Германияда пойызбен саяхаттау - Reisen mit dem Zug in Deutschland

Германиядағы IC, EC және ICE маршруттары (2016 жылғы жағдай бойынша)

Тарихи себептерге байланысты Германиядағы пойыздар қозғалысының көп бөлігін Deutsche Bahn жүзеге асырады. Басқа теміржол компаниялары негізінен аймақтық көліктен табылуы мүмкін. Мұны федералды штаттар жарнамалайды.

Қалааралық көлік

Немістерде қалааралық теміржол қатынасы жиі кездеседі InterCity Express (ICE), сонымен қатар Қалааралық (IC) және EuroCity (EC). Келесі үлкен топты шетелдік теміржол компанияларының пойыздары құрайды, мысалы француздық SNCF TGV және OBB RailJet. Қалааралық көліктегі жалғыз неміс теміржол бәсекелесі - Flixtrain.

ICE

ICE 3 ішінде Франкфурт негізгі станциясы

Пойызбен жүрудің ең жылдам әрі жайлы тәсілі - InterCity Express немесе қысқаша ICE. Кесте бойынша 1991 жылы енгізілген пойыз көптеген қалаларды өте жақсы жүрісі мен ауаны баптаумен байланыстырады. Сезімтал адамдар өздеріне жемпірді жазда да алып жүруі керек, өйткені ол пойызда әбден салқындауы мүмкін. Бір қатарда үш орындыққа ие 1-сыныпта күнделікті газетке қосымша ақысыз тамақ және сусындар ұсынылады (ақысыз). Екінші кластағы қонақтар үшін кейде жеңіл-желпі және сусындармен бірге мобильді қызмет көрсетіледі. ICE 1 пойыздарының барлығында мейрамхана 1-ден 2-ші классқа дейін бар. ICE пойыздарының барлығында борттық бистро бар. 2013 жылдың күзінен бастап барлық пойыздардағы орындықтардың әрқайсысында 230 вольтты розетка болды және осылайша, қазіргі уақытта сапарларға шығарылатын көптеген құрылғылардың батареяларын зарядтай алады. ICE ұсынысының кемшілігі - жолаушы кешігуі. Сондай-ақ, байланыстыратын пойыздардың барлығы бірдей күтіп тұра бермейді (маршруттағы соңғы пойыздарды қоспағанда), осылайша сіз байланысатын пойызды өткізіп жібере аласыз. Сондықтан аударымдар санын аз ұстаған жөн, сондай-ақ аудару уақытын кем дегенде 10 минутқа (тасымалдау станциясына байланысты) ұсынған жөн. Бұл опцияны билетті брондау кезінде нақтылауға болады. Бірнеше түйіскен станцияларда ICE бір уақытта қарсы платформада күтеді, мысалы, Дортмунд, Кельн және Мангеймде.

Жоғары тарифтік класс (А тарифі) пойыздарға қолданылады, мұнда ICE пайдалану кезінде барлық бағдар осы тариф бойынша алынады. Бұл пойыздың басқа түрлерін пайдаланудан гөрі көлік жүргізуді біршама қымбаттатады. Басқа қалааралық пойыздардан айырмашылығы, велосипедті өзімен бірге алып жүру мүмкін емес - мұнда ICE4 қоспағанда, брондауды қажет ететін кейбір тұрақ орындары бар. Бұл мүмкіндікті бүктеп, багаждың бір бөлігі ретінде жинауға болатын жиналмалы велосипедпен болдырмауға болады.

Маршрутты пайдалану

ICE пойыздары өздерінің негізгі желісімен сағат сайын, кейбір бағыттарда екі сағат сайын ғана жүреді.Мұзды пойыздар негізінен олардың жылдамдықтары 200 км / сағ-тан асатын жерлерде қолданылады. Карлсруэ - Базель бағыты біртіндеп 250 км / сағ дейін кеңейтіледі.

Әр түрлі ICE

ICE төрт буыны бар. Олар тек ішкі және сыртқы жағынан аздап ерекшеленеді.

ICE 1
ICE 1 және ICE 2
ICE 1

ICE 1, 1991 жылы жаңа жолдарға арналған, 4-ші жолаушылар вагондары, ресторан және 7-ші 2-ші вагондары бар толық пойыз. Отыратын вагондардың барлығында бөлімдері бар, бір вагон пойыздың басында, ал екіншісі жолаушыларға арналған орынсыз. Олар 280 км / сағ жылдамдыққа жетеді. Олар негізінен солтүстік-оңтүстік трафикте және Берлинге дейін қолданылады.

ICE 1-де мейрамхана мен бистро бар асхана машинасы бар. Бұл сыртқы әлемге де байқалады, өйткені оның өзіндік қуат көзі бар және ресторан вагондары ICE 1 вагондарынан гөрі жоғары.Барлық ICE 1-лердің интерьері 15 жылдық жұмысынан кейін жаңартылды. Вагондардың жетіспеушілігін ескере отырып, Deutsche Bahn қазір ICE 1-ді 2020-шы жылдардың басында және VDE 8 (Берлин мен Мюнхен арасындағы жүрдек сызықтар) барысында зейнетке шығару жөніндегі алғашқы жоспарлардан бас тартты, бірқатар жиынтықтар ETCS-мен жабдықталған және, мүмкін, осы бағытта бірнеше жыл қызмет етеді. Олар барған сайын ICE 4-пен толықтырылуда, ол бастапқыда ауыстыру үшін жасалған, бірақ жолаушылар санының күтпеген жақсы дамуын ескере отырып, әсіресе VDE 8 ашылғаннан кейін, олар қосымша ретінде қызмет етуі мүмкін.

ICE 2

Бес жасқа кіші ICE 2 жеті жолаушылар вагонымен жүретін ақырғы вагонға ие, соңғысы басқару вагоны ретінде жасалған, осылайша пойызды тартуға және итеруге болады. Екі блок әдетте біріктіріледі, бірақ Хаммда немесе Ганноверде «қанатты» болады және әр бөлім әр түрлі бағытты жалғастырады. Пойыздар негізінен Берлин мен Рейнландия арасында, сондай-ақ Мюнхен мен Гамбург / Бремен арасында қолданылады. Пойыздарда әуе суспензиясы бар және ICE 1-ге қарағанда айтарлықтай жеңіл.

Барлық пойыздар 2013 жылдың қыркүйегінен бастап жаңартылды. ICE 1-дегідей, борттық мейрамхананың жанында бистро бар. Балалар бөлмесінен басқа барлық орындықтар үлкен бөлмелерде орналасқан.

Жетектің соңындағы сериялы белгілерден басқа (401 орнына 402), ICE 2 ICE 1-ден көрнекі автомобильдермен салыстырғанда төбесінің деңгейі жоғары борттық мейрамханаға қараған кезде ICE 1-ден ерекшеленеді. сырттан қарағанда.

ICE 3
ICE 3
ICE 3

ICE 3-те қуат машиналары жоқ, жетектер әр екінші автомобильге таратылады. Осылайша, пойыздың бірде-бір осі 17 тоннадан артық жүк көтермейді. Бұл халықаралық трафикте жүрдек сызықтармен жүрудің алғышарты болды. Қозғалтқышының қуаты 8000 кВт және 4 вагондарда 8 вагон бар пойыз бірлігінде үш тежегіш жүйесі бар, пойыз 330 км / сағ-қа бекітілген. 300 км / сағ тек жаңа Кельн - Франкфурт, Галле / Лейпциг-Эрфурт Эрфурт-Эбенсфельд және Нюрнберг - Ингольштадт желілері бойынша жүруі мүмкін. Франкфурт-Кельн бағытында барлық ICE пойыздары ICE, қалған бағыттарда тек спринтерлер. Францияда ICE 3MF 320 км / сағ жүреді, Парижге жоспар бойынша - 320 км / сағ. Франкфурт - Кельн бағытындағы «тік» жоғары жылдамдықты маршрутты ICE 3 ғана қолданады.

Бірінші және соңғы вагондарда жолаушыларға арналған орындар бар. Пішін ерекше ықшамдалған етіп жасалды. ICE 3 пойыздарының көпшілігінде борттық мейрамхана жоқ, тек бистро. Кейбір бистро машиналарда 16 орындық тар үстелдерге салынған. Оны пайдалану Рур мен Рейн-Майн аймағының арасында және Нюрнберг пен Мюнхенге дейін қолданылады. ICE 3M халықаралық көп жүйелі нұсқасы Амстердам мен Брюссельге қызмет етеді, француздық ICE 3MF нұсқасы Майндағы Франкфурттан Саарбрюккен арқылы Парижге өтеді.

407 сериясындағы алғашқы пойыздар (Velaro D) 2013 жылдың желтоқсанынан бастап қызмет етеді. Оларды Deutsche Bahn ICE 3 деп те атайды. Барлығы 17 сынып 407 бірлік жұмыс істейді, ICE 3MF сияқты, олар Франция мен Бельгияға трафик үшін де рұқсат етілуі керек. Тест-драйвтар Арналық туннель арқылы да жүзеге асырылды. Лондонмен тікелей байланыс бастапқыда жоспарланған, бірақ экономикалық және ұйымдастырушылық себептерге байланысты тоқтатылды.

ICE 4

ICE 4-те электромобильдер жоқ және 2017 жылдың желтоқсан айынан бастап қолданыста. Бастапқыда ICE 1, кейінірек ICE 2 ауыстыруға арналған. Оның ең жоғары жылдамдығы - 250 км / сағ. Ол ICE 1-ге қарағанда 20% көп орынға ие болу үшін энергияны аз жұмсайды және 12 қосымша ұзын бөлшектерден тұрады. ICE 4 ескі IC пойыздарын ауыстыруға арналған (максималды жылдамдық көбінесе 200 км / сағ) және ICE және II буын буындары. Бұл арада теміржол көліктерге деген сұраныстың артуын болжайды және ICE 1 мен ICE 2 вагондарын ICE 4 орнына ауыстырудың орнына екінші рет жаңартуы мүмкін. ICE 4 жылдамдығы 90-жылдардың ICE жылдамдығымен салыстырғанда сәл төмен жылдамдықтың орнын толтырады. ICE 4 қазіргі уақытта велосипед тасымалын ұсынатын жалғыз ICE болып табылады. Осы мақсатта креслолар негізінен жылжымалы (қажет болса, терезеде емес, орындықта орналастырылған), егер қажет болса, велосипед алаңын көбейту немесе азайту үшін.

ICE-T және ICE-TD
ICE-T және ICE-TD
ICE-TD

Бұл ең жоғары жылдамдығы «тек» 200 км / сағ (ICE-TD) немесе 230 км / сағ (ICE-T). Олардың қисаю технологиясының арқасында олар ескі учаскелерде жүру уақытын 30 пайызға дейін үнемдеуге қол жеткізуі керек. 2008 жылдан бастап, еңкейту технологиясы осьтің ақауларына байланысты қосымша ескертуге дейін сөндірілген. ICE 3 сияқты, пойыздарда энергетикалық вагондар жоқ.

Жайлылық тұрғысынан олар ICE 3-пен салыстыруға болады және борттық бистроға ие (ICE-T 7-бөлігі: борттық мейрамхана). Ана мен бала бөлмесінен бөлек, 2-сыныпта тек ашық жоспарлы орындықтар бар. ICE-T 1-ші класында үлкен орындықтар ғана емес, жартылай ашық бөлімдердегі орындықтар да бар. ICE-T интерьерінің арматурасы бук ағашымен қапталған көптеген қабырғалардың арқасында сапалы болып көрінеді. Кіреберіс аймағындағы үлкен жүк сөрелері ICE-T-де үлкенірек заттарды алуға мүмкіндік береді. Алайда бұлар әрең пайдаланылады, өйткені олар орындықтардан әрең көрінеді. Кейбір ICE-T брондауды қажет ететін 3 велосипед тұрағымен жабдықталды.

Дизельдік нұсқадағы (ICE-TD) пойыз еңкейту технологиясы 2017 жылдың қазанына дейін сөндірілген Германия мен Дания (Гамбург - Копенгаген және Гамбург - Орхус) арасында жүрді. ДБ ICE TD-ді шетелге сатуға бірнеше рет тырысты, бірақ әртүрлі себептермен сатып алушы таба алмады және пойыздардың көпшілігі тоқтатылды. Бұрын ICE TD пайдаланған маршрут үшін электрлендіру және Fehmarnbelt арқылы туннель мен көпір байланысының құрылысы қазіргі уақытта (2018) 2020 жылдарға жоспарланған. Бұл байланыс дайын болмайынша, маршрутқа жаңа неміс дизельді пойыздары сатып алынбайды және негізінен даниялық жылжымалы құрам пайдаланылатын болады. Электрлік ICE-T Берлин мен Мюнхен арасында, Висбаден мен Дрезден арасында Эрфурт пен Лейпциг арқылы, Карлсруэ мен Гамбург арасында Дармштадт пен Марбург арқылы өтеді. Сәтсіздікке бейімділікке байланысты Штутгарт пен Цюрих арасындағы пойыздар Швейцария Федералды темір жолының әдеттегі пойыздарына ауыстырылды.

WiFi және ойын-сауық

ICE-де (бірақ IC немесе EC-де емес) бірінші және екінші класты ақысыз WiFi бар, бірақ деректердің жоғарғы шегі бар, өйткені WiFi ұялы желі арқылы беріледі және тек шектеулі өткізу қабілеті бар. 2017 жылдың сәуір айынан бастап а Көңіл көтеру порталы Maxdome-мен ынтымақтастық, ол пойыз жағындағы серверде жұмыс істейді, сондықтан деректер көлемін тұтынбайды, сонымен қатар өлі аймақтарда жұмыс істейді.

InterCity (IC)

InterCity (IC)
Лейпциг орталық станциясындағы IC

IC пойыздары негізінен 200 км / сағ жоғары жылдамдыққа жол бермейтін бағыттарда қолданылады, өйткені вагондарға да жылдам жүруге болмайды. Олар сондай-ақ аялдамалар арасындағы қашықтықта аз, сондықтан ICE-ге қарағанда баяу.

Автокөліктердің көпшілігі кондиционерлермен жабдықталған және 1960 жылдардың аяғы мен 1990 жылдар аралығында жасалған. 1-сыныпты жаттықтырушылар орташа есеппен 2-сыныпты жаттықтырушылардан үлкен және әр түрлі дәрежеде ашық жерлерде және купелерде орын ұсынады. 2-ші автомобиль сыныбында ашық жоспарлы машиналар негізінен қолданылады, бірақ жеке купелері де бар. Көптеген пойыздарда борттық бистро бар, кейбір пойыздарда оның орнына толыққанды асхана вагондары бар.

2012 жылдан бастап IC машиналарының көпшілігі, барлығы 700-ден астам автомобильдер жаңартылды. Автокөліктер кем дегенде әр екінші орынға жаңа интерьер дизайнын, жаңа орындықтар мен розеткаларды алды.

Көлік құралдарының жетіспеушілігінен көптеген кондиционері жоқ вагондарды 90-шы жылдары сол кездегі InterRegio (IR) үшін экспресс пойыздар купесінен жасалған 2-ші класта пайдалануға тура келеді. Бұлардың бөлімдері мен кішігірім үлкен бөлмелері бар. Сонымен қатар, 1960 жылдардың аяғы / 1970 жылдардың басындағы 30-ға жуық бұрынғы 1-ші купе вагондары әлі де 2-ші класта қолданылады. Бұлар модернизацияланбаған немесе әрең жаңартылған (розеткалары жоқ), бірақ кондиционер және ыңғайлы жабдықтары бар.

Максималды жылдамдығы 160 км / сағ жаңа IC екі қабатты автомобильдер 2015 жылдың желтоқсан айынан бастап қолданыста. Құрылыс аймақтық қозғалыстағы пойыздарға сәйкес келеді, бірақ олар сәл ыңғайлырақ жабдықталған.

Жаңа ICE 4 (250 км / сағ) 2017 жылдан бастап ICE флотын толықтыруда. Босатылған ICE-T кейбір сызықтардағы ескі IC-ді ауыстырады. 2023 жылдан бастап ескі ИК-нің орнына 17 бөліктен тұратын Тальго пойыздары келеді (230 км / сағ). Бұл еденінің биіктігі 76 см болатын кедергісіз алғашқы қалааралық пойыздар болмақ. Бірінші миссия Берлин-Амстердам болады.

Бағалар ICE бағасынан сәл төмен, үнемдеу бағасы ICE бағасымен бірдей. Бірнеше маршруттарда (мысалы, Бремен мен Норддейх Моль арасында) IC пойыздары жергілікті көлік тарифтерінде де қолданыла алады.

ICE-тен айырмашылығы, велосипедтерді барлық IC-де алуға болады; бұл үшін брондау қажет. Велосипед бөлімі, егер басқару вагонымен жүрсе, пойыздың басында немесе соңында орналасады.

EuroCity (EC)

EuroCity (EC)
Цюрих пен Гамбург арасындағы EC 6, вагондарды Швейцария Федералдық Темір Жолы (SBB) ұсынады

Пойыздың бұл түрі халықаралық IC нұсқасы болып табылады. Олар көптеген еуропалық елдерді бір-бірімен байланыстырады. Бұл пойыздардың негізгі құрамы кем дегенде 80% салқындатылған вагондардан тұруы керек және EC ретінде белгіленуіне рұқсат беру үшін пойызда (кем дегенде негізгі маршрутта) тамақтану тұжырымдамасы болуы керек. Алайда пойыздар құрамына қойылатын бұл талаптар кейде орындалмайды. Бастапқыда «премиум-категория» ретінде ойластырылған, және бүгінгі күнге дейін сапа мен ұқыптылыққа қойылатын кейбір талаптармен, ECs қазір негізінен жоғары жылдамдықтағы трафик жоқ жерде жұмыс істейді.

Deutsche Bahn өзі ЕС пойыздарындағы вагондарды әрең қамтамасыз етеді, вагондардың көп бөлігі басқа еуропалық теміржолдардың теміржолымен қамтамасыз етіледі. Әр түрлі теміржолдарда әртүрлі вагондар паркі бар: SBB (Швейцария) вагондары тек ашық жоспарлы вагондар болса, ČD (Чехия) EC класындағы 2-ші пойыздар тек заманауи купе вагондарынан тұрады. Данияға баратын EC пойыздары Дания мемлекеттік теміржолының үш бөліктен тұратын бірнеше бөлімшелерімен жүреді. Теміржол Италиядан Франкфуртке баратын швейцариялық пойызды «EuroCity Express» деп атайды, бұл Еуропада ДБ-дан басқа ешкім білмейтін және қолданбайтын, бірақ IC IC-ге сәйкес бағаны арзан IC тарифінің орнына есептейтін пойыз түрі.

EC-дің көпшілігі велосипедтерді алып жүруге мүмкіндік береді; Бұл үшін брондау қажет.

Түнгі пойыздар

ÖBB Nightjet

OBB түнгі пойызы
Алты айлақтан тұратын түнгі ұшақтағы кукеталық бөлім
Nightjet-те үш төсек бар шпалдар бөлімі

The Австрия Федералды Темір Жолдары (ÖBB) жұмыс істейді ÖBB Nightjet (NJ) 2016 жылдан бастап Германия / Швейцария / Австрия / Италия аймағындағы кейбір сызықтар, Deutsche Bahn кестесінде пойыздар да тізімге енгізілген NightJet (Қысқартылған: NJ) басшылыққа алады. Бұл негізінен Гамбургке немесе Дюссельдорфқа Венаға немесе Инсбрукке қосылу. Содан кейін Мюнхен - Зальцбург - Италия. ÖBB сонымен қатар кейбір «серіктес пойыздарды» таратуды өз мойнына алады, мысалы, Гамбург-Прага бағыты бойынша. 2017 кестесінің өзгеруінде ÖBB жаңа байланыстар ұсынатындығын мәлімдеді.

Түнгі пойыздарда ұйықтайтын вагон, кюшет вагон және отыратын вагондар (әрқайсысы алты орындық купе вагондары, тек 2-ші класс) жүру санаттары бар. Барлық саяхат категориялары үшін брондау қажет, отыратын автокөлікке тапсырыс беру ішкі германдық трафикте төрт еуро тұрады. Ішкі неміс трафигіндегі түнгі пойыздар үшін B класының өнімі (IC / EC тарифі) үшін билет қажет; тұрақты арнайы билет сатып алу мүмкіндігі бар, сонымен қатар брондау немесе IC / EC тарифінің икемді бағасы бойынша билетті сатып алу мүмкіндігі бар брондау. Билеттерді Deutsche Bahn сату арналарының барлығынан алуға болады (ДБ туристік орталықтарында, стационарлық билет сататын машиналарда, ДБ сервистік дүкендерінде, ДБ лицензиясы бар туристік агенттіктерде, онлайн билет / ұялы телефон билеті немесе ДБ қызметі арқылы телефон арқылы. нөмір).

Түнгі пойыздардың жылжымалы құрамы негізінен жақсы және велосипедпен жүру әрқашан мүмкін. Көптеген түнгі пойыздарда да бар Автокөлік Автокөліктер мен мотоциклдерді, сондай-ақ велосипедтер, коляскалар, мүгедектер арбалары мен шаңғы аксессуарларын тасымалдауға болатын көп мақсатты бөлімдерді тасымалдау үшін.

Euronight (EN)

Euronight ретінде, қысқаша: EN Германиядан басқа елдерге қатынайтын әр түрлі теміржол компаниялары басқаратын түнгі пойыздар, бірақ сонымен қатар кейбір жағдайларда Германия ішінде сапарға шығуға болады. Басқа нәрселермен қатар тікелей байланыстар бар Мальмо (Швеция), Зальцбург және Виллах (Австрия), Будапешт (Венгрия), Загреб (Хорватия), Мәскеу, Минск (Беларуссия) және Париж. Бұларды Венгрия мемлекеттік теміржолдары (MÁV) және Ресейдің мемлекеттік теміржолдары (RZD) басқарады, басқалары.

FlixTrain

Басқаратын FlixTrain FlixMobility GmbH Гамбургтен Ганновер арқылы өтетін түнгі пойыз басқарылады Брейсгаудағы Фрайбург дейін Леррах қате. Ұйықтайтын / кухеттік вагондарда орындар бар, пойызда бистро / борттық мейрамханасы бар асханалық вагон бар, сонымен қатар Flixtrain жедел пойыз ретінде жүретін күніне бірнеше пойыз ұсынады. Штутгарт-Берлин, Гамбург-Кельн және Кельн-Берлин маршруттары қызмет етеді.

Басқа қалааралық пойыздар

Басқа қалааралық пойыздар
Карлсруэдегі TGV

Deutsche Bahn билеттерімен бірге пайдаланылатын алыс пойыздар

  • The Railjet ICE-тің австриялық әріптесі. Пойыздар жүреді Франкфурт және Мюнхен жоғарыда Зальцбург, Линц және Вена дейін Будапешт. Тағы бір байланыс бар Цюрих жоғарыда Инсбрук және Зальцбург Венаға. Ашық жоспарда тек орындықтар бар. Қалалық тасымалдаудың қалған бөлігінен айырмашылығы, мұнда бөлек сынып атаулары қолданылады: экономика (= 2-сынып), бірінші (= 1 класс) және бизнес (= 1-ші сыныпқа қарағанда ыңғайлы).
  • The Nightjet Австрия Федералды теміржолдарының им Түнгі пойыз қозғалысы поездарды соңғы рет Deutsche Bahn басқарған CityNightLine қызметін қабылдады. Пойыздарды Германия ішіндегі сапарларға да пайдалануға болады, барлық санаттарға брондау қажет, билеттер мен броньдауды Deutsche Bahn сату арналары арқылы алуға болады.

ДБ билеттері жарамсыз болатын қалааралық пойыздар

  • The Талис арасында жүреді Кельн жоғарыда Брюссель дейін Париж. Өзіңізбен бірге велосипед алуға болады.
  • The Фликстрейн Сонымен қатар FlixMobility GmbH компаниясы DB-нің екі бәсекелесі HKX және Locomore-ді иемденіп, олардың Гамбург-Кельн, Берлин-Штутгарт және Ахен-Берлин-Лейпциг бағыттарында жұмыс істейді. Автобус билеттері сияқты билеттер веб-сайтта да бар. Кеңейту жоспарлары қазірдің өзінде бар, бірақ автобус бизнесіндегіден айырмашылығы, FlixMobility жоспарланған маршруттарды алдын-ала тіркеп, содан кейін белгілі бір уақыт аралығында оларға қызмет көрсетуі керек, осылайша жылдам кеңею (және кейбір жағдайларда байланыстардың бірдей тез жойылуы) ) автобус бизнесіндегідей бұл жерде күтуге болмайды.

тамақ пен сусындар

Deutsche Bahn поездарының көпшілігінде бортында мейрамхана немесе бистро бар. Борттық бистрода мейрамханаға қарағанда тағамдардың ассортименті шектеулі, әйтпесе олардың айырмашылығы шамалы. Тағамның сапасы орташа және микротолқынды пеште қыздырылатын тағаммен шектеледі. Бірінші кластағы жолаушылар борттағы мейрамханадан немесе бистродан орындарына дейін ұсынылатын барлық тамақ пен сусындарды ала алады. Екінші сыныпта кейде жалақысы аз, үшінші тұлғаларға жалданатын және кофе, снежка, шоколад құймаларын сататын сатушылар бар.

Борттық мейрамханадан басқа, сіз өз тағамдарыңыз бен сусындарыңызды да тұтына аласыз, бірақ кейбір неміс теміржол вокзалдарында, мысалы Ганновердің орталық станциясы және Нюрнберг орталық вокзалы көлік құралдары мен бекеттерінде S-Bahn Гамбург және кейбір жергілікті пойыздарда, мысалы Metronome теміржол компаниясы жалпы Алкогольге тыйым салу қолданылады, бұзушылықтар анықталған жағдайда 40 еуро айыппұл салынады және қайталанған жағдайда үйге тыйым салынады немесе көлік құралын басқаруға тыйым салынады.

Дәретханалар

Вакуумдық дәретханалар бүгінде барлық дерлік пойыздарға салынған. Әдетте, олар вагонның бір шетінде, мысалы ICE, IC және екі қабатты вагондарда, сонымен қатар кейбір аймақтық пойыздардың басқа нүктесінде орналасқан. Олар әдетте «WC» белгісімен анықталады. Кейбір машиналарда дисплейде дәретхананың қазіргі уақытта тұрған-тұрмағандығы көрінеді. Кедергісіз дәретхананы, әдетте, көп мақсатты бөлімдерде немесе кедергісіз кіре берістерде табуға болады.

Өкінішке орай, дәретхана басқа жолаушылардың мінез-құлқына байланысты жиі бұзылады немесе лас болады. Әсіресе, аймақтық пойыздарда күндіз тазалау жиі болмайды. Бұғаттау көбінесе дәретхананың істен шығуына және бітелуіне әкеледі. Бұл салоннан жағымсыз иіс шығаруы мүмкін.

Әсіресе заманауи пойыздарда жабдық кедергісіз және автоматтандырылған. Содан кейін түймелерді басу арқылы есіктерді ашуға, жабуға немесе құлыптауға болады. Әдетте процесс баяу жүреді, сондықтан әр жолаушы дәретхананы қауіпсіз қолдана алады. Есікті сыртынан қайтадан ашқан адамға таң қалмас үшін, есік автоматты түрде жабылғаннан кейін ғана оны құлыптау керек екеніне көз жеткізуіңіз керек.

S-Bahn-дің көпшілігінде (S-Bahn Hanover және S-Bahn Bremen-ді қоспағанда), қала маңындағы пойыздар, мысалы, A-Bahn Gamburg, Саарбрюккен мен Инсельбахнен сияқты Саарбахн сияқты аймақтық жеңіл рельсті көліктерде дәретхана жоқ.

Аймақтық трафик

Гейдельбергтің жанындағы теміржол вокзалындағы типтік автобус баспана. Саяхатшылар кідірістер туралы мәтіндік дисплейлерді жылжыту және дауыс зорайтқыш хабарландыру арқылы хабардар етеді.

Аймақтық көлікті федералды мемлекеттер жарнамалайды және төлейді, сондықтан сапасы мен саны жағынан өте ерекшеленеді. Аймақтық көлікте әртүрлі теміржол компаниялары бар; дегенмен, пойыздардың барлығын көлік қауымдастықтарының немесе Deutsche Bahn билеттерімен бірге пайдалануға болады. Көлік бірлестіктері жағдайында қауымдастық билеттері көбінесе барлық жергілікті пойыздарға жарамды (тарифке немесе бірлестік лимитіне дейін), трамвайлар мен автобустарға.

Әдетте, аймақтық көлікте орынға тапсырыс беру мүмкін емес. Жеке маршруттарда жолаушыларға тұрақты орынды сақтауға болады.

Қалалық Deutsche Bahn қызметтері кешіктірілген жағдайда, жергілікті теміржолдар жолаушыларды күтпейтінін есте ұстаған жөн. Сонымен, байланыс үзіліп қалуы мүмкін. Бұған жауап ретінде қалааралық пойыздар жолаушыларды жергілікті көлікке қосуды күтпейді.

Аймақтық трафиктегі пойыз түрлері

Берлиндегі Потсдамер Платц станциясындағы аймақтық экспресс
Бумен жүретін тар табанды теміржол Роланд қосулы сөгіс беру

Аймақтық көліктегі негізгі ұсыныс аймақтық пойыздар (RB) болып табылады.Кейбір маршруттарда «сұраныс аялдамалары» бар, олар трамвайға немесе қалалық автобусқа ұқсас - пойыз біреу шынымен түсуді немесе түсуді қалаған кезде тоқтайды. Пойыз жағында аялдаманы тоқтату батырмалары орналасқан және (көбіне автоматты) хабарландыру осы факт туралы хабарлайды.

Барлық аралық станцияларға жиі баратын кәдімгі аймақтық пойыздардан (RB) қосымша, көп жүретін маршруттарда жеделдетілген пойыздар бар, олар деп аталады Аймақтық экспресс пойыздары (RE). Әсіресе жылдам немесе федерацияаралық аймақтық пойыздар кейбір федералды штаттарда Interregio-Express (IRE) деп аталады. Кейбір жағдайларда RE пойыздары жеке учаскелерде RB тапсырмаларын орындайды және сәйкесінше жиі тоқтайды.

Жоғарыда аталған белгілер жалғасады Regio DB, сонымен қатар көптеген басқа теміржол компаниялары пайдаланады. Кейде жеке теміржол компаниялары пойыздардың басқа түрлерін пайдаланады, олар көбінесе компанияның атына негізделген, бірақ «барлық аялдамалар» және «тек маңызды аялдамалар» деп негізгі бөлуді осы жерден табуға болады.

Аймақтық көлік саласында белсенді жұмыс істейтін бірнеше теміржол компанияларының өз мақалалары бар.

Кейбір трансшекаралық сызықтарды көрші елдердің пойыздары пайдаланады. Әсіресе, Шығыс Германияның федералды штаттарында кейде өте ұзақ, федерацияаралық аймақтық көлік желілері бар: Шығыс Германия теміржолы Висмардан Коттбусқа дейін басқарады, жақсы 4½ сағатты алады және 30-дан астам станцияда тоқтайды.

Вагондарды аймақтық трафикте пайдалану

Аймақтық трафиктегі бірнеше бірлік
Эрфуртер Бахтың дизельді бірнеше бөлігі

Аймақтық көлікте қолданылатын көліктер сыртқы түрімен және жабдықтарымен өте ерекшеленеді. Кейбір желілерде ыңғайлы жабдықталған вагондар қолданылғанымен, әсіресе аймақтық пойыздарда аяғы өте аз қолайсыз орындықтар жиі кездеседі. Аймақтық көлікте велосипедпен жүру әрдайым дерлік мүмкін, көлік құралдары пайдаланылатын материалға байланысты әр түрлі болады. Аймақтық көліктердің көп бөлігі кондиционерлерде.

1-ші кластың жабдықталуы мүлдем өзгеше: екі қабатты пойыздарда, атап айтқанда, қалааралық қозғалысқа азды-көпті эквивалентті бірінші класты аудандар бар. Екінші жағынан, кейбір аймақтық пойыздарда 2-ші сыныптан тек орындықтар қаптамасының түсімен ерекшеленетін 1-ші класты аймақтар бар. Кейде 1-ші сынып орындары мүлдем болмайды.

Бірнеше бірлік

Германдық аймақтық трафиктің үлкен бөліктері бір қабатты электрлік немесе дизельді бірнеше қондырғылармен өңделеді. Көптеген бөлімшелерде пойыз кезекшілері жоқ, оның орнына бірнеше бірнеше бөлімшеге билет сататын машиналар орнатылған. Барлық вагондарда дәретхана жоқ.

Егер бірнеше бірнеше қондырғылар біріктіріліп жұмыс жасаса, пойыз бөліктері арасында өту мүмкін емес. Бұл пойыз құрамдары, алайда, пойыздарды оңай қанаттандыруға мүмкіндік береді: мысалы, үлкен станциялардан көптеген станцияларға, оның ішінде кіші станцияларға, пойыздарды ауыстырмай-ақ қосылуға болады.

Жүктерді бірнеше бөлікке алу, әдетте, қиындық тудырмайды. Әдетте жеке орындықтардың үстінде жүк сөрелері болады. Велосипедтерді барлық бірнеше қондырғыларда тасымалдауға болмайды, бірақ демалыс аймақтарында теміржол компаниялары велосипедпен жүруге дайын.

Екі қабатты көлік

Екі қабатты көлік
Берлиннің орталық станциясындағы ODEG екі қабатты көп блок

Көптеген аймақтық экспресс пойыздары тегіс жүретін екі қабатты вагондармен ерекшеленеді, олар ескі модельдерден айырмашылығы, кондиционер. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
Толық мақалаDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).