Жоғары жылдамдықты рельс (жиі «HSR» деп қысқартылған) - бұл арнайы салынған жолдарда кем дегенде 250 км / сағ (160 миль) жүре алатын пойыздарды пайдаланатын теміржол жүрісінің түрі. Ең жылдам пойыздар жылдамдықтары 400 км / сағ-тан асады (250 миль / сағ), бірақ күнделікті қызметтегі жедел жылдамдықтар көбінесе 300 км / сағ (190 миль / сағ) немесе одан да аз. Анықтамалардың көпшілігінде, егер жылдамдық 200 км / сағ (120 миль / сағ) немесе одан да жоғары болса, жаңартылған ескі жолдар да кіреді, ал кейбір жоғары жылдамдықты теміржол қызметтерінде мақсатты жолдар болмаса. Көптеген теміржол әуесқойлары тиімділікті жоғарылатуға және ауаға төзімділікті төмендетуге бағытталған сәнді структуралық дизайнымен, туннельдік бумды, олардың заманауи және әрине олардың таңқаларлық жылдамдығын жоятын көзге көрінетін «тұмсықтарының» арқасында жүрдек пойыздар сияқты!
Егер сіз әуежайға жету уақыты мен қауіпсіздікті тексеру кезінде, сондай-ақ пойыздарға отыру процедураларын ескерсеңіз, жоғары жылдамдықтағы рельс ұшудан гөрі жылдамырақ. Бұл әсіресе салыстырмалы түрде жақын қалалар арасындағы саяхаттарға қатысты, ал жүрдек теміржолдар жиі кездесетін аймақтарда (Батыс Еуропа мен Шығыс Азия) бір-біріне жақын көптеген ірі қалалар бар. Әдетте пойызға сапар үш сағатқа немесе одан аз уақытқа кететін болса, ұшақпен жүруден жылдамырақ болады. Әрине, сіз саяхат кезінде сіз ұшағымен саяхаттағанда ұнамайтын табиғат көріністерінен ләззат аласыз.
Көптеген жүрдек теміржол қызметтері бағытталған іссапарға барушылар және тарифтің құрылымы мен борттағы ыңғайлылық (мысалы, wifi, костюм ілуге болатын орын) мұны көрсетеді.
Жылдам жүретін пойыздардың басым көпшілігі электрлік қондырғылар (ЭМБ) болып табылады, демек олар электр тогымен қозғалады және қозғаушы күші бір локомотивке шоғырланудың орнына пойыздың көп бөлігіне немесе барлығына бөлінеді. Бұл бірнеше технологиялық артықшылықтарға ие және жүргізушінің артында отырған кейбір жолаушылар жолды алдыңғы терезеден көре алатын дизайн оңай орындалады және кейбір неміс ICE-де жасалған дегенді білдіреді.
Тарих
Бірінші жылдамдықты теміржол желісі болды ЖапонияКеліңіздер Шинкансен (көбінесе ағылшын тілінде Bullet Train деп аталады; нақты аударма «жаңа магистральдық желі»), оның бірінші жолымен, Tōkaidō Shinkansen, 1964 жылы аяқталды - дәл сол жылы Олимпиада ойындары Токиода. Бірінші аяқталғаннан кейін ол қалалар арасында жолаушылар тасымалдайтын Токио және Осака 6 сағат 10 минутпен салыстырғанда 4 сағаттық рекордтық уақыт ішінде әдеттегі теміржол желілері бойынша жүрді. Содан бері технология едәуір жақсарды, жол жүру уақыты ең жылдам болды Нозоми Токио мен Осака арасындағы пойыздар қазір 2 сағат 22 минутты алады, ал Шинкансен пойыздарының жұмыс жылдамдығы 1964 жылы ашылған кезде 210 км / сағтан (130 миль) бүгін 320 км / сағ дейін көтерілді.
Он жылдан астам уақыт ішінде Шинкансен әлемдегі жалғыз жүрдек теміржол желісі болып қалды, ол бірінші желісі аяқталғанға дейін Grande Vitesse пойызы (TGV) Франция 1981 жылы, ол Шинкансеннің жылдамдық рекордын жаңартты және Еуропада жаңа теміржол саяхатын бастады. Кейіннен көптеген Еуропа елдері өздерінің жүрдек теміржол қызметін енгізді, бұл Франциядан тысқары жерлерде болды ГерманияКеліңіздер Intercity-Express (ICE) 1991 ж., Ол өз кезегінде Франция TGV жылдамдық рекордын жаңартып, Франция оны қайтарып алды. Қазіргі кезде Еуропаға жоғары жылдамдықты теміржол желілері қызмет етеді және бұл континентальды масштабта жүйені дамытатын жалғыз орын. Шынында да, Еуропаның көптеген жерлерінде теміржол жүрісі үшін шекаралар соншалықты жіксіз, сондықтан олар сезінбейді. Еуропада жүрдек теміржолдың дамуы алыс қашықтыққа саяхаттарға түбегейлі өзгеріс әкелді, бұған дейін әлемдегі ең тығыз әуе дәліздерінің көпшілігі қазір оның орнына ең танымал жүрдек теміржол бағыттарының бірі болды. The Еуропа Одағы теміржол саясатында неғұрлым белсенді рөл атқарады, үйлесімсіздігі үшін кейде әдейі таңдалатын - үйлесімсіз ұлттық стандарттарды біріктіруге және теміржол желісіне трансшекаралық ашық қол жеткізуді жеңілдетуге тырысады. ЕО сондай-ақ белгілі бір теміржол дәліздеріне басымдық беріп, оларды жақсартуға қаражат бөледі.
Басқа Шығыс Азия елдері өз желілерін құру арқылы Жапония мен Еуропадағы жылдамдықты теміржол қызметтерінің жетістіктеріне еліктеуге тырысты. Сондай-ақ, Қытай жаңа теміржол желілерінің құрылысына кірісіп кетті және қазір әлемдегі ең ұзын жүрдек теміржол желісіне, оның ішінде «халықаралық» байланысқа ие Гонконг Бұл ойын 2018 жылы аяқталды. Басқа елдер де ойынға кірісті: Түркия Шығыс Азиядан немесе Еуропадан тыс HSR-ге ие бірінші мемлекет, Сауд Арабиясы мен Марокко MENA (Таяу Шығыс Африка) аймағында жоғары жылдамдықпен бірінші ел болды. рельс. Көптеген басқа жоспарлар 2008 жылғы экономикалық дағдарысқа байланысты жойылды немесе мүмкін белгісіз мерзімге қалдырылды. Теміржол көлігінің жылдамдығы туралы жазбалар әлі де орнатылуда және сіз санағаныңызға қарай Францияда (рельстегі пойыздың ең жылдам дөңгелегі), Жапонияда (ең жылдам маглев) немесе неміс жолдарында Siemens құрастырған локомотивте (француздықтар бірнеше есеге ие) қазір локомотивті сүйрейтін пойыз емес).
Еңкейту технологиясы
Жылдамдықты шектейтін ең қымбат факторлардың бірі - қисық радиус. Көптеген теміржол желілері 19 ғасырда өзен аңғарларынан немесе басқа ерекшеліктерден кейін салынған немесе белгілі бір жер иелерінің жеріне қол сұғудан аулақ болу керек, сондықтан қисық келеді. Таулы аудандарда ауыр және жұмсақ бу пойыздарының беткейлерге көтерілуіне мүмкіндік беретін қисық сызықтар кейде әдейі салынатын, кейде ұзын пойыздар өздері өтетін спиральмен. Бірнеше елдің инженерлеріне HSR-ді көп адамдарға жеткізу үшін немесе жаңа құрылыстың қорқынышты инвестицияларын болдырмау үшін пойыздардың қолданыстағы немесе тек жаңартылған жолмен жылдам жүруіне мүмкіндік беру міндеті тұрды. Қалыптасқан мұрагерлер желісіне ие болған Англия, бірақ сол кезде инфрақұрылымға көп қаражат жұмсай алмады және сол дамуда алдыңғы қатарда Солтүстік Альпі мен Апеннин аралдарында орналасқан Италия тұрды. Екі ел де мотоцикл жүргізушілері сияқты бүйірлік күштерді азайту үшін қисайған пойыздың шешімін көрді. «Белсенді көлбеу», яғни вагондарды гидравликалық қозғалтқыштармен қисайту және тағы басқалар немесе қисыққа кіретін пойыздың инерциясымен вагондар қозғалатын «пассивті қисаю» туралы сұрақ туындады. British Rail «Advanced Passenger Train» немесе APT жолаушыларға қызмет көрсетуде белсенді көлбеуі бар алғашқы пойызды жасады. Алайда, APT-де тістер мәселесі көп болды, олардың арасында журналистер сынақтан өткен қозғалыс аурулары болды, осылайша жоба жойылды және патенттер итальяндық компанияларға сатылды. Сонымен қатар, итальяндықтар бастапқыда «Пендолино» деп аталатын пассивті көлбеу пойыздар сериясын жасады, ол әлі күнге дейін сауда маркасымен жүрсе де, көптеген тілдерде поездарды еңкейтудің жалпы атауы болды. Итальяндық көлбеу поездың технологиясы жақсы беделге ие және басқа жерлермен бірге Британдық аралдарға экспортталады. Барлық қисайған пойыздар жүрдек рельстің жалпы анықтамаларына сәйкес келе бермейді, бірақ олар кез келген бағыттағы ең жылдам пойыздар болып табылады. Кейбір елдерде, атап айтқанда Германияда, қисаю механизмінің жұмыс істемейтіндігіне немесе олардың қызметінен мерзімінен бұрын кетуіне әкелетін белгілі бір қисайған пойыздарда қиындықтар болды.
Аймақ пен ел бойынша
Жалпы, жоғары жылдамдықты теміржол желілері ең дамыған Шығыс Азия және батыс Еуропа.
Африка
- Марокко басталды жоғары жылдамдықты TGV қызметі арасында Танжер және Касабланка 2018 жылы. Оны басқарады ONCF, мемлекеттік теміржол.
Азия
Қытай
- Сондай-ақ оқыңыз: Қытайда теміржолмен саяхаттау
- Қытай темір жолы (中国 高速 铁路) (CRH) - әлемдегі жалғыз жүрдек пойыздар ұсынады шпина кабиналары үлкен қашықтыққа байланысты ұзақ жолдарда. Арқылы жүзеге асырылады Гуанчжоу және Шэньчжэнь in West Kowloon теміржол станциясына дейін Гонконг. Басқа халықаралық маршруттардың жоспарлары жарияланды, бірақ 2018 жылдан бастап құрылыс басталған жоқ.
Жапония
- Сондай-ақ оқыңыз: Жапониядағы теміржол саяхаты
- Шинкансен (新 幹線), сондай-ақ оқ пойызы деп аталады. Жапонияның мемлекеттік теміржолдарының жекешелендірілген мұрагерлері болып табылатын JR компаниялары басқаратын жоғары жылдамдықты теміржол қызметі. Пойыздар жылдам, таза және уақытында жүреді, бірақ бағасы Еуропаға немесе басқа Азия елдеріне қарағанда жоғары. Желі Жапонияның барлық негізгі аралдарына жеткенде, негізгі аралдардың негізгі ұзындығына перпендикуляр байланысы аз және тек оңтүстік шетінен қызмет ете бастады. Хоккайдо 2016 жылы аралдың көп бөлігін қамтуға арналған кеңейтулермен 2030 жылдардың басына дейін біртіндеп ашылады деп жоспарланған. Жапонияның ескі теміржол желісі 1067 мм (42.0 дюйм) калибрге дейін салынған болса, Шинкансеннің барлық желілері жылдам пойыздардың жоғары талаптарына байланысты стандартты өлшем бойынша салынған.
Сауд Арабиясы
Сызық қосылады Мекке және Медина дегенмен, пойыздар қалалар сияқты мұсылман еместер үшін де тыйым салынған.
Оңтүстік Корея
- Негізгі мақала: Оңтүстік Кореядағы жүрдек теміржол
Оңтүстік Кореядағы жүрдек теміржол - ол қамтылған орындарға жетудің жақсы және жылдам тәсілі. Алайда, қымбат тұратын тарифтерді төлеуге дайын болыңыз.
- Кореядағы eXpress пойызы (Assigned 고속철도) (KTX). KTX көбінесе жергілікті корейлік даму ретінде насихатталады, бірақ ол шын мәнінде TGV-ден алынған. Әсіресе Сеул - Пусан бағыты елдің ең көп жүретін тас жолдарының біріндегі кептелісті азайтуға және әлемдегі ең тығыз әуе дәліздерінің біріндегі рейстерді азайтуға көмектесті. Теңіз тоннеліне арналған ұсыныстар Чеджу Аралдың үлкен танымалдылығына және ішкі әуежайдың сыйымдылығына ие болған Чеджу қаласына күшейтілген рейстерге байланысты әр түрлі жасалады.
Тайвань
- Тайвань жоғары жылдамдықты рельсі (台灣 高速 鐵路) (THSR), жапондық Шинкансен технологиясының көмегімен салынған. Бір сызық аралдың солтүстігі мен оңтүстігін оның батыс жағалауын жалғайды. THSR ішкі рейстерді айтарлықтай қысқартты. Ерте құстарға жүру бағалары 35% -ке дейін жеңілдіктер ұсынады, бұл Еуропадағы ерте құстар мен серуендеу бағалары арасындағы айырмашылықтан аз, бірақ Шығыс Азия HSR үшін әдеттен тыс.
Түркия
Түркия мемлекеттік теміржолдары' Yüksek Hızlı Tren (YHT) (сөзбе-сөз) жүрдек пойыз) Анкарадан бастау алған екі бағытқа ие. Босфордың екі жағындағы бірнеше бекеттерге сілтеме жасалады Стамбул арқылы Эскишехир және сол тармақтан басқа филиалдар қызмет ету үшін Кония. Билеттер едәуір қол жетімді (мысалы, 86) лира Ыстамбұлдан бір жақты сапарға Кония) бірақ пойыздар тезірек брондауы мүмкін, сондықтан бағалар бекітілгенмен алдын-ала тапсырыс беруіңіз керек. Желіні кеңейту, сондай-ақ құрылыс жұмыстары жоспарлануда.
Өзбекстан
334 км (208 миль) желісі үш ірі қаланы байланыстырады Өзбекстан. Астанадан Ташкент, пойыздар 250 км / сағ (160 миль / сағ) дейінгі жылдамдықпен жүреді Самарқанд және Бұхара. Пойыздар Ресей калибрімен жүреді Өзбекстан темір жолдары.
Еуропа
- Сондай-ақ оқыңыз: Еуропадағы теміржол саяхаты
Трансшекаралық
Еуропа - нағыз халықаралық жылдамдықты теміржол желісі бар жалғыз құрлық, сондықтан бірнеше елдерді байланыстыратын бірнеше операторлар бар. Бұл компаниялар арасында интеграция мен ынтымақтастықтың ақылға қонымды деңгейі бар, бұл жолаушыларға бірнеше компанияларды пайдаланатын және бірнеше шекараны кесіп өтетін сапарларда билет сатып алуға мүмкіндік береді.
- Renfe's AVE испан қалаларын Францияның оңтүстігіндегі бағыттармен байланыстырады: Авиньон, Лион, Марсель, Монпелье, Тулуза.
- Eurostar байланыстырады Біріккен Корольдігі дейін Франция, Бельгия және Нидерланды арқылы Арналық туннель. Қызмет ететін ірі қалалар: Амстердам, Авиньон, Брюссель, Лилль, Лондон, Лион, Марсель, Париж, Роттердам.
- Deutsche Bahn ICE Германияның көптеген көршілеріне өтеді (Австрия, Бельгия, Франция, Нидерланды және Швейцария, бірақ Люксембург, Польша немесе Чехия емес). Германиядан тыс жерлерде қызмет ететін ірі қалалар: Амстердам, Базель, Берн, Брюссель, Инсбрук, Париж, Зальцбург, Страсбург, Вена, Цюрих.
- IZY Брюссель мен Париж арасында тәулігіне үш пойызды ұсынатын арзан бағадағы үздіксіз қызмет. Олар Thalys компаниясына тиесілі, бірақ жеке билеттері бар жеке бренд ретінде жұмыс істейді.
- Railjet пойыздар Австриядан кейбір көрші елдерге өтеді, атап айтқанда Чех Республикасы, Германия, Венгрия және Италия, бірақ инфрақұрылымдық мәселелерге байланысты Австрия мен Германиядан тыс 160 км / сағ (99 миль / сағ) шектелген. Қызмет ететін ірі қалалар: Будапешт, Мюнхен, Прага, Венеция, Вена, Цюрих.
- SNCF TGV шекараларын Францияның көптеген көршілерімен, атап айтқанда Бельгиямен, Германиямен, Италия, Люксембург, Испания және Швейцария (бұл жерде қызмет белгілі TGV Lyria). Франция мен Германия арасындағы қызметті SNCF және Deutsche Bahn бірлесіп басқарады, шекараның екі жағында ICE және TGV пойыздары жүреді. Осындай келісім SNCF пен испандық Renfe компаниясы арасында Франция мен Испания арасындағы сапарларға жұмыс істейді. Франциядан тыс жерлерде қызмет ететін ірі қалалар: Барселона, Базель, Брюссель, Франкфурт, Женева, Люксембург, Милан, Мюнхен, Штутгарт, Турин
- Талис Францияны Бельгия мен Нидерландымен және Германиямен байланыстырады. Қызмет ететін ірі қалалар: Амстердам, Антверпен, Брюссель, Кельн, Лилль, Париж, Роттердам
- Швейцария, Германия және Италия теміржолдары бірігіп, Франкфурттан бастап 250 км / сағ жылдамдықпен пойыз қызметін жүзеге асырады. Милан және күніне бір рет. Сервис ретінде таңбаланған Eurocity Express ДБ-мен, бірақ әдеттегідей көрінеді EuroCity швейцариялық және итальяндық кестелерде. Билеттерді ағылшын тілінен кесте бойынша сатып алуға болады Deutsche Bahn. Аралық аялдамаларға жатады Мангейм, Карлсруэ, Базель және Берн, сонымен қатар Швейцарияның батысындағы бірнеше курорттық қалалар.
Австрия
Бірнеше жаңа және жаңартылған желілердің жобалық жылдамдығы 250 км / сағ болса, күнделікті жұмыс кезінде нақты максималды жылдамдық 230 км / сағамен шектеледі, оған австриялық локомотив жетеді. Railjet және ICE басқаратын поездар ÖBB (Австрия мемлекеттік теміржолдары) және Deutsche Bahn (Германия мемлекеттік теміржолдары). ÖBB тарифтерінің құрылымы ДБ-ге ұқсас, бірақ кейде жүру ақысы біршама арзан болады.
Бельгия
Елдің шағын болуына байланысты Бельгияның жоғары жылдамдықты желісі халықаралық қызметтердің айналасында шоғырланған және сәйкесінше елдегі барлық жылдамдықты қызметтерді шетелдік компаниялар басқарады (Deutsche Bahn, Eurostar, SNCF және Талис) Ұлттық теміржол компаниясы емес. Брюссель дегенмен ішкі байланысты Антверпен және Льеж жоғары жылдамдықты желілер арқылы.
Франция
- Сондай-ақ оқыңыз: Франциядағы теміржол саяхаты
Францияның ұлттық теміржол компаниясы SNCF танымал жұмыс істейді Grande Vitesse (TGV) пойызы елдегі көптеген ірі қалаларға арнап салынған желілердің кең желісі бойынша (270-320 км / сағ) және ішінара ескі және баяу сызықтар бойымен. Сондай-ақ, SNCF басқаратын, бірақ TGV деп аталатын жоғары жылдамдықты қызмет бар Уигобастап жұмыс істейді Марне-ла-Валле (жақын Диснейленд Париж) кейбір бағыттарда солтүстік, батыс және оңтүстік. Көптеген сызықтар бір жағынан Париждің керемет терминалдарының біріне қосылады. Жаңа құрылыстың бұрынғы қарқынды қарқыны едәуір бәсеңдеді және президент Макрон қажеттілік туралы көпшілік алдында күмәнданды кез келген бұрыннан бар жоғары жылдамдықты сызықтар.
Германия
- Сондай-ақ оқыңыз: Германиядағы теміржол саяхаты
Deutsche BahnКеліңіздер Intercity-Express (ICE) Германияның көптеген қалаларында жұмыс істейді, бірақ басқа Еуропалық елдермен салыстырғанда желісі онша дамымаған (бірақ тез жетеді). Ескі қалааралық пойыздар 200 км / сағ жылдамдыққа дейін жылдамдықпен жүре алады және «жоғары жылдамдықты» сатылымға шығарылмайды, дегенмен басқа елдердегі осындай пойыздар осындай атауға ие. Белгілі бір бағыттарда «ICE Sprinter» бар, олар тек ірі қалаларда тоқтайды және әдетте жылдамдығы іскери саяхатшыларға ұшақтарға қарағанда тартымды болады. 2017 жылдың желтоқсанында Берлин мен Мюнхеннің арасындағы алты сағаттан төрт сағатқа дейін жаңа жол ашылды, бұл жолаушылар саны өте көп артты, алғашқы жүз күн ішінде миллион адам. Немістің ICE пойыздары көбіне аталған нәрсеге сүйенеді Тактфахрплан неміс тілінде - бұл пойыздардың белгілі бір уақыт аралығында кетуін білдіреді (мысалы, сағат сайын, жарты сағат сайын, екі сағат сайын бір пойыз немесе сол сияқты), бұл кестені есте сақтауды жеңілдетеді. Ірі айырбастау бекеттеріндегі (Швейцариядағыдай) «байланыстыруды» қамтамасыз ету бойынша жұмыс 2020 жылға дейін жалғасуда және 2030 жылға дейін аяқталуға жақын болмайды.
Италия
- Сондай-ақ оқыңыз: Италиядағы теміржол саяхаты
Италияға екі жүрдек теміржол компаниясы қызмет көрсетеді. The Фресциаросса басқарады Трениталия, Италияның ұлттық теміржол компаниясы. Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) - бұл жеке компания, Ferrari инвесторлардың бірі болып табылады. Олар өз бағыттарына TGV-дан шыққан пойызбен қызмет етеді Italo.
Нидерланды
- Сондай-ақ оқыңыз: Нидерландыда теміржолмен саяхаттау
Нидерландыдағы шағын жылдамдығына байланысты жүрдек теміржол, ең алдымен, халықаралық қызметтерге шоғырланған. Нидерландыда бір арнайы жүрдек жол және бірқатар жетілдірілген дәстүрлі теміржол желілері бар. Қызметтер басқарылады Deutsche Bahn және ТалисNederlandse Spoorwegen-ге қарағанда. Арасында жоғары жылдамдықты Thalys пойыздары жүреді Амстердам және Роттердам Центральды станциялар, арқылы Схипхол әуежайыжәне Бельгия шекарасы арқылы. Eurostar Амстердам мен Роттердамға қызмет көрсетуді 2018 жылы бастады. Германиядан ICE пойыздары дәстүрлі жылдамдықпен жүреді. 2012 жылдың аяғында / 2013 жылдың басында қысқа мерзім болды, ол «Фыра» атауымен пойыз голландиялық жүрдек теміржол қызметі ретінде жүрді, дегенмен техникалық ақаулар бұл қызметті әрең дегенде бір ай қызметінен алып тастады. Содан бері «Фира» пойыздары жаңартылған қалааралық вагондармен ауыстырылды, олар жылдамдығы жоғары желіде төмен жылдамдықпен жүреді (160 км / сағ Thalys пен Eurostar-да 300 км / сағ). 2020 жылдан бастап қалааралық вагондарды 200 км / сағ жылдамдықпен жүретін жаңа пойыздар алмастырады деп күтілуде.
Ресей
Ресей теміржолдары Сапсан (Сапсан) қызметтері бар Мәскеу дейін Санкт Петербург. Сызық Нижний Новгород бұрын Sapsan пойыздары басқарған, ал енді біршама баяу Strizh (Стриж) 200 км / сағ жылдамдықпен жүгіру. Қазір бірнеше Strizh қызметтері Берлинге дейін барады. Кейбір басқа желілер салынуда немесе жоспарлануда, соның ішінде Мәскеу -Қазан жоғары жылдамдықты сызықтың бірінші бөлімі болуы мүмкін сызық Пекин.
Испания
РенфеКеліңіздер Alta Velocidad Española (AVE) жалпы ұзындығы бойынша Қытайдан кейінгі әлемдегі ең ірі жүйелердің бірі болып табылады. 2008 жылдан бергі экономикалық дағдарыс уақыт бойынша жаңа құрылыстың қарқынды дамуын бәсеңдетсе (және Португалиямен байланыс шексіз уақытқа қойылды), Ренфе жолаушылар санының өспеуі үшін бағаны төмендетті. AVE-ден басқа тағы бар Авант максималды жылдамдықпен 250 км / сағ. Испанияның жоғары жылдамдықты рельсі француз желісіне үйлесімділікті қамтамасыз ету үшін стандартты калибрде жұмыс істейді, бірақ кең теміржол желісіне ауыса алатын пойыздар бар.
Швейцария
Швейцария шағын, ықшам әрі өте таулы болғандықтан, негізінен жүк тасымалы үшін арналған екі туннельден басқа, жүрдек теміржол желілері жоқ, бірақ оны алады ICE және TGV классикалық бағыттарды қолданатын Германия мен Франциядан келетін пойыздар. Лётшберг базалық туннелі пойыздарға 35 км ұзындықта 250 км / сағ жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді. Сол сияқты Готхард базалық туннелі, негізінен жүк пойыздарына арналған, жобалық жылдамдығы 250 км / сағ, оны «жоғары жылдамдықты» желіге айналдырады. Ол Альпі арқылы көптеген саяхаттарды жарты сағатқа қысқартады және басқа да жылдамдықты желілермен салыстырғанда қысқа болғанына қарамастан, жүк тығындарын жеңілдетеді. Швейцарияның ұлттық теміржол көлігі SBB содан бері 250 км / сағ жылдамдықпен жүретін жылжымалы құрамды сатып алды, ол Готтард базалық туннелі арқылы Италияға / одан шығатын халықаралық маршруттарда «Джируно» (роман тілінен алынған) деген атпен сатылады. Сонымен қатар, пойыз 2020 немесе 2021 жылдары Германия мен Австрияға сертификат алады деп жоспарланған.
Біріккен Корольдігі
- Сондай-ақ оқыңыз: Біріккен Корольдікте теміржолмен саяхаттау
Ұлыбританияда Лондон Сент-Панкрас станциясы мен Арналық туннельдің арасында бір жылдамдықты желі бар. Тұрмыстық қызметтер желімен басқарылады Оңтүстік-шығыс жылдамдығы арасында Лондон және бірнеше қалалар Кент. «» Деген лақап атпен шыққан пойыздарНайза«, 140 миль / сағ (225 км / сағ) жұмыс істейді.» Жоғары жылдамдықты «немесе» экспресс «ретінде сатылатын басқа қалааралық маршруттар баяу, әдетте максималды жылдамдықпен 125 миль (200 км / сағ) жүреді. Шынында да, жаңа қалааралық Екі магистральдық желіге енгізіліп жатқан пойыздар 140 миль / с жылдамдықпен жүреді, бірақ инфрақұрылымдық мәселелерге байланысты 125 миль / сағпен шектеледі.Ал ұлттық жылдамдықты теміржол желісін Парламент мақұлдап, салынып жатқанымен, оны 2026 жылға дейін ашу жоспарланбаған, кейінірек 2027 және 2033 жылдары ашылатын фазалар.
Басқа елдер мен аймақтар
Канада мен Австралияда жүрдек теміржол қызметтері ұсынылғанымен, жеке вагондарға деген меншіктің және әуе саяхатының танымал болуы, сондай-ақ саяси даулар, жүрдек теміржол таяу болашақта алыс арман болып қала беретіндігін білдіреді.
Ішінде АҚШБостон мен Вашингтон арасындағы Солтүстік-шығыс дәлізіндегі Amtrak's Acela Express-те қысқа уақыт ішінде жылдамдығы 150 миль (240 км / сағ) жететін пойыздар бар, бірақ орташа жылдамдығының салыстырмалы түрде төмен болуына байланысты, жоғары жылдамдықты қызмет деп саналмайды. Калифорнияда Калифорнияда жылдам жүретін теміржол (CAHSR) салынуда Орталық аңғар қалалары Бейкерсфилд және Біріктірілген арқылы Фресно2029 жылы аяқталады деп күтілуде. Сонымен қатар жеке меншік Техастың орталық теміржолы Шинкансен желісін (Japan Rail-мен серіктестікте) жалғасатын жерді белсенді түрде сатып алуда. Даллас және Хьюстон 90 минут ішінде, ең жоғары жылдамдықпен 205 миль (330 км / сағ). Аяқтау 2024 жылы оптимистік тұрғыдан күтілуде.
Үндістанның кең жылдамдығы Үндістан мен Пәкістанда ең көп қолданылатын калибр болғандығына және басқа да халықаралық байланыстардың маңыздылығы аз болғанына қарамастан, Үндістан өзінің алғашқы жылдамдықты теміржол желісін жапондық Шинкансен технологиясын қолдана отырып стандартты калибрді қолдана отырып 2017 жылы салуды бастады.
Әлемнің басқа бөліктерінде жүрдек теміржол қатынасы көбінесе үлкен инфрақұрылымдық инвестициялардың бір бөлігі ретінде «жарияланады», содан кейін кейін тыныш түсіп кетеді.
Билеттер мен бағалар
Көп жағдайда жүрдек жолдармен жүретін теміржолдар авиацияның ойын кітабынан бір парақ алып тастады. Бұл жылдам айналымға, сондай-ақ кірісті ең жоғары деңгейге жеткізуге бағытталған билеттер жүйесіне баса назар аударуды білдіреді. Тапсырыс беруші ретінде екі нәрсеге дайын болыңыз: салыстырмалы түрде төмен (және кеңінен жарнамаланатын) шыңы бар пойыздарға арналған арнайы ұсыныстар немесе ерте брондау және жоғары жүру бағалары. SNCF және DB бұл үшін 29 евродан немесе тіпті 19 евродан «бастап» билеттерімен танымал, бірақ саяхаттау күні немесе пойызда сатып алғанда үш цифрға дейін жетеді. Ұлыбританияда тіпті жүрдек емес пойыздарға да қатысты.
Ал Жапония салыстырмалы түрде аз жеңілдіктер мен салыстырмалы түрде жоғары бағаларды ұсынады. Оңтүстік Кореяда жүрдек пойыздардың бағалары әдеттегі пойыздарға қарағанда едәуір қымбат, бірақ Жапонияға қарағанда анағұрлым қолайлы. Тайваньда жүрдек пойыздарда құстарға ерте жүру бағалары бар, олар жүру бағасынан 35% жеңілдік береді. Бұл, мысалы, Францияға немесе Германияға қарағанда айтарлықтай аз уақыт, бірақ брондау уақытына қарамастан, олардың бұрынғы бағалар саясатынан ауытқуы. Жапония, Оңтүстік Корея және Тайвань темір жол өткелдерін ұсынады, оларды тек шетелдік туристер қолдана алады, ал егер сіз ұзақ сапарға шығуды жоспарласаңыз, зиянды шектеу үшін қолданыла аласыз, бірақ егер сіз жоспарласаңыз, оған тұрарлық емессіз бір қалаға немесе оның жақын маңына жабысу.
Егер сатылған билеттердің орташа мәні алынған болса, HSR билеттері Испанияда, Францияда және Германияда бірдей бағамен, ал Жапонияда айтарлықтай қымбат. Солтүстік-шығыс дәлізіне қызмет көрсететін Acela Express-тің бағасы Шинкансенге қарағанда әлдеқайда қымбат (км үшін).
Қытайдағы жоғары жылдамдықты теміржол қытайлықтардың орташа жұмысшы табы үшін өте қымбат, бірақ батыстық стандарттар бойынша тиімді.
Сондай-ақ, көптеген елдерде жылдық төлемі бар жеңілдік карталары бар (мысалы, шамамен 60 евро). Жеңілдік картасымен (мысалы, BahnCard[өлі сілтеме] Германияда) сіз тарифке 25% немесе 50% (картаға байланысты) жеңілдік аласыз. Мұндай жеңілдік карталарының жиі - кеңінен жарнамаланатын қысқа мерзімді нұсқалары бар, олар бірнеше сапарлардан кейін қажет болуы мүмкін, бірақ жақсы басылымды мұқият оқып шығыңыз, өйткені олар жылдық жазылымға айналып кетпес үшін уақтылы бас тартуы керек.
Жоғары жылдамдықтағы қызметті ұсынатын көптеген теміржолдар Еуропада 1950 жылдары жойылған үш кластық жүйеге қайта оралды (ескі) бірінші класты алып тастаумен және екінші және үшінші класты «көтеріп». Көптеген жүрдек пойыздарда тіпті қарапайым «вагон» немесе «екінші» класс баяу пойыздардағы баламасынан гөрі жайлылықты ұсынады. Бірақ егер сіз (немесе) сіздің жұмыс берушіңіз) еуроны алып тастауға дайын, сіз бизнес-класс, премиум-класс, клуб сыныбы немесе маркетинг бөлімі ойлап тапқан кез-келген атауларды ала аласыз. Қосымша ақшаның лайықты болуы сіздің қабылдауыңызға және әр түрлі операторларға байланысты, бірақ бонустар (газет, таңғы ас немесе кофе сияқты) әдетте оператордың сайтында жазылады және олар әдетте өздерінің «премиумының» суреттерін көрсетеді. орындықтар. Әр түрлі теміржолдарда, сондай-ақ, әуе компаниялары үшін мильден айырмашылығы жоқ клиенттерге адалдық бағдарламалары бар. Әдетте бұлар сізге бір оператормен жиі саяхаттаған кезде ғана қажет болады, бірақ арзан бағамен дисконттық карталар бір немесе екі сапардан кейін өзін-өзі ақтай алады - егер сіз оны уақытында алып тастауды ұмытпасаңыз, яғни.
Кейбір операторлар клиенттерге адалдық бағдарламаларын авиациядағыдай емес, бастады. Алайда, әуекомпаниялардан айырмашылығы, пойыз операторлары әлі де кең ауқымды ынтымақтастыққа кіріскен жоқ, демек, сіздің жиі саяхаттайтын мәртебеңіз елде сізге пайда әкелуі мүмкін. Бұл ережеден бір ерекшелік Теміржол командасы, Батыс және Орталық Еуропа теміржолдарының бірлестігі (Thalys, DB, SNCF, Eurostar, SBB-CFF-FFS, NS-International және NMBS / SNCB), ол негізгі хабтарда демалыс бөлмелерін біршама пайдалануды ұсынады, бірақ мысалы SNCF сапарларындағы ДБ-нің адалдық бағдарламасы үшін жиналатын сыйақы ұпайларын ұсыну, көбінесе авиакомпаниялар үшін осындай одақтар жасайды.
Қауіпсіз бол
Статистикалық тұрғыдан айтсақ, жүрдек теміржол - бұл қауіпсіз жолдардың бірі. Жалпы теміржол саяхатының қауіпсіздігі автомобиль жолымен салыстырғанда жақсы, өйткені көлік жүргізушілері апат кезінде теміржол жолаушыларына қарағанда он есе көп өледі. Атап айтқанда, арнайы жүрдек теміржол жолдарында, әдетте, өткелдер болмайды, ең жаңа қауіпсіздік белгілерімен салынып, жаңартылады және апаттың алдын алу үшін ең озық технологияға сүйенеді. Егер жүйелер дұрыс жұмыс жасамаса, драйвердің кездейсоқ немесе қасақана рұқсат етілген жылдамдықтан асып кетуі мүмкін емес - шын мәнінде кейбір жоғары деңгейдегі апаттар жүйенің сынақ кезінде шамадан тыс жылдамдықтың өшірілуіне жол бермейді немесе әлі орнатылмаған жаңартылған мұра желісі бойынша. Жалпы алғанда, рельстегі қауіпсіздік жүйелері әрдайым «қауіпсіз жағына қарай ақауланады» (мысалы, бұзылған сигнал «тоқтауды» білдіреді) және HSR үшін арнайы жабдық осы 19-шы ғасырдағы ережелерден ерекше емес. Осылайша, жоғары жылдамдықты теміржол желілері әдеттегі рельстерге қарағанда қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Жапондық Синкансен жоғары жылдамдықты теміржолдың қауіпсіздігінің дәлелі ретінде, желі жұмыс істей бастағаннан бері, тіпті ірі жер сілкінісі мен цунами кезінде де адам өлімімен апатқа ұшыраған емес.
Экологиялық аспектілер
Теміржол бойымен жүру, әдетте, айналада жүрудің экологиялық таза әдісі ретінде қарастырылады, өйткені көміртегі іздері авиацияға қарағанда әрдайым дерлік төмен болады, әдетте көлік жүргізу кезіндегіден гөрі, кейде стандартты теміржол немесе автобустық қызметтерге қарағанда аз болады. Бұл «жасылдықты» салыстыру, әрине, қолданылатын электр энергиясының қалай өндірілетініне байланысты. Инфрақұрылымның алғашқы құрылысы қоршаған ортаға айтарлықтай әсер етеді, бұл салыстыруды қиындатуға көмектеседі. Теміржол компанияларының көпшілігі электр энергиясын тек электр станциялары мен жалпы тораптың тіркесімінен алады. Теміржол электр станциялары әртүрлі техникалық-экономикалық көзқарастарға байланысты көбінесе гидроэнергетикалық, атомдық немесе көмірлі жылу станциялары болып табылады, олар желмен, күнмен және газбен жұмыс істейтін қондырғылармен тарихи рөл атқарады. Алайда, жанармайдың қымбаттауына байланысты және теміржолмен жүруді «жасыл» нарыққа шығару үшін теміржол компаниялары жаңартылатын энергиядағы үлестерін көбейтуге ұмтылуда. Швеция немесе Швейцария сияқты елдер тарихи түрде теміржол электр энергиясының көп бөлігін гидроэнергетика арқылы қамтамасыз етеді, ал Франция атом энергиясына арқа сүйейді. Германия мен Қытай көмірге көп сенім артады, бірақ екеуі де мыңжылдықтың басынан бастап жаңартылатын энергияға көп қаражат жұмсады.
Тіпті жылдамырақ
Магниттік левитация немесе маглев, пойыздар 600 км / сағ (370 миль / сағ) асатын жылдамдықпен жүру мүмкіндігіне ие, бұл көбінесе трассадан жоғары қозғалудың үйкелісі төмендейді. Барлығы Жапонияда, Оңтүстік Кореяда немесе Қытайда жұмыс істейтін алты-ақ адам жұмыс істейді және олардың көпшілігі қалаішілік қоғамдық көлік жүйесінің бөлігі ретінде 100 км / сағ жылдамдықпен (62 миль) жылдамдықта жұмыс істейді. Коммерциялық жұмыста ең танымал және жоғары жылдамдықтағы жалғыз жүйе болып табылады Шанхай maglev (上海 磁浮), ол 30,5 км (19,0 миль) жол жүреді Шанхай Пудун халықаралық әуежайы Шанхай қаласының орталығына жақын Лонгянг жолына дейін 431 км / сағ (268 миль) жылдамдықпен соқты, дегенмен орташа жылдамдық 265 км / сағ (165 миль).
Бірде-бір қалааралық маглевтік желілер жұмыс істемейді, дегенмен Жапония Токиодан Шинкансен маглевтік магистралін ашуды жоспарлап отыр Нагоя 2027 жылға қарай.