Шағын қолөнермен круиздік саяхаттар - Cruising on small craft

Бұл мақала туралы шағын қолөнермен саяхаттаумоторлы және желкенді моторлы кемелерді қоса алғанда, кеме саяхатшыларға тиесілі немесе жалдауға беріледі, және оны саяхатшылар басқаруы мүмкін. Оған саяхатшы тек ақы төлейтін жолаушы болатын үлкен кемелермен саяхат кірмейді, ал пайдалану мен ұйымдастыруды кеме иелері немесе операторлары қамтамасыз етеді; ол үшін қараңыз Круиздік кемелер.

Осы 8 футтық яхтадағы күн панельдері 12 В батареяны зарядтай алады 9 A толық күн сәулесі. Сондай-ақ желді басқаратын жүйені ескеріңіз. Екі адам оны жүзіп шықты Еуропа арқылы Канар аралдары дейін Кариб теңізі және 1999-2000 жж. Ол өзін-өзі электр энергиясымен қамтамасыз етіп отырды және жыл бойына дизель отынын қайта жанармаймен қамтамасыз ету қажет болды.

Тақырып тікелей бортқа кірмейді сүңгу экскурсиялар, ақ су каноэде жүру немесе рафтинг, қайық балық аулаунемесе су көлігімен жарысу, бірақ бұлар «Жасаңыз«төмендегі бөлім.

Круиздер әр түрлі крейсерлер үшін әр түрлі нәрселерді білдіреді, бірақ барлық круиздер келесі сипаттамаларға ие: қайықта өмір сүру және саяхаттау, көбінесе ұзақ уақытқа. Жанармай шығынын азайту үшін ең көп таралған круиздік қайық - желкенді қайық.

Бірнеше аптаға немесе одан қысқа мерзімге круиздік сапарлар жиі кездеседі. Егер сіздің портыңызға қол жетімді болса, мұндағы барлық кеңестер маңызды емес.

Кейбір крейсерлер «ұзақ мерзімді» болып табылады және көптеген жылдар бойы саяхаттайды, бес жылдан он жылға дейінгі аралықта бүкіл әлем бойынша ең шытырманды айналады. Басқалары круиздік өмір салтын көру үшін жұмыстан және мектептен бір-екі жыл демалады.

Круиздердің уақытша сипатына байланысты крейсерлер өздерінің қоғамдастығын құрайды. Әдетте круизерлер жаңа аймаққа зәкір тастаған кезде жақын маңдағы қайықтарға тоқтайды (қайықтарында) өздерін таныстырып, «сәлем» айтады. Классикалық мұзжарғыш - зәкірге қайықты жауып, «қай жерде жақсы ұстау бар?» Деп сұрайды. Ауданнан кетіп бара жатқан көптеген крейсерлер диаграммаларды қарсы бағытта жүретін қайықтармен қуана-қуана сатады.

Түсін

Кемеде жүзуге болатын шағын көлемді кемелердің бірнеше санаты бар, олардың ішінде моторлы кемелер мен желкенді кемелер бар, олардың екеуі де үлкен диапазондарда жұмыс істей алады және мұхиттарды кесіп өтуі немесе саяхат кезінде жер шарын айналып өтуі мүмкін, ал кішігірім кемелер күндізгі сапарларға, түнгі сапарларға және қысқа жағалаулық және ішкі сапарларға. Оларға адам жүретін қайықтар, мысалы, каноэ мен байдарка жатады.

Қайықты таңдағанда, ең кішкентайының сәйкес келетіндігін байқап көру керек; өте үлкен қайықты оңай басқаруға немесе сатып алуға мүмкіндігі болмауы оңай. Үлкен қайық сатып алуға, жалға алуға немесе қызмет көрсетуге көп шығындар әкеледі, көп отын жағады және көптеген теңіз жағалауларында жоғары төлемдер алынады. Өлшемнің орнына сапаны іздеңіз; сіздің кеңістігіңіз бәрібір шектеулі болады (егер сіз кемені таңдамасаңыз), бірақ жақсы жоспарланған қайық қол жетімді кеңістіктегі кереметтер жасайды - бұл сенімділіктен басқа. Сіз мұхитты кесіп өткен кезде тым кішкентай қайықтың болуын қаламайсыз, өйткені үлкен қайық толқындарды жақсы басқарады және ұзақ сапарларға қажет заттар мен қосалқы бөлшектерге орын алады. 11 метрге жуық - бұл әдеттегі крейсерлер үшін ең кішігірім ақылға қонымды өлшем, дегенмен кейбір адамдар мұхиттардан өтіп, тіпті әлдеқайда кішігірім қайықтармен әлемді айналып өткен.

Егер сіз өз қайығыңызды пилотсыз жалдағыңыз келсе, яғни сіз өзіңіз скипер болғыңыз келсе, сізге біліктілігіңізді дәлелдеуге тура келеді. Ресми біліктілік кейбір елдерде, кем дегенде, ол үлкен немесе жылдам болса (кем дегенде Дания мен Швецияда жылдам катерлерді басқаруға арналған арнайы емтихандар бар) өз кемеңізді өткізіп жіберу үшін қажет. Қажетті нәрсені тексеріңіз.

Еуропада біліктіліктің негізгі құжаты (құжат қажет болған жағдайда) белгілі бір мөлшерге дейін теңізде немесе өзендер мен каналдарда желкенді қайықтарды немесе күштік қайықтарды скипермен өткізуге мүмкіндік беретін Жағар қолөнер операторларына арналған халықаралық сертификат (ICC) болып табылады. . Азаматтар ұлттық жүйеге сәйкес сертификат алады, ал шетелдіктер оны, мысалы, Ұлыбританиядағы Корольдік Яхта Қауымдастығынан (RYA) алады.

Жабдықтың (әсіресе қозғалтқыштың) қарапайым ақаулықтарын қалай түзетуге болатындығын және бортта тиісті құралдар мен қосалқы бөлшектерді алып жүретіндігіңізге көз жеткізіңіз. Жөндеу қызметі теңізде немесе барлық порттарда қол жетімді емес, сондықтан сіздің қайығыңызды алыс қашықтыққа сүйреп әкету өте қымбат.

Желкенді қайықпен жүзу

Желкенді қайықпен сіз әдетте тез қозғалмайсыз, бірақ желкенді қайықтар көбінесе теңізде, сондай-ақ теңізде өмір сүруге ыңғайлы. Жағалау бойымен круиздік сапарлар сіз көбіне таңертең кетіп, кешке межелі жерге жетесіз, кейде түнгі жолдармен жүресіз. Ұзақ сапарлардың көпшілігі желкенді қайықтармен жасалады, өйткені электр энергиясынан басқа жанармай шығыны туралы алаңдамайсыз.

Егер сіз жүзіп барғыңыз келсе (кейбіреулер желкенді қайықпен жүрмейді), сізге қарапайым дағдылар қажет. Негіздерді үйрену оңай - сіз басқалар сияқты жылдам жүзе алмайсыз, моторды байлау үшін және тығыз арналарда пайдалануыңыз керек, ал сіз желкенмен дауылмен қозғалғыңыз келмейді, бірақ сіз көбірек біле аласыз күн өткен сайын. Білікті теңізшіні анда-санда шақырыңыз, сонда сіз барлық айла-амалдарды үйренесіз.

Ашық желкенді круиз

Ашық желкенді қайықпен сіз теңізде ұйықтағыңыз немесе тамақтанғыңыз келмеуі мүмкін, сондықтан сіз әр түнде, тіпті жақсы ауа-райында (және жаман ауа-райында жағалауда қалғыңыз келетін) айлақ табуға тура келеді. Екінші жағынан, сіз кез-келген жерде қонуға болады және (көптеген ашық қайықтармен) қайықпен құрлықта жүру үшін тіркемеде жеңіл жүре аласыз. Ұзақ сапарға ашық қайықпен аз адамдар барады, бірақ олар сіз болғаннан кейін көлді немесе архипелагты зерттеуге жақсы.

Моторлы қайықпен серуендеу

Корпустың жылдамдықты қайықтары

Бірге орын ауыстыру немесе корпус жылдамдығы моторлы қайық сіздің жылдамдығыңыз бен жылдамдығыңыз жүзіп өткендей болады. Сізде биіктік пен сызба аз, сенімді кестелер болады - және сіз жүзбейтін боласыз. Кейбір моторлы қайықтар тек қорғалған суларға арналған, ал кейбіреулері жағалаулар мен теңіздерге де жарайды. Мұхиттар үшін сізге жеткілікті мөлшерде отын таситын үлкен қайық қажет.

Жақында жасалған жобалар көбінесе желкенді қайықтардан гөрі жылдамдықты едәуір арттырады, ал теңізде ыңғайлы және отын үнемдеу дәстүрлі орын ауыстыру жылдамдығымен салыстырғанда анағұрлым нашар емес. Осы дизайндардың кейбіреулері көп корпустың орналасуы ретінде ұзын тар корпусты пайдаланады.

Желкенді қайықтарды корпустың жылдамдығымен жүретін «моторлы қайық» ретінде пайдалану сирек емес. Жақсы өлшемдегі заманауи желкенді қайықтардың көпшілігінде мотор қозғалтқыштары бар, ал теңізде өмір сүруге жарамды моторлы қайықтардан гөрі таңдауға болатын көптеген қайықтар бар. Желкендерді пайдаланбаңыз, бірақ жағымды желдер үшін, қатты теңізде тұрақтылық үшін және қозғалтқыштың істен шығуы үшін бірнеше желкенді ұстап тұру (және оларды қолдануды жөн көрген жөн) жаман идея емес.

Жоспарлы қайықтар

Бірге тегістеу корпусы әдетте сіз межелі жерге тезірек жетесіз. Әдетте жалпы қашықтық баяу жүретін қайықтарға қарағанда ұзақ болмайды, бірақ сіз күндізгі сапарларға барып, бір күндік бағыттарға көбірек уақыт бөле аласыз. Сізге жылдамдық ұнауы мүмкін (бірақ сіз өтіп бара жатқан адамдарға мұқият болыңыз). Жанармай шығыны мен ассортименті мәселе болады.

Кейбіреулер жылдам қайық қауіпсіздікті қамтамасыз етеді деп ойлайды: қолайсыз ауа райы жақындаған кезде баспанаға жетуге болады. Жылдамдығыңызды асыра бағаламаңыз, қатал теңіздер тез дамып кетуі мүмкін, бұл сізді бәсеңдетуге мәжбүр етеді.

Кішкентай жоспарлы қайықтар көбінесе жүктемеге өте сезімтал, әсіресе әлсіз қозғалтқышпен. Жағдайдың ең нашар жүктемесі мен жағдайына сәйкес келетіндігіңізді тексеріңіз.

Көптеген жүзу қайықтары қорғалған суға арналған, ал кейбіреулері тіпті қалыпты толқындарда өзін жақсы ұстай алмайды. Теңізге жарамды болып көрінетіндердің кейбіреулері әлі де әлсіз жақтары бар, мысалы, тым кішкентай скуперлер, су бетіне қорғалмаған ауа қабылдағыштар, әлсіз терезелер немесе сенімді жабылатын люктер. Мүмкіндігінше сертификаттарды тексеріп, кейінгі өзгерістерге назар аударыңыз.

Байдарка мен каноэде жүзу

Сондай-ақ оқыңыз: Теңіздегі байдарка, Байдарка, Ақ спорт түрлері

Байдарка мен каноэ кез-келген жерге бара алады. Байдарка немесе каноэде бірнеше мың шақырымға сапар шегетіндер бар. Автокөлікпен жүру арқылы онша қызық емес немесе өте талап етілетін үзінділерден өту оңай. Шөл далада байдарка немесе каноэді тым жабайы немесе таяз болып саналатын шапшаңдықтардың жанынан және құрлықтың қысқа қашықтықтарына асыруға болады. Канада мен АҚШ-та жүн саудасы дәуірінде жиі кездесетін орындар бар; олардың аттары жиі кездеседі »портатив», француз етістігінен алынған жүк тасушы (тасу).

Оның бірнеше түрі бар. Теңіз байдаркалары Рапидс үшін жақсы емес ақ су байдаркалар теңізде саяхаттауға болмайды; кейбір байдаркалар жаңадан бастаушылар үшін арнайы жасалады. Қауіпсіздік туралы білуге ​​болатын әрдайым айқын емес нәрселер көп. Каноэ немесе байдарканы жақсы пайдалану үлкен дайындықты қажет етеді, бірақ қысқа таныстырудан кейін аз талап етілетін сапарлар жасалуы мүмкін.

Бағыттар

Әлем сенің устрицаң. Сіздің кемеңізде жүзуге жеткілікті мөлшерде суы бар бөліктер. Әдетте саяхаттау бір жерден екінші жерге жүзу немесе моторлы қозғалыспен жүреді, бірақ кейбір жағдайларда кемелер кеме, автомобиль немесе теміржол көлігімен таңдалған круиздік аймаққа жеткізіледі, онда оларды экипаж күтіп алады. Бұл транзитті басқа қолайлы емес жерлермен, мысалы таулар мен шөлдер сияқты немесе қашықтықтан немесе белгілі бір кемеге жарамсыз жерлерден өткізуге мүмкіндік береді. Кейбір жағдайларда жиналатын каноэ тіпті ұшақтарда багаж ретінде тасымалданады, содан кейін межелі жерге суда кемпингтік сапарларға негіз болады. Көбінесе тағайындалған жерде қолайлы кемені жалға алуға болады, ол әдетте өз қашықтығыңызды алыс қашықтыққа апарғаннан арзан болады.

Кейбір аудандарда шағын қайықтар жергілікті көлік жүйесінің маңызды бөлігі болып табылады, әсіресе көптеген аралдары бар аймақтарда. Мысалы, олар саяхатқа барудың қарапайым тәсілі Индонезия, Филиппиндер және арасында Оңтүстік Тынық мұхиты аралдар. Сияқты басқа салаларда Грек аралдары, коммерциялық көлікте үлкен паромдар басым, бірақ шағын қолөнер түрлері де бар. Шағын қолөнер сонымен қатар қала ішіндегі саяхат құралы болуы мүмкін, мысалы каналдарда Венеция. Үй қайықтары арналарында кездеседі Еуропа және туристердің тоқтайтын жалпы орны Шринагар.

Мұхит круиздері

Мүйізді мүйізді дөңгелетіп тұрған желкенді кеме.

Егер сіз мұхитты өткіңіз келсе, бірақ өз қайығыңызбен жүруге сенімді болмасаңыз және достарыңыз болмаса, Автостоппен жүретін қайықтар бұл нұсқа: сіз экипаж ретінде жеке қайықта жұмыс істей аласыз. Ocean Cruising Club бар bursary (стипендия гранты) яхтаға шығуға мүдделі жас теңізшілердің шығындарын төмендетуге көмектесетін бағдарлама. Сондай-ақ, Sail Training International кемелері және осыған ұқсас қауымдастықтар жастар үшін таңдау болып табылады.

Атлант мұхиты арқылы өтетін жалпы жол - Испания / Португалия / Гибралтар Мадейра, Канариялар, Кабо-Вердежәне Атлант мұхиты арқылы Кариб теңізі (қараңыз Колумбтың саяхаттары). Кері сапар көбінесе Азор аралдары.

Айналдыру

Сондай-ақ оқыңыз: Магеллан-Элкано айналуы, Кейп маршрут

Кез-келген уақытта шағын қайықтарында жер шарын айналып өтетін крейсерлер бар. Бірнеше ықтимал маршруттар бар. Біреуі Панама каналы арқылы орта ендіктерде қалған сауда желінің жолдарымен жүреді. Басқасы бес үлкен мүйіс арқылы экстремалды жолмен жүреді (бұл азды-көпті дәстүрлі кескіш маршрутпен сәйкес келеді). Шри-Ланка, Сингапур, Жаңа Зеландия, Австралия және Оңтүстік Тынық мұхит аралдарындағы аялдамалар - ауа райы жұмсақ немесе болжанатын басқа қолайлы бағыттар.

Жағалаудағы круиздер

Солтүстік Америка

Шығыс жағалауындағы крейсерлер Солтүстік Америка әдетте солтүстікке барыңыз (мысалы, Мэн, Ньюфаундленд) жылы айларда және оңтүстікте саяхаттаңыз Интракоастальды су жолы (ICW) дейін Багам аралдары қыста. Солтүстік Американың шығыс жағалауынан шыққан кейбір крейсерлер қысқы жорықты оңтүстікке қарай жасайды Кариб теңізі және жазда солтүстікке оралу үшін дауыл маусым. Қалғандары дауыл белдеуінен оңтүстікке қарай жүреді.

Жаңа Англия және Нью-Йоркте, әсіресе Лонг-Айленд-Саундта жағалаудан аралдардан секіруге арналған көптеген бағыттар бар Массачусетс (Мартаның жүзімдігі, Нантакет, Элизабет аралдары) атақты Ньюпорт және Блок аралы Род-Айленд пен Шығанақтағы Лонг-Айленд.

The Чесапик шығанағы бұл өте танымал круиздік аймақ. Бұл әсіресе ганкхолингке жақсы, круиздің бір түрі, мұнда әр түнде әр түрлі жерде якорь жасайды. Чесапик, атап айтқанда Солтүстік бөлігі ганхолларға бай. Сондай-ақ, Чизпий шығанағы Интракоасталь су жолының бір бөлігін құрайды.

Батыс жағалауында танымал маршрут шығанағымен ауысады Калифорния және Мексика аралдарымен қыста Вашингтон және Британдық Колумбия жазда. Бұған танымал болып табылады Сан-Хуан аралдары және Puget Sound Вашингтон штатында және Оңтүстік Парсы шығанағы аралдары және Ванкувер аралы жылы Британдық Колумбия Солтүстік Америкадағы қайықшыларға, сондай-ақ айлақтарына келген қонақтарға қызмет көрсететін көптеген тірі және тарихи қалаларға қол жетімді визуалды түрде керемет көріністер ұсынады.

Еуропа

Жағалаулары Ирландия, Шотландия және Норвегияжазғы круиздер үшін күрделі бағыттар болып табылады: адамдардың достығы мен ландшафтының керемет сұлулығы үшін Ирландия, уыттар мен таулар үшін Шотландия және архипелагтары мен фьордтары үшін Норвегия. Нидерланды, Франция және Жерорта теңізі Еуропаның танымал жазғы круиздік алаңдары.

Балтық теңізі

Балтық теңізінде қайықпен жүзу жаз мезгілінде жақсы және көруге тұрарлық қонақүйлер мен қалалар көп. Балтық жағалауы да қауіпсіз ұйым болып табылады, қоғамдары жақсы, жақын қашықтықта және толқынсыз. The Архипелаг теңізі Балтық жағалауы мен Ботния шығанағы арасындағы аралдар мен аралдар саны бойынша әлемдегі ең үлкен архипелаг болып табылады, суы қорғалған және қысқа қашықтықта. Жағалаулары Норвегия, Швеция, Финляндия және Эстония сонымен қатар мыңдаған әдемі аралдар мен жақсы белгіленген арналар бар.

The Саймаа архипелаг Финляндия, шамамен 14000 аралы бар, арқылы жетуге болады Выборг Балтық теңізінде.

Көлдерде, өзендерде және басқа ішкі су жолдарында круиздік сапарлар

Өзенмен круиз Мелака, Малайзия.

Канада Ридо каналы сияқты танымал круиз болып табылады Эри каналы АҚШ-та және Әулие Лоренс өзені екі ел арасындағы шекара болып табылады Корнуолл-Массена батысқа қарай. Сонымен Ұлы көлдер үшеуі де қосылатын.

Батыс Еуропада Жерорта теңізін Атлантика мен Солтүстік теңізімен байланыстыратын кең каналды жүйе бар. Регламенттер CEVNI-де үйлестірілген (құзыреттіліктің дәлелі ретінде қолданылатын Халықаралық біліктілік сертификатымен). Көптеген маршруттар сертификатсыз және тәжірибесі аз болады, ал басқалары міндетті түрде сертификат алады.

Бізде бірнеше су жолдарына арналған бағдар мақалалары бар Қытай, оның бөліктерімен круизге шығуға болатын еді. Қараңыз Янцзы өзенінің бойында, Хуанхэ өзенінің бойында және Үлкен канал бойымен.

Сондай-ақ қараңыз Нилде Фелука круизі.

Жұмысты бастаңыз

Адам басқаратын жарғы

Көптеген яхта бағыттарында экипажбен бірге яхтаны жалдауға болады, демек, сіз кішігірім қолөнермен круиздік тәжірибе ала аласыз, мұнда бұрынғы дағдылары немесе қайықпен жұмыс істеуге байланысты білімі жоқ. Скипер сонымен бірге гид болады. Сіз үлкен туристік кемелер үшін қолайсыз көптеген орындарды аралай аласыз.

Тағайындалған орынға және бюджетке байланысты экипаж тамақтануға және басқаларына қамқорлық жасауға дайын болуы мүмкін. Сізге жайлы тұруға, шкипермен, палубада және аспазбен жұмыс істеуге қабілетті қайық өте үлкен, сондықтан көптеген жерлерде сіз тек скипер болуды жөн көре аласыз, оған сізге қайықпен жұмыс істеудің негіздерін тез үйретіп, палубадағы кезекші міндеттерін орындаңыз. үй шаруасымен өзіңіз жұмыс жасаңыз. Сонымен қатар, кеме жүргізушісі жарғы қанша күн болса, қонақтар мен қайықтың қауіпсіздігі үшін тәулік бойы жауап береді. Скипердің жұмыс уақыты ең көбі сегізге тең, теңізде, бірақ содан кейін ол қайықтың қауіпсіздігін басқарады, егер оны жағдайлар қажет болса, түні бойы ұйықтамауы мүмкін.

Кәдімгі тәжірибе мынада: жалдаушы келісімшартқа қол қояды, содан кейін меншік иесі келісім жасасу үшін қарсы белгі қояды деген келісім бар. Қол қойылғаннан кейін, жалға берушіге 1 жарнаны аудару үшін 3 жұмыс күні беріледі, бұл жалпы жарғының 50% құрайды. Қалған сома APA-мен бірге (аванстық көмек) [ APA анықтамасы ] кемеге отыруға 30 күн қалуы керек.

Яхтада жүзу

Жетекші ретінде скипер жиі жақсы болады, бірақ сіз өзіңіз де барғыңыз келуі мүмкін. Ол үшін сізге көп жаттығулармен келетін дағдылар қажет.

Егер сіз өзіңізге арналған яхтаны алғыңыз келеді деп ойласаңыз, оны аз ғана қадамдармен байқап көріңіз. Көптеген адамдар круиздік романтиканы қызықтырады, бірақ шындықты ұнатпайтындықтарын байқайды.

Біріншіден, достарыңызбен бірнеше қысқа сапарға барыңыз немесе желкенді сабаққа қатысыңыз (егер сіз желкенді жол деп ойласаңыз) немесе жалпы қайықпен жұмыс істеңіз. Бұл сізге негіздерді үйретеді, және сіз оны ұнататындығыңызды көресіз.

Содан кейін, желкендермен шағын қайық (6-11 фут) сатып алыңыз. Оны үнемі жүзіп жүріңіз. Егер сіз одан әрі қарай жүре бергіңіз келсе, сіз нағыз крейсер бола аласыз. Сіз мыңдаған катермен айналысатын қысқа сапарларға баруға болады. Егер сіз желкенді ұнатпасаңыз, оның орнына моторлы қайықпен жүріңіз.

Келесі, яхтадағы экипаж, жай ермек үшін. Жергілікті яхта клубтарында экипаж іздейтін қайықтар жиі болады. Бұл сіз жақсы аспаз болсаңыз немесе жақсы компания болсаңыз көмектеседі. Анықтама алуға тырысыңыз да, қайықты қараңыз. Нашар техникалық қызмет көрсету немесе қауіпсіздік мәселелерін іздеңіз. Егер сіз біреуін көрсеңіз, кейін басқа біреумен жүріңіз. Қайтар ұшаққа билетті, төлқұжатты немесе төтенше жағдайдағы ақшаны басқа экипажға немесе капитанға ешқашан бермеңіз. Бағдардан айтылмаған ауытқуларды анықтай алу үшін GPS-ті өзіңіз алып көріңіз. Бұл, әрине, үйге жақын қысқа круиздерге қатысты мәселе аз.

Егер сіз әлі де ұзақ круиздер туралы армандайтын болсаңыз, аспан навигациясы сабағына қатысыңыз. GPS жұмыс істейді, бірақ мұқият штурмандар белдікті және ілгіштерді қолданады: олар үздіксіз жұмыс істейді өлі есеп журналы деп аталатын циркульді және қашықтықты өлшеу құрылғысын қолданып, оны түзету үшін жағалаудағы бағдарларды, GPS пен аспан навигациясын қолданыңыз. Дауылды аймақтарды, күркіреуді және басқа қауіпті жағдайларды болдырмау үшін мұқият навигация қажет. Ағым сізді мұқият бақыламасаңыз, сізді ескертусіз алып жүруі мүмкін.

Кремді ұнаттыңыз ба? Сатып алыңыз кішкентай қайық, мүмкін 30 фут. Бұл сіз өзіңіз шеше алатындай кішкентай және әлемді кез-келген жеріне отбасын немесе жұбайыңызды алып баруға жеткілікті. Үлкен қайықтар әлдеқайда көп жұмыс; көптеген бай адамдар үлкен қайықты сатып алады, ақырында оны сатады және кішігірім алады, өйткені олар көңілді.

Тасталған яхталар Панама каналы, Гибралтар, Сингапур сияқты көптеген алыс жерлерде арзан сатылады - өсектерді тексеріңіз. Бұл көптеген адамдар круизді шынымен ұнатпайтындығынан және солай болады деп ойлағандықтан болады.

Сіздің отбасыңызбен паруспен бірге жүзуді таныстырыңыз Сіз ең жағымды круизді ұйымдастыра аласыз! Барлығы сапарға бара алатындай етіп жоспарлаумен бөлісіңіз. Үй жұмыстарымен әділ бөлісіңіз, бәрінің арасында (капитан кезек алады!). Олар ілулі болғаннан кейін, маңызды біреуді сыныпқа жіберіңіз (сіздің қарым-қатынасыңыз сізге алғыс білдіреді). Басқалар сіздің қайықтарыңызды шығарып берсін жалғыз сондықтан олар да жүзуді жақсы көре алады. Барлығына қайықтың барлық бөліктерін басқаруды үйретіңіз. Осылайша олар сіз ауырып қалсаңыз да айнала алады.

Бэрбоут-чартер

Сондай-ақ, сіз баратын жеріңізде қайықты жалдауға болады. Сізге қайықпен жұмыс істеу үшін жеткілікті тәжірибе қажет, бірақ жеңіл суларда біраз кеңестер мен ақылға қонымды пікірлер жеткілікті болуы мүмкін.

Яхтаны жергілікті жерде жалдау көбінесе межеленген жерге дейін жетуге қарағанда арзанырақ және оңайырақ болады. Егер сіз жылына бірнеше апта немесе демалыс күндерінде болсаңыз, бұл сіздің жеке қайығыңызды күтіп ұстаудан гөрі арзан болуы мүмкін. Сондай-ақ, сіз қымбат ештеңе сатып алмас бұрын, оларды байқап көру үшін қайықтардың әр түрін жалдағыңыз келуі мүмкін.

Көптеген елдерде кімнің белгілі бір көлемдегі қайықты жалдауға немесе скипермен басқаруға рұқсат етілетіндігі туралы ережелер бар. Қарастырылып отырған суларға қатысты арнайы ережелер де болуы мүмкін, мысалы. белгілі бір канал жүйесі үшін. Өзіңіздің (шетелдік) яхтаны скиприппен жүзу ережелері чартерлік (отандық) яхтаны скиприпермен басқару ережелерінен өзгеше болуы мүмкін. Чартерлік бизнес сізге жергілікті ережелер туралы айтып беруі керек.

Заң талаптарына қосымша, сіз чартерлік бизнестің адамдарына өз құзыретіңізге сенімді болуыңыз керек - және жолда туындаған кез-келген жағдайды шешіңіз. Бұрын құзыреттілік немесе тәжірибе туралы кез-келген құжаттама көмектесе алады. Ресми қарау құжаттары, сонымен қатар ресми жарамдылығына қарамастан, жағалау күзеті мен полицияны сендіруге көмектеседі. Соңғысы үшін сіз чартерлік бизнеске адал болғыңыз келеді. Сондай-ақ, көптеген адамдар бастаушы яхталарға жүгінеді және олар кем дегенде кішігірім экскурсияға баруға дайын болулары керек. Кейбіреулер сізге бірінші күні немесе сол сияқты қосылуды ұсынады.

Қайықты сатып алу сияқты, оны кішкене ұстаған тиімді. Үлкен қайықтармен жұмыс істеу қиынырақ, соқтығысу (маринада) немесе жерге тұйықталу кезінде кішігірім қайық көбінесе қарапайым зақымдануды білдіреді.

Үйреніңіз

Қайықты сатып алып, оны пайдалануды үйрену әбден мүмкін болғанымен, өз бетімен жүрмес бұрын ресми немесе бейресми дайындықтан өту ұсынылады. Яхталарды диаграмма агенттігіне яхтаны зиянсыз қайтару қабілетіне сендіру үшін теңіз радиосымен жұмыс істеу үшін (бұл басқа кемелермен, билік органдарымен, порт шеберлерімен және көпір операторларымен байланысуға ыңғайлы құрал және маңызды қауіпсіздік техникасы) ресми дайындықтан өтуі мүмкін. , тіпті кейбір каналдарға кіру. Кейбір сертификаттар басқаларға қарағанда көп жерлерде танылады.

Әлемде көптеген жаттығу базалары бар, олар сізде кішігірім қолөнерде круиз үшін пайдалы және қажетті дағдыларды үйрене алады, олар теңізден теңізге жүзуге дейін. Желкенді кемені басқару дағдыларын үйрену көбінесе саяхатқа себеп болады, өйткені бұл мектептер демалыс үшін қолайлы жағдайлар жиі кездеседі. Сондай-ақ, бірнеше танымал компаниялардың желкенді желілік желілік курстары бар NautiEd және Американдық желкенді ассоциация (ASA). Егер сіз теориялық бөлімді үйде оқып, содан кейін өзіңізді суда тәрбиелегіңіз келсе, бұл курстар өте ыңғайлы.

Экипаж мүшелерінде теңізде жақсы тамақ пісіру қабілеті өте жоғары бағаланады, сондай-ақ бәсең қозғалтқыштарды жұмысқа қосу қабілеті және түн ортасында ұйқыдан оянған кездегі дауыл кезінде палубада күзетте тұру үшін көңілді болу. Алғашқы екеуін мектептерде немесе тәжірибе бойынша білуге ​​болады. Үшіншісі - сізде бар немесе жоқ нәрсе, және күн сайын өзгеруі мүмкін.

Wikibooks-те бір яхтина емтиханына арналған нұсқаулық бар Яхта офицерлерінің емтиханы. Сертификаттар көбінесе белгілі бір юрисдикциямен және кемелер өлшемдерінің ауқымымен шектеледі; байланыстырылған кітап, мысалы, «Ұлыбританияда тіркелген барлық яхталарда қызмет ететін палубалық офицерлерге және жүк желісінің ұзындығы мен астынан 24 метр және одан да көп жүзуге арналған жаттығу кемелерінде» емтиханға арналған. 3 000 GT «. Әрине, жаттығу басқа кемелерде де пайдалы, және сертификат сізге кез-келген жерден айлақ алуға көмектеседі.

АҚШ пен Канадада әртүрлі Power Squadron топтары қайықшыларға жаттығулар ұсынады; мұндай оқытудың жалғыз көзі болмаса да, олар ең үлкені болып табылады.

Ақша

Ақша бірнеше айдан астам жүретін круиздер үшін бірінші мәселе. Консервативті крейсерлердің бірнеше жылдық жинақтары бар және олар жылына шамамен төрттен бір рет жұмыс жасауды жоспарлайды. Көбісі мейірбике ісі, дәрігер немесе тіс дәрігері, бухгалтерлік есеп, қайықтарға техникалық қызмет көрсету, желкен жасаушы, дәнекерлеуші ​​немесе дизель механикасы сияқты әлемнің көптеген бөліктерінде оңай сатылатын дағдыларға ие немесе алады. Кейбір крейсерлер шараптарды, зергерлік бұйымдарды және сол сияқтыларды жөнелтуден аз ақша табады, бірақ көпшілігі ірі коммерциялық фирмалармен бәсекеге түсе алмайды. Контрабанда және басқа заңсыз табыстар адамдардың қайықтарынан айырылуына әкеледі. 2002 жылы өте үнемді крейсерлер екі адамға және 28 футтық қайыққа айына 1000 АҚШ долларын ұстай алды. Бұл ставка портта басқа крейсерлермен серуендеу кезінде шамамен екі есеге өсті. Бұл ставка кішігірім, қарапайым, қозғалтқышсыз қолөнер үшін екі есе азаяды, мұнда корпус, такелаж, парус, электроника және т.б. жөндеу шығындары біршама төмендейді. Ескерту, LOA мөлшерінің 25% -ға артуы шығындарды екі есеге арттырады.

Жабдықтар мен кеңестер

Қысқа сапарларда да қайық пен оның жабдықтарының ауа-райының қолайсыздығындағы қауіпсіздік талаптарын орындағанын тексеру өте маңызды. Құтқару жилеттерінің өлшемдері дұрыс па? Жанармай жеткілікті ме? Шамдар жұмыс істеп тұр және көрініп тұр ма (артқы фонарь қозғалтқыштың артында жасырылған, бұл өте кең таралған, сонымен қатар үлкен қайықтарда да осындай мәселелер бар). Қауіпсіздік техникасы қай жерде сақталатынын және оны қалай пайдалану керектігін, кез-келген жабдық пен багаждың кез-келген уақытта тәртіпте сақталатынын ұмытпағаныңыз жөн. Борттағылардың барлығы қауіпсіздік техникасын білетінін және түсінетіндігін тексеріңіз.

Жабдыққа қатысты екі түрлі мектеп бар:

1. Мен демалыстамын. Маған бар жұбанышты беріңіз. Менің мүмкіндігім бар, қажет болса жақсы механик таба аламын.
2. Мен алған қарапайым қайықты қалаймын, сондықтан ол жұмыс істей береді (сондықтан мен бара аламын) және бағасы аз (сондықтан мен ұзақ жүре аламын).

Ұзақ мерзімді круиз - бұл демалыс емес, өмір салты. Мұны демалыс деп санайтындардың көңілі жиі қалады. Бір-екі аптаға баратын жерге барғанда, сіз бақылаушы болып табыласыз. Сіз бір жерден екінші жерге ауысып, сіз үшін бәрін жасайсыз, және ешқашан жергілікті өмір салтын шынайы сезіне алмайсыз. Крейсер дегеніміз - зәкір құлаған бойда жергілікті қауымдастықтың бір бөлігі болатын ұзақ мерзімді саяхатшы. Егер сіз бұл жерді ұнатпасаңыз, бір-екі күн, егер орын ұнамды болса, бір-екі апта, ал егер сізбен сөйлессе, бір ай немесе одан да ұзақ уақыт тұра аласыз. Жалпы алғанда, жабдық туралы сөз болғанда, бәрі сізге байланысты және біраз жұмыс қажет. Сондықтан оны жөндеуге, ауыстыруға немесе егер ол жүріп жатқан кезде бірдеңе болмаса, онсыз жасауға дайын болыңыз. Әдетте шалғай жерлерде немесе жүріп жатқан кезде қоңырау шалатын сантехниктер, электриктер немесе механиктер жоқ, сондықтан заттарды жөндей алатын крейсер одан ләззат алып, сәттілікке жетеді.

Ана жерде болып табылады екі көзқарас арасындағы келісімнің кейбір салалары. Жалпы алғанда, сіздің қайығыңызды қауіпсіз етіп ұйымдастыру өте маңызды, сондықтан ауыр ауа-райы немесе ақаулы қозғалтқыш апаттардан гөрі қызықты приключения болады. Қараңыз Қауіпсіз бол.

Кейбір ыңғайлылықтар кең мадақталады:

• Көптеген крейсерлер жұмыс күшін үнемдейтін такелаж орнатады. Кейбір сүйіктілер - өздігінен жеткізілетін зәкірлер, рифтерде желкендерге көмектесу үшін жалқаулықтар, тіректерді құлату және шынжырлы өзекшелер. Тақиядағы шпиннакер полюстері - бұл круиздік желкенді кеменің классикалық белгісі. Көптеген крейсерлер бумды асып кетуді қауіпсіздік техникасы деп санайды.
• Сенімді автоматты басқару жүйесін алыңыз. Олар вахтадағы адамды қопсытқыштан босатады. Электрондық жүйелер үлкен көлемде қуат пайдаланады. Егер бұл оларды қозғалтқышқа тәуелді етсе, бұл жаман. Желдеткіш жүйелер үшін жақсы реттелген, басқаруға ыңғайлы қайық қажет.
• Жеңіл ауа үшін желкендер жиынтығын алыңыз. Ауа-райы жақсы жерлерде желдің күші көп болатын уақыт көп.
• Пайдалануды қарастырыңыз рифинг әр жағдайға желкен тасымалдаудан гөрі желкендер. Желкенді люкс жиынтығының құны арзандап қана қоймай, желкенді өзгерту ыңғайлы - парус орнында қалады.
• Ауырлық күшімен берілетін тұщы және тұзды су шүмектері қол сорғыларына қарағанда сенімді, ал қол сорғылары (қосалқы бөлшектерімен!) Қозғалтқыштан шыққан қысыммен жұмыс жасайтын су жүйесіне қарағанда сенімді. Кейбір адамдар қолмен қысымға ие су жүйелеріне ие.
• Тұзды су ыдыстар мен палубаларды жуып, суды үнемдейді. Кокос майы сабынымен сіз теңіз суымен жууға болады, егер сіз содан кейін тұщы сумен ысылған болсаңыз. Теңіз суымен жуылған киімдер суық көрінеді және ылғалды сезінеді.
• Кем дегенде екі оттығы бар пеш алыңыз, оны жеңіл жағуға болады. Көптеген адамдар сұйылтылған пропан ұнайды. Қозғалтқыштан жұмыс істейтін электр плиталарын болдырмаңыз.
• Сіздің аймағыңызда заңды болатын қарапайым дәретхана жүйесін алыңыз. Қосалқы бөлшектерді тасымалдаңыз әрбір тығыздағыш пен қозғалатын бөлік үшін. Розетка кез-келген тұзды су кіретін жердің қарсы жағында және төменгі жағында екеніне көз жеткізіңіз.
• Қайық батареяларын күн батареяларымен, жел турбиналарымен немесе суды айналдыратын генераторлармен, сондай-ақ қозғалтқыштың орнына зарядтауды қарастырыңыз. Олар әлдеқайда жағымды. Көптеген адамдар моторлы генераторды басқаша тыныш зәкірде жұмыс істеуді дөрекілік деп санайды.
• Қозғалтқышты қалдыруды қарастырыңыз. Олар мыңдаған долларға кетеді және көбінесе круиздің ортасында сындырып, көңілді бұзады. Винт желкенді қайықты баяулатады, (бұл сөзбе-сөз сүйреу). Қозғалтқыш және тіреу білігі корпус арқылы үш тесік қосады (кіріс, шығыс және тіреу білігі). Ескек ескек 6 тондық, 30 футтық яхтаны айлақтың айналасында 1,5 түйінмен қозғала алады, тек аз ғана күш жұмсайды. Қақтаудың қиын бөлігі - ескекті ұстап тұру үшін есікті дұрыс 40 градус бұрышты қондырғы арқандарынан ұстап тұру.
• Егер сізде қозғалтқыш қажет болса, ұзын білікті теңіз кемелерін пайдалануды қарастырыңыз. Оларды жөндеуге және ауыстыруға тақталарға қарағанда әлдеқайда арзан болады.
• Егер сізде борттық қозғалтқыш қажет болса, тіреу білігі мен рульді орналастырыңыз, сол кезде екіншісі алынбай немесе қозғалтқыштың бөлшегі түсірілмей алынып тасталынады.
• Заттарды қойыңыз, әсіресе желкендерді. Олар ұзаққа созылады, егер дауыл көтерілсе, сіздің желкеніңіз де тұрып қалады.
• Металлдан жасалған ыдыс-аяқтар әдемі әрі сынбайтын болуы мүмкін. Шарапқа арналған тот баспайтын болаттан жасалған бокалдар еске түседі.
• Егер сіз қозғалтқышпен жұмыс жасайтын зәкір лебедкасын қаласаңыз, электрлік емес, гидравликалық пайдаланыңыз. Олар қысқартуға немесе батареяның заряды сөнген кезде жұмысын тоқтата алмайды.
• Қолмен якорьдік лебедкалар баяу, бірақ қауіпсіз. Егер сізде жоқ болса, зәкірлік лебедканың сақтық көшірмесін жасай алатындай етіп, қолмен желкенді лебедканы тізбекті құйрығымен орналастыруды ұмытпаңыз.
• Қола және тот баспайтын жүкшығырларда алюминий лебедкаларға қарағанда коррозия проблемалары аз сияқты.

Яхтаның сәнді жабдықтары туралы әзіл-оспақты (бірақ шынайы!) Ойлау тәсілі - мұз жасаушыдан бастау және оған жұмыс жасау үшін оған байланысты нәрсені пысықтау.

Міне, минималистер аулақ болатын кейбір үлкен жайлылықтар; теңдеулер олардың суға қалай қарайтындығымен беріледі. Егер ымыраға келу болса, бұл шектен шыққаннан кейін:

• Салқындатқыш: тіпті қайықтардың көпшілігінің қолынан келмейді. Круиздік кемелер жүктемені азайту үшін ақ түске боялған және қалқымалы генератор қондырғылары ретінде құрастырылған: олар конвейер тізбегінен аз қозғалғыш ретінде қозғалады. Бірнеше желкенді яхталар Альбин Вега жалғыз сериялы модель болып табылады) теңізден салқындатылған корпустың жанынан кабинадан ауаны айналдырады, онда ол салқындатылып, ылғалдың конденсацияланатын жеріне, кабинаның алдыңғы бөлігіне айналады. Вегада ауа циркуляциясы қуыс мачтадағы күн сәулесінен, ал артқы кабинаның жоғарғы жағынан желмен жұмыс жасайтын желдеткіш әсер етеді. Көптеген жазғы аудандарда Вегас сыртқа қарағанда 5 градусқа салқын деп айтылады. Басқалары кенептер мен матадан жасалған люктерді алдыңғы люктің үстінен жасайды.
• Үлкен қайық: барлық заттарыңызға орын береді, және сізде үлкен кештер болады! Қайықтың бағасы және оны ұстауға кететін шығындар оның су ұзындығының кубы ретінде өседі (бұл ұзындығы емес, көлемі). Сіз 35 футтан көп нәрсе алудан бұрын шынымен жақсы ойлаңыз. Өкінішке орай, сіз қалаған жерге барғыңыз келетін экипажды қалай аласыз? Кейбір адамдар жалғыз жүруге ыңғайлы, ал басқалары экипаждың көптігін қалайды. Сіздің таңдауыңыздың қайсысы екенін білу су көлігін таңдау туралы шешімдер қабылдауға көмектеседі. Сондай-ақ, АҚШ-та көптеген теңіз айлықтары айына бір фут үшін $ 50 алады. Бекітуді үйрену марина бағасынан аулақ болу арқылы көп ақша үнемдеуге мүмкіндік береді.
• Қозғалтқыш: жексенбіге қараған түні үйге жету керек болған кездегі нақты ыңғайлылық. Қауіпсіздіктің шынайы құралдары, әсіресе дизельді алсаңыз (электр қуаты қысқа болса, литріне көп км), электрлік емес стартермен (ол болмайды) және қозғалтқышпен жұмыс істейтін құтқарғышпен (қауіпсіздік техникасы көбірек). Шынында да қымбат, минималды құны 5000 доллар, әуе винті кеменің жылдамдығынан екі түйін алады, ал ол қосалқы бөлшектер қоймасынан 8000 миль қашықтықта бұзылған кезде өте қолайсыз. Мұндай тәжірибе көптеген сапарларды бұзады. Генераторы бар теңіздегі кеме қауіпсіздік пен қолайлылықтың көп бөлігін береді және жөндеуге ауыстырылуы немесе ауыстырылуы мүмкін. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash Көбірек when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by емес having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Қараңыз Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Жасаңыз

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Дайвинг, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Сондай-ақ оқыңыз: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Ауыз су is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Ұйқы

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

Қашан entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Жұмыс

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Қауіпсіз бол

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection және суық ауа-райы. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Then figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to болып табылады a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Денің сау болсын

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Қосылу

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Сондай-ақ оқыңыз: Ақша

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

Сондай-ақ оқыңыз: Ұялы телефондар

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Сондай-ақ оқыңыз: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Сондай-ақ оқыңыз: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Оқыңыз

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Books

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.