The пойызға сапар сөзсіз Жапония елді айналып өтудің ең тиімді тәсілі. Оның кең желісі одан да көп 27 000 км төрт негізгі аралды жабатын тректерге негізінен Жапон теміржолдары (JR) сонымен қатар кішігірім жеке және муниципалдық компаниялар. Әдетте теміржол вокзалдары қала орталығында орналасқандықтан, пойыздар екіншісіне дейін дәл келетіндіктен, пойызбен жүру ұшаққа қарағанда едәуір жылдам болуы мүмкін. 2013 және 2014 жылдары 7 миллиардтан астам адам пойызға отырғаны таңқаларлық емес, бұл жапондықтар үшін осы көлік құралының маңыздылығын көрсетеді.
Түсін
The Жапония тамаша теміржол желісі бар (метро жиілігі бар ТГВ), және туристік орындардың көпшілігіне пойызбен жетуге болады. Негізгі теміржол көлігі компаниясы - JR (Japan Railways), бұрын қоғамдық оператор, ол бүкіл архипелагты қамтиды. Сондай-ақ «жеке» деп аталатын аймақтық немесе жергілікті компаниялардың саны өте көп. Кейде белгілі бір бағытқа RJ-мен, немесе жеке компаниямен немесе екеуімен де жетуге болады. Мүмкін, кейбір станцияларда бірнеше компанияның желілері орналасуы мүмкін (JR және / немесе жеке) немесе әр түрлі компаниялардың станциялары қатар орналасқан, жаяу бірнеше минут жүреді.
Жапон пойыздары, басқа қоғамдық көлік түрлері сияқты, барлық кестеге дәл уақытында келіп, жарияланған кестеден бірнеше секундқа өткеніне келушілер жиі таңдануда. Егер сіз кешіксеңіз, сіз өз пойызыңызды сағынатын боласыз! Ал егер сіз бірнеше минут бұрын келген болсаңыз, сол платформада бірдей станцияларға қызмет көрсетпейтін пойыз таба аласыз (мысалы: супер-экспресс пойызы) Нозоми сіздің экспресіңіздің орнына Хикари). Кідірістер сирек кездеседі, бірақ әлі де болуы мүмкін, әсіресе егер рельстерде өзін-өзі өлтіру әрекеті орын алса.
Егер бағалар дамыған елдердің жоғарғы жақшасында болса (Еуропаның оңтүстігіне қарағанда қымбат), онда баға әлдеқайда айқынырақ болады. Жапондық авиакомпаниялар күні мен сұранысына байланысты өзгеретін және авиацияда барлық жерде қолданылатын тарифтерді қабылдаған жоқ, бұл алаңдаушылық тудырмайды және есептеу оңай. Билеттің бағасы негізінен мыналарға байланысты:
- жүрген жол;
- орынды резервтеуге немесе болмауға таңдау (көбінесе мүмкін);
- жасалған аялдамалар саны (экспресс қымбат);
- автомобиль класының.
Жапониядағы метро мен пойыздың арасындағы айырмашылық Францияға қарағанда анағұрлым айқын емес және Жапонияның екі ірі қалалық аймағында (Токио аймағы мен Кансай) метрополитенмен еркін қозғалуға болады.
Пойыздардың көпшілігі жүрмейтініне назар аударыңыз 24 сағ/ 24. Мысалы, Токиода олар арасында жүрмейді 1 сағ және 5 сағ және Шинкансендер түн ортасында жүгірмейді. Егер сіз кеш шығуды жоспарлап, үйге жету үшін пойызға сүйенсеңіз, соңғы пойыздың қашан кететінін біліп алыңыз. Көптеген барлар мен клубтар таңертең алғашқы пойызға дейін жұмыс істейді, сондықтан мұны тағы бір мүмкіндікті ескеріңіз немесе ашық интернет-кафелердің біріне барыңыз. 24 сағ/24.
Жапон тілін білмейтіндер үшін вокзал атаулары көбіне латын таңбасында берілетінін білу пайдалы. Ағылшын тіліндегі ресми терминологиямен жүру оңайырақ: мысалы, «Tōkaidō main line» үшін сіз «Tōkaidō Main Line» іздеуіңіз керек, ал ең аз аялдама жасайтын пойыздар ағылшын тілінде осындай белгілерде көрсетіледі. «Limited Express».
Маршруттарды табыңыз
Маршрутты іздеушілер - бұл сіз саяхатты жоспарлауды бастағыңыз келсе де, елде болсаңыз да, керемет құралдар болып табылады. Көлік кестесі мен бағаларын табу үшін, HyperDia - баға жетпес серік. Ол пойыздардың қосылуын, сонымен қатар автобус пен ұшақ сапарларын қоса, маршруттарды минут бойынша есептейді. Джорудан ұқсас қызмет, бірақ баламалы маршруттарды зерттеуге арналған нұсқалары азырақ. Гугл картасы метрополитенмен және қалалық пойызбен жүру үшін жақсы, бірақ алыс сапарларға оның іздеу нұсқалары мен ұсынатын маршруттары онша пайдалы емес. Қағаз баламасы: Daijikokuhyō (大 時刻表), барлық бекеттерде және көптеген қонақ үйлерде бар телефон кітапшасының көлеміндегі анықтамалық, бірақ оны пайдалану өте қиын, өйткені мазмұны толығымен микроскопиялық жапон тілінде. Тек экспресс пойыздарды, шпалдар пойыздарын және жүрдек пойыздарды қамтитын жеңіл нұсқасы шетелдік кеңселерде қол жетімдіЖапонияның ұлттық туризм ұйымы. Веб-сайттарында ағылшын тіліндегі кесте бар Хоккайдо, JR East, JR Central және JR Kyushu. Токайдо, Саньо және Кюсю Синкансен кестелерін ағылшын тілінде мына жерден таба аласыз Таби-о-джи.
HyperDia және Tababi-o-ji ақылы жазылыммен Джорудан сияқты Жапония теміржол өткелі қолдайтын маршруттар мен кестелерді іздеуге мүмкіндік береді (төменде қараңыз). Тек Нозоми, Мизухо және Хаябуса пойыздарын алып тастау үшін опцияны алып тастаңыз немесе таңдаңыз. HyperDia сонымен қатар Seishun 18 билетімен үйлесімді бағаларды таба алады (төменде қараңыз).
Контактісіз карталар
Жапонияға қоғамдық көлікті пайдаланғысы келетін кез келген келушінің ең бірінші орындауы керек контактісіз карта (ス マ ー ト カ ー ド, сумато кадо) деп те аталады IC картасы (IC カ ー ド, ai shī kado ) Қайда джиша кадо (乗車 カ ー ド, «отырғызу картасы»). Осылайша тарифтер автоматты түрде есептеледі, бұл сапардың күрделілігіне және байланыс санына қарамастан, картаны сапардың басында және соңында датчиктердің қасында өткізу керек. Қоғамдық көліктен басқа, контактісіз карталар электронды төлемдердің барлық түрлеріне көбірек қолданыла бастады, сондықтан оларды сусындар сататын автоматтарда және сол сияқтыларда, шағын базарларда, фаст-фуд мейрамханаларында және т.б.
Төменде келтірілген карточкалардың ондығы толығымен ауыстырыладыБұл дегеніміз, сіз кез-келген ірі қалада картаны ала аласыз және оны елдің кез-келген нүктесінде пайдалана аласыз, басты ерекшеліктер Сикоку және Окинава. Аймақ бойынша, солтүстіктен оңтүстікке қарай біз мынаны табамыз:
- Китака — Хоккайдо
- Suica — Тохоку және Кантō
- ПАСМО — Токио
- TOICA — Чебу
- манака — Нагоя
- ICOCA — Кансай және Чегоку
- PiTaPa - Кансай - Сіздің банктік шотыңызбен байланыстырылған кейінгі төлем карточкасы (жапон), сондықтан шетелден келетін қонақтар үшін пайдалы емес
- SUGOCA — Кюсю
- は や か け ん (Хаякакен) — Фукуока
- нимока - Фукуока
Сіз карточканы кез-келген вокзалдан, оның ішінде әуежайлардан және көптеген автоматтардан сатып алуға және қайта салуға болады. 500 JPY плюс сіз оны алғыңыз келетін сома. Депозит пен қалған соманы Жапониядан шыққан кезде алуға болады немесе картаны келесі сапарыңызға сақтай аласыз, өйткені олар 10 жыл бойы жарамды.
Сіз сен істей алмайсың саяхаттау үшін контактісіз картаны пайдаланыңыз Арасында тұрақты теміржол қызметтері бар екі түрлі аймақ. Мысалы, сіз сапарыңызды бастасаңыз Токио және сіз батысқа қарай жүресіз Атами JR Tōkaidō желісіне отыру кезінде сіз картаны пайдалана аласыз, себебі бұл станциялар JR East желісінің шегінде. Екінші жағынан, егер сіз Атамиден батысқа қарай жүрсеңіз Сидзуока, содан кейін сіз басқа компания басқаратын аймаққа кіресіз, бұл жағдайда JR Central, және сіз оны келу станциясының шығуында қолданған кезде сіздің картаңыз қабылданбайды. Екі аймақ арасында жүру үшін қағаз билеті қажет, бірақ картаны банкоматта қағаз билетін сатып алуға болады (әріптер басылатын болады) МЕН ТҮСІНЕМІН).
2017 жылдың қыркүйегінен бастап смарт карталар қағаз билеттердің орнына Тукайдо және Санью Шинкансенде жүруге қабылданады. Пойыздардың жүрдек билеттерін зарядтау картасымен онлайн режимінде сатып алуға болады және кедергілерге кіру және шығу үшін пайдалануға болатын чип картасымен жұптастыруға болады. Қазіргі уақытта қызмет тек жапон тілінде қол жетімді.
Қысқа қашықтыққа билет сатып алыңыз
Кейбір жағдайларда сізге қағаздан билет сатып алу қажет болуы мүмкін, мысалы, бір аймақтан екінші аймаққа немесе әлі чип карталарын қабылдамайтын шалғай аудандарға ауысқанда.
Жапониядағы пойыз билеттерінің көпшілігі қашықтыққа бағаланады, сондықтан билет машиналарының үстінде әрқашан карточка болады. Орталықтың жанында қазіргі станция жиі қызылмен белгіленеді «当 駅»(Tōeki). Айналасында сіз төменде тұрған бағамен баруға болатын барлық басқа станциялар болады. Жақын станциялардың ең аз мөлшері бар (мысалы, жақын станцияларда шамамен болуы мүмкін) 140 JPYжәне алыстағы адамдар көтеріле алады 2 000 JPY). Бір желіде болғанша, сіз кез-келген маршрутқа отырып, пойыздарды ақысыз ауыстыра аласыз.
Билет сатып алу үшін диспенсерге монеталар немесе купюралар салыңыз. Осылайша, сіз осы сомаға сатып ала алатын билеттерге таңдау жасай аласыз. Әдетте сізге дұрыс мөлшердегі тұрақты билет қажет, бірақ кейбір сапарлар үшін сіз төлем ақысын немесе басқа да арнайы опцияны төлеуіңіз керек.
Монеталардың саңылауы кең және бірнеше монеталарды бір уақытта салуға мүмкіндік береді. Олар ешқашан тиынды қабылдамайды 1 JPY және 5 JPY, бірақ сіз оларды шағымсыз қайтарасыз. Бір айла - барлық өзгерістерді соған құю; қайтарылған сома мүмкін болатын минималды монеталар санынан құралады, бұл сіздің алып жүрген бос ақшаңызды азайтады.
Билет қақпасына өзіңіздікін салыңыз және өтіп бара жатқанда оны алуды ұмытпаңыз. Оны бірден тастамаңыз, сіз өзіңіздің келу станцияңыздың қақпасынан шығу үшін оны қайтадан салыңыз.
Егер сіз бағаны таба алмасаңыз, ең төменгі сомаға билет сатып алыңыз, ал қалған бөлігін межелі жерге жеткенде төлеңіз. Сіз билетіңізді перрондағы қызметкерлерге ұсына аласыз немесе баланс машинада төлей аласыз »Жол ақысын реттеу «. Шығатын қақпадан бұрын шағын кассалық машинаны іздеңіз. Ақылы билетті минималды бағамен салыңыз және экранда көрсетілген қалдықты төлеңіз.
JR желісі
JR желісі кең, өйткені бұрындары ұлттық теміржол желісі болған еді. JR тобы жоғары жылдамдықты желілерді басқарады Шинкансен, сонымен қатар көптеген облыстық және қалалық қоғамдық көлік желілері. Ауылдық жерлерде топтық компаниялар теміржол қатынасы жоқ жерлерді қосу үшін автобус қызметін де жүзеге асырады. Алайда, JR желісі монополия болып табылмайды, әсіресе басқа жеке теміржол желілері бар ірі қалаларда.
Бір қызығы, адамдар JR-ді жапон тілінде оның ағылшын тілінің бас әріптері «Джей-Арру» деп атайды. Сіз сұрасаңыз, тіпті ағылшын емес сөйлейтіндер де сізге станция табуға көмектеседі деп үміттене аласыз.
Егер сіз Жапонияда болуыңызды ұзақ бағдар бойынша құрғыңыз келсе, жоғары жылдамдықтағы Шинкансен желісі негізінен Кюсюдің батыс жағалауы мен Хонсю аралының оңтүстік-шығыс жағалауына қызмет ететінін ескеріңіз. Сондықтан, осьтерден тыс жерлерде жүріңіз (мысалы, аймақтардағы Жапон теңізінің жағалауында) Чегоку, бастап Кансай және Тохоку) ұзақ сапарларды қажет етеді (демек, көп жұмыс күндері).
Жапония теміржол өткелі
JR шетелдік туристерге пакеттер ұсынады Жапония теміржол өткелі бұл бөлек алынған билеттерді сатып алудан гөрі тиімді болуы мүмкін: олар барлық JR пойыздарында, соның ішінде Шинкансенде және жеке желілердің жекелеген сегменттерінде 7, 14 және 21 күндік мерзімге шексіз жүруге мүмкіндік береді. Кәдімгі / стандартты класстағы 7 күндік теміржол өтпесі 29 110 JPY. Салыстыру үшін, Шинкансеннің Токио мен Осака арасындағы қайту сапары тұрады 27 240 JPY. 14 және 21 күндікі сәйкесінше 46 350 JPY және 59 350 JPY. Green Car сыныбы бағаны төлейді 38 880 JPY, 62 950 JPY және 81 870 JPY 7, 14 және 21 күн.
Бұл асулардың кірістілігі сіз жоспарлаған маршрутқа байланысты. Ең дұрысы - жеке алынған билеттердің жалпы сомасын салыстыру арқылы өзіңіз есептеулер жүргізіңіз (олардың сомасын сайттан таба аласыз) Гипердия) билет бағасымен. Уақытпен шектелетін көптеген пакеттердегідей, сіз ең жақсы қайтарымдылыққа жету үшін ұзақ және салыстырмалы түрде жиі сапарлар жасауыңыз керек, демек, сіздің демалуыңыз марафонның демалысына айналуы мүмкін.
Мысалы, егер сіз Токио-Киото бағытына барсаңыз, 7 күндік Жапония теміржол өткелі тиімді болады. Бірақ кейде Жапонияға бір әуежаймен келу және басқа аэропортпен кету кезінде мұндай ілмектерді жасамауға болады (мысалы: Токиоға жету және Осака арқылы кету). Бұл қымбат және ақыр соңында қажет емес сапарларды шектеуге мүмкіндік береді (келуге көп уақыт қалдырады және тұру орындарының санын шектейді).
Жолдаманың болуы саяхатты ыңғайлы етеді:
- Билеттерді сатып алу үшін сізде (иенамен) немесе банктік шотыңызда сома болуы қажет емес.
- Брондау жоқ жергілікті пойыздар үшін отырғызу өте оңай болады, өйткені сіз кассадан өтудің қажеті жоқ, ал жолсерікке талонды көрсетуіңіз керек.
- Жергілікті JR пойыздары кейбір қалаларда жергілікті көлікке балама бола алады (мысалы, Токиода кейде метрополитеннің орнына JR сызықтарын кейбір жерлерге жеткізуге болады).
Жапония теміржол өткелі туристерге арналған (немесе шетелдік резиденттердің шетелдік резиденттердің жапондық жұбайы) және Жапонияға шығар алдында сатып алу керек мамандандырылған мекемелерде көрсетілген ресми сайт (немесе олардың арнайы JR Pass веб-сайты), оған JAL және ANA авиакомпаниялары кіреді (егер сіз олармен бірге жүрсеңіз). Бағасы жапон иенасына негізделгендіктен, сіздің ұлттық валютамен төлейтін бағам айырбастау бағамы мен сатушыға байланысты айларда немесе апталарда өзгеруі мүмкін. Жапония теміржол өткелінің сатылымы аяқталды эксперимент кезеңі(жылы) Жапония бойынша ірі вокзалдар мен әуежайларда екі жыл бойы 2019 жылдың 31 наурызына дейін 10% жоғары бағамен.
Жапонияда болғаннан кейін оны сатушы ұсынған ваучерді және туристік марка бар төлқұжатыңызды ұсына отырып, растауға тура келеді. Бұл Токио, Синдзюку, Уено, Нагоя және Саппоро станцияларының ағылшын тілді персоналмен арнайы кеңселері бар шектеулі санды кеңселердің бірінде жасалады. Сіз рұқсаттың қазір немесе одан кейінгі мерзімде жарамды болуын сұрай аласыз (егер сіз алыс қашықтыққа сапарды дереу жоспарламаған болсаңыз жақсы болар еді). Күту уақыты аз, сонымен қатар бір уақытта брондауға болады.
Жапонияда рұқсат күшіне енгеннен кейін:
- брондаусыз жергілікті пойыздар үшін кіру және шығу қақпаларынан өту үшін жолсерікке рұқсатты көрсетуіңіз керек.
- брондауы бар пойыздар үшін сізге кез-келген басқа пайдаланушы сияқты билетті брондау қажет, тек төлемнің орнына өзіңіздің билетіңізді көрсетесіз.
Бұл рұқсат кейбір жағдайларды қамтымайды:
- Олар сізге жоғары жылдамдықты Шинкансен пойыздарын алуға мүмкіндік береді, Нозоми мен Мизуходан басқа (олар азырақ станцияларда тоқтайды, сондықтан жылдамырақ).
- Пойыздардың көпшілігі Шинкансен Тохоку / Хоккайдō (Токио-Сендай-Аомори-Хакодат) және Шинкансен Хокурику (Токио-Нагано-Каназава) «GranClass» деп аталатын бірінші класты кабинасы бар. Егер сіз осы сынып үшін қосымша төлем жасамасаңыз, сіз бұл сыныпты JR рұқсатымен ала алмайсыз шектеулі экспресс (мысалы: шамамен 27 000 JPY Токиодан Хакодатеға пойызбен Хаябуса).
- JR емес жолдарда жүретін JR пойыздары үшін қосымша ақы төлеу керек, мысалы:
- Түзу Токио Осаки мен Шин-Киба арасындағы теңіз жағалауындағы теміржол (TWR) Ринкай, қол жеткізуді қамтамасыз етеді Одайба.
- Izukyu компаниясының Ито-дан Шимода үстінде Изу түбегі.
- Бастап жүретін JR пойыздары пайдаланатын Фукучиямадан Тойоокаға дейінгі Киото Танго теміржолының желісі Киото Кімге Аманохашидат.
- Егер сіз жеке купеде жүрсеңіз (түнгі пойыздар мен арасында Шинкансен пойыздарының саны аз болса) Осака және Фукуока), шектеулі экспресс және тұру орындары үшін сіз қосымша ақы төлеуіңіз керек.
- JR Pass Токиодағы монорельс бойынша Ханеда әуежайынан Токиодағы Хамаматсухоға дейінгі сапарларды қамтиды.
- JR Pass жеке сызықтармен байланысқан JR сегменттері арасындағы жүрісті қамтиды, егер сіз осы сегменттерде JR емес станциядан түспесеңіз:
- Арасында Хачинохе және Нохеджи, арасында Аомори және Нохедзи және Хочинохе мен Аомори арасындағы Аоймори теміржолы желісі арқылы JR Ominato желісіне жету үшін.
- Арасында Каназава JR Nanao желісіне қол жеткізу үшін IR Ishikawa теміржол желісінде және Цубата.
- Арасында Тояма JR Йохана және Хими желілеріне шығу үшін Айноказе Тояма теміржол желісіндегі және Такаока.
Аймақтық асулар
Аймақтық JR компаниялары сонымен қатар өздерінің желісін ғана қамтитын рұқсаттама ұсынады. Олар ұсынады әдетте тиімділігі аз болу үшін сіз оларды мұқият жоспарлауыңыз керек: атап айтқанда, олардың ешқайсысы Токио мен Киото / Осака арасында жүру үшін жарамсыз. Ұлттық теміржол өткелінен айырмашылығы, оларды тек ел ішінде сатып алуға болады (кез-келген ірі JR станциясында), бірақ көбісі келушілерге арналған. Солтүстіктен оңтүстікке:
- Хоккайдо: JR Хоккайдо теміржол өткелі
- Тохоку:
- Кантō: JR East Tokyo Wide Pass (сонымен қатар кейбір жеке жолдарды қамтиды).
- Чебу:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (Хокурику аймағы арқылы Токио мен Кансай арасындағы саяхатты қамтиды, сонымен қатар кейбір жеке бағыттарды қамтиды).
- JR East Rail Pass - Нагано / Ниигата аймағы (сонымен қатар Канто мен кейбір жеке жолдарды қамтиды).
- Кансай және Чегоку: JR West бірнеше сатады, соның ішінде:
- Кансай-Хиросима асуы.
- Саньо-Саньин асуы.
- Кансай кең асуы (Кансай және Чогокудың шығысы).
- Сикоку: Барлық Сикоку теміржол өткелі (сонымен қатар жеке бағыттар мен трамвайларды қамтиды), Шикоку Сайхаккен Киппу.
- Кюсю: Барлық Кюсю аймақ асуы, Солтүстік Кюсю асуы (солтүстіктегі аймақтарды да қамтиды) Кумамото және Ойта).
JR East және JR West бірнеше жолақтарын алдын-ала Интернетте 500-ден бастап жеңілдікпен сатып алуға болады 1 000 JPYбасқаларын Жапонияда бір рет сатып алу керек.
Seishun jūhachi kippu
Жапония теміржол өткеліне балама ретінде «Seishun jūhachi (18) киппу» бар. Бұл пакет күнделікті бес билеттен тұратын кітаптан тұрады. Әр билет Шинкансен, (Супер-) Экспресс және түнгі пойыздарды қоспағанда, бүкіл JR сызықтарымен бір күн бойы жүруге мүмкіндік береді. Назар аударыңыз, бұл пакет тек туристік маусымның белгілі бір кезеңдерінде жарамды.
Бұл шығындар 11 850 JPY 5 билетке немесе 2 370 JPY тәулігіне.
Бұл пакеттің жарамдылық мерзімі туралы біліңіз, бұл JR Pass-тен әлдеқайда тиімді және ол бүкіл ел бойынша шағын кезеңдерде саяхаттағысы келетін немесе күндізгі саяхаттар жасағысы келетін туристер үшін өте қолайлы болады. Екінші жағынан, Шинкансенді қарызға ала алмау ұзақ сапарларды өте жалықтырады.
Толығырақ ақпарат алу үшін ағылшын парағын қараңыз: Seishun 18 билет.
Қалааралық билетті сатып алыңыз
Стандартты RJ билеттері әдетте екі санатқа бөлінеді:
- көлік билеті Қайда jōshaken (乗車 券): Бұл билеттер екі станция / аймақ арасында жүретін пойыздарға арналған негізгі тарифті қамтиды. Ұзақ сапарларда бір қадамға рұқсат етіледі, бірақ сіз билет маршрутында қалуыңыз керек және қадамдарыңызды өзгерте алмайсыз. Билеттердің жарамдылық мерзімі 2 күнге созылады 100 км, 3 күн жоғары 300 км және әрқайсысы үшін 1 күннен артық 200 км.
- шектеулі жедел билет Қайда токкиūкен (特急 券): Олардың атаулары әр түрлі болуы мүмкін. Оларды Шинкансенді қоса алғанда, жоғары деңгейлі алыс пойыздарға сатып алуға болады. Жалпы, билеттер брондаусыз (自由 席, jiyūseki) кез-келген орынға кез-келген қызметті брондамай жарамды, сақталған билеттермен (指定 席, shiteiseki) тек белгілі бір пойызға жарамды (белгілі бір уақытта).
Ірі станцияларда жұмыскерлерден билетті сатып алуға болатын «саяхат» бөлімі оңай болады (отыратын жерде босаңсыған адамды бейнелейтін кішкентай жасыл белгілерді іздеңіз немесе бағыт сұраңыз). мадори жоқ み ど り の 窓 口, сөзбе-сөз «жасыл терезе»). Мүмкін сізге пойыздың жүру уақытын біліп, орынға тапсырыс бергіңіз келетін шығар, бұл жақсы нәрсе. Сіздің сұранысыңыз туралы ақпаратты жазбаша түрде ұсынғаныңыз жөн (жөнелту және баратын станция, егер сізде бар болса, пойыздың жүру кестесі ...), өйткені жапондықтар үшін ағылшынша сөйлегеннен гөрі ағылшынша оқу оңай ». Егер персонал ағылшын тілін (французды айтпағанда) түсіне алмаса, ым-ишара арқылы сөйлесе аласыз.
Қосымша ақы төлеуді және орынға тапсырыс беруді қажет ететін жедел пойыздар үшін сіз әдетте билет санауышын таба аласыз. Алайда, кейбір пойыздарда осы мақсат үшін арнайы машиналар бар. Алдымен, баратын жеріңізге кәдімгі пойыз билетін сатып алыңыз. Сенсорлы экран машиналарында әдетте жедел қызметтерге арналған батырма болады. Сіз алғыңыз келетін жолдың атауын, баратын жеріңізді, ұшудың қолайлы уақытын және орынға байланысты артықшылықтарды таңдаңыз, содан кейін қосымшаға соманы енгізіңіз. Сізге кету уақыты мен орын нөмірі көрсетілген брондау картасы беріледі. Сіз керек билет қақпасынан өту үшін жол жүру билеті, билет немесе смарт-карта бар: қосымша өздігінен жарамды билет емес.
Жақында жалпы мақсаттағы банкоматтар жиі кездеседі. Бұл машиналарды ағылшын тілінде көрсету үшін конфигурациялауға болады және олар қалааралық билеттер мен резервтелген және резервтелмеген орындарға шектеулі жедел билеттерді шығаруға қабілетті және әдетте билет сататын орындардың жанында орналасқан. Билеттерді сатып алғанда, көрсетілген маршрутқа назар аударыңыз, өйткені сіз оны ұстануыңыз керек (бұл маршруттан тыс аялдамаларға тыйым салынады).
Брондау жоқ жергілікті пойыздар үшін өзіңізді пайдаланыңыз контактісіз карта (немесе сіздің JR жолдарыңыз үшін JR жолдары). Егер тариф картада қалдырғаннан жоғары болса, сіз айырмашылықты есептегіште немесе арнайы машинада төлей аласыз («тарифті реттеу»Ағылшын тілінде) тағайындалған станцияда. Алайда, егер сіздің сапарыңыз әртүрлі операторлардың периметрлерін кесіп өтсе, сіздің смарт-картаңыз қабылданбайтынын ескеріңіз. Сонымен қатар, кейбір бекеттерде смарт-картаны оқырмандар жоқ. Бұл шектеулер туралы егжей-тегжейлі ақпаратты әр түрлі теміржол компанияларының шекарасынан немесе осы карталардың веб-сайттарынан табуға болады. Ұзақ қашықтыққа сапар шегу кезінде әрқашан билетті банкоматтан немесе билет сататын жерден сатып алу ұсынылады. Сонымен қатар, бұл сізге соңғы межелі жерге баратын және аралық аялдамаларды қосқандағы билетті сатып алуға мүмкіндік береді, бұл сізге әр сегмент үшін бөлек билеттермен салыстырғанда көп ақша үнемдеуге мүмкіндік береді, өйткені сол билет ішіндегі қашықтықта километр жылдамдығы төмендейді.
Туристер үшін желінің өзгеруі келесідей. Басқа шекаралар болғанымен, қарапайым саяхатшы оларды контактісіз картамен кесіп өтуі екіталай.
- JR East және JR Central арасындағы шекара арасындағы Атами және Каннами. Бұл шекара Токайдоның негізгі сызығында, арасында Токио] және Мишима].
- JR Central мен JR West арасындағы шекара Секигахара мен Михара арасында. Ол сондай-ақ, Tokaido магистралінде, арасында Нагоя және Киото].
Егер сіз контактісіз картаны қателесіп қолдансаңыз, жол ақысын сіз баратын жерге дейін төлеуіңіз керек, ал қызметкерлер немесе пойыз жүргізушісі сізге жақын станцияға немесе олар үшін шыққан станцияға ұсынатындығыңыз туралы дәлелдеме жібереді, картаңыздың құлпын ашыңыз.
Пойыз түрлері
Шинкансен
JR 1964 жылы ізашар болды жүрдек пойыз, жапон тілінде белгілі Шинкансен (新 幹線) және жылдамдықпен 320 км / сағ (360 км / сағ жақын болашақта), бұл көбінесе ел бойынша жүрудің ең жылдам тәсілі болып қалады. Назар аударыңыз Шинкансен түнде жүгірмейдіжәне, мысалы, Токиодан Киото мен Осакаға соңғы сапарлар 21 сағ. Шинкансен 1964 жылы шыққаннан бері адам өліміне әкеп соқтырған апатты бастан кешірмегендіктен, оның қауіпсіздігі туралы қызғанышпен танымал.
Соңғы және жақында жөнделген жүрдек пойыздарда, Темекі тартуға тыйым салынған, автомобильдер арасында орналасқан темекі шегетін бөлмеден басқа. Сонымен қатар, Тукайдо және Саньйу Шинкансен бағыттарындағы алыс қашықтықтағы пойыздардың көпшілігінде автоматтар жоқ. Жылдам пойыздарда үй иелері тамақ пен сусын сату үшін арбамен бірге өтеді; баяу пойыздар (сияқты) Кодама) кез-келген тамақ пен сусын ұсынбаңыз, демек, сіз отырғызу алдында керек-жарақты жинап алуыңыз керек. Қайдан екибен (駅 弁) станцияларда сатылатын салқын тамақ қораптары (шамамен санаңыз) 1 000 JPY) және пойызда жеуге арналған; барлық ірі станцияларда оларды сататын бірнеше дүңгіршектер бар, тіпті орташа станцияларда әдетте бір немесе екі болады. Егер сіздің орыныңызда тамақтандыру қызметі ұсынылатын болса, онда экибеннің таңдауы жиі болады, бірақ олар негізінен қымбатқа түседі және таңдау вокзалдарға қарағанда шектеулі болады.
Барлық жапон пойыздары сияқты, Шинкансен де тазалығымен жарқырайды. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
