Түнгі пойыздар - бұл негізінен түнде жолды аяқтайтын және жолаушыларға саяхат кезінде ұйықтауға мүмкіндік беретін пойыздар. Тар мағынада бұл ұйқыға саяхаттауға мүмкіндік беретін ұйықтайтын немесе кухеттік вагондары бар пойыздарды түсіну керек.
фон
Алғаш рет 19 ғасырда дамыған түнгі пойыздар алғаш рет континенттік қашықтыққа сапарды тоқтатпай жағымды жайлылықта жүруге мүмкіндік берді. Бұл пойыздар үйлену тойын «Belle Epoque» кезінде Еуропада әлемнің түкпір-түкпірінде қонақ күтуге билет алу үшін (ойдағыдай емес) ақша жинауға жеткілікті болған кезде - дерлік визасыз, тосқауылсыз және күдіксіз өткізді.
Бірінші дүниежүзілік соғыс ұйықтап жатқан пойыздарға бірден екі соққы берді: бір жағынан Еуропаның шекарасы байларға кенеттен жабылды, өйткені кез-келген шетелдік әлеуетті тыңшы бола алады. Екінші жағынан, авиация - көп ұзамай әскери тұрғыдан пайдалы деп танылған - айтарлықтай техникалық прогреске қол жеткізді және жиырмасыншы жылдары Германияда үкіметтің айтарлықтай қаржыландыруы арқылы өзін көрсетуі керек еді (әуе күштері Версаль келісімшартын бұзған болар еді, бірақ жоқ » Азаматтық «ұқсас дизайндағы ұшақтар), ең болмағанда, байларға арналған, шынайы бәсекелестікке айналады.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін «темір перде» трансшекаралық теміржол қозғалысына айтарлықтай кедергі келтірді және қазіргі куәгерлер сталиндік кеденшілердің көптеген сұмдық оқиғаларын және «социалистік емес Батыс» журналдарының «цензурасы» туралы айта алады. Осыған қарамастан, түнгі пойыз көптеген маршруттарда таңдау құралы болып қала берді - сонымен қатар, әсіресе, «жұмысшы қонақтар трафигінде». Рельстерге жоғары жылдамдықты енгізгенде ғана көптеген ескі маршруттар аяқталды. Осылайша аңызға айналды Шығыстық экспресс бастапқыда Париж-Венадан Страсбург-Венаға дейін қысқартылған кезде Париж-Страсбург жаңа бағыты бір түстен кейін мүмкін болып, соңында Еуропаның кестесінен жойылды. Deutsche Bahn - бір кездері Еуропаның ортасында орналасқандығына байланысты континенттің жартысын түнгі пойыздармен байланыстыруды алдын-ала тағайындаған - бизнестен барған сайын алшақтап, ақыры экономикалық себептерге байланысты түнгі пойыздар желісінен толықтай бас тартты.
Бірақ құтқару Австрияның Федералды теміржолы түрінде жақындады, ол пайдаланылған DB ұйықтайтын вагондарын сатып алып, түнгі пойыздардың қозғалысы үшін 200 км / сағ жаңа траншқа тапсырыс берді. Швецияда да олар қайтадан түнгі пойыздар туралы ойланып, тіпті кейбіреулерін мемлекет қаржыландырып қайтадан енгізгісі келеді. Шығыс Еуропаның, әсіресе Ресейдің теміржолдары шпал пойыздарынан ешқашан бас тартқан жоқ және бүгінгі таңда Парижден Берлинге шпал вагонымен барудың жалғыз жолы - Ресей теміржолдарының пойызы.
Солтүстік Америкада осы күнге дейін ұйықтайтын вагондар бар, тіпті егер ол көптеген пайдалы теміржол компанияларынан көп болмаса да, бизнес магнаттарын жолаушылар көлігінде пайдалы жүк пойыздарын өздерінің «фигураларымен» брондауға көндіруге тырысты. Амтрак, квазимемлекеттік американдық теміржол әлі де ұйықтайтын вагондармен бірқатар байланыстар ұсынады. Қытайда, керісінше, жүрдек және ұйықтайтын көліктер бір-бірін жоққа шығармайтындығын байқауға болады және рельсте ұйықтап жатып, бір түнде абсурдтық қашықтықты өте аласыз.
Маршруттар
Сондай-ақ қараңыз
- Австрияда пойызбен саяхаттау - Еуропада түнгі пойыздар көп жүретін елдердің бірі
Веб-сілтемелер
- Orientexpress - пойыз тарих жасайды. In:Terra X, ZDF Mediathek, Жұма, 10 сәуір, 2020, қол жетімді күні 18 мамыр 2020 ж. Бейне 2030 жылдың 10 сәуіріне дейін қол жетімді