Қытайда көлік жүргізу қиын, әсіресе жергілікті жағдайларға үйренбегендер үшін. Көптеген келушілер үшін басқа көлік құралдарын пайдаланған дұрыс.
Қытайдың көптеген қалаларында автобус немесе метро жүйесі жақсы, және барлығында арзан, такси бар. Қалалар арасында саяхаттау үшін пойыздар, ұшақтар мен автобустар бар (қараңыз) Қытай # Айналайын), және жылдам пойыз желі өте жақсы. Егер сіз автокөлік жалдайтын болсаңыз немесе сатып алсаңыз, онымен жүргізушіні жалдау туралы ойланыңыз; бұл салыстырмалы түрде арзан және сіздің сапарыңыздан көбірек рахат алуға мүмкіндік береді.
Түсін
Қытайдың көп бөлігінде трафик ең жақсы жағдайда ретсіз. Бір керек емес көліктер қызыл шамдарда тоқтайды деп күтіңіз, өйткені мотоциклдер мен велосипедтер жылдамдықты төмендетпей үнемі қызыл шамдармен жүреді. Сондай-ақ, көліктер қозғалыспен жүреді деп күтпеңіз, өйткені автомобильдер, мотоциклдер мен велосипедтер үнемі жүреді қарсы көлік ағыны (мысалы, солтүстік бағытта оңтүстік бағытта жүру). Сонымен қатар, жасаңыз емес Мотоциклдер мен велосипедтер (және кездейсоқ төрт дөңгелекті көліктер) жаяу жүргіншілерге арналған жолдарда тек жаяу жүргіншілерді күтіп отырыңыз, өйткені бұл жолдағы басқа жол сияқты. Сондай-ақ, дыбыстық электр мотоциклдерінде қызыл шамдарда жылдамдығын бәсеңдетпейтін, аузында темекі, бір қолында руль тұтқасында, ал екіншісінде ұялы телефонмен сөйлесіп, сигнал беріп тұрған адамдардың суреттерін байқап, қауіпсіз суретке түсіріңіз. мотоцикл жүргізушісі жолына түсу үшін жасыл жүріс сигналымен жүретін жаяу жүргінші. Алайда, осының бәрімен бірге және жолдағы мұндай мінез-құлыққа жол бермеу үшін, осы хаосты ескере отырып, апаттардың болуы күтілетіннен аз болады, негізінен адамдар көбінесе сізді көрсе баяулайды.
Бұл хаостың салдары - мүйізді либералды қолдану. Жаңа келушіні мүйізден және көлік қозғалысынан шыққан барлық дыбыстар таңқалдыруы мүмкін, әсіресе түнгі сағаттарда адамдар мүйіздерін ұрып-соғу проблемасы болмайды, ал қоңырау 24/7. Мотоцикл жүргізушілері жаяу жүргіншілер жасыл шамдардан өтіп бара жатқанда, автомобиль жүргізушісі балаларын мектепке апару үшін жолдың ортасында кенеттен тоқтағанда, автомобиль жүргізушісі қоңырауды қояды. Көбінесе мотоцикл таксілері сізді жол ақысына айналдыру үшін қоңырау шалады, ал жаяу жүргінші тротуарда көлік жүргізушісі жаяу жүргіншіге бара жатқанда қоңырау шалады, себебі көлік жаяу жүргіншіге жаяу жүргіншіні басып озғысы келеді. Жолдың ашуы проблема емес сияқты.
Моторлы көлік құралдары, әдетте, жоғарыдағы абзацта көрсетілген жағдайларды қоспағанда, жолдың оң жағымен жүреді.
Лицензиялар
Сізде Қытайда көлік жүргізу үшін қытайлық лицензия болу керек, жылдам бақыланатын жол - уақытша жүргізуші куәлігін алу.
Сіз құрлықта халықаралық жүргізуші куәлігімен көлік жүргізе алмайсыз Қытай; Қытай ЖК құрған конвенцияға қол қойған жоқ. Қытайда көлік жүргізу үшін сізде қытайлық лицензия болу керек. (Гонконг, Макао немесе Тайвань берген лицензиялар Қытай лицензиясы болып саналмайды.)
Қытай заңдарында шетелдік резиденттердің жүргізуші куәліктері болуы мүмкін екендігі және жеке куәлікті жергілікті куәлікке ауыстыруға болатындығы, мүмкін қосымша емтихан тапсырылғандығы айтылған. Қазір Пекин сияқты ірі қалаларда уақытша жүргізуші куәлігін алу өте оңай. Сіз оны Бейжің астанасы әуежайындағы есептегіштерден ешқандай сынақсыз ала аласыз. Шын мәнінде тұрақты лицензия алу өте қиын болуы мүмкін. Ерекше асқынулар әр жерде және уақыт бойынша өзгеріп отыратын көрінеді.
- Біріншіден, компьютерлік теорияның тесті бар, 100-ден 1300-ден көп сұрақтардың 90-ы, өту құқығы ретінде; егер сіз өтпеген болсаңыз, онда сіз қосымша төлем жасамай-ақ, екінші сынақтан өткізе аласыз. Ірі қалаларда бұл тестілер бірнеше тілде қол жетімді. Кішігірім жерлерде шенеуніктер мұны қытай тілінде жасауға мәжбүр етуі мүмкін. Кейбіреулер сізге аудармашы әкелуге мүмкіндік береді; басқалары жоқ. Аудармашы тек аудармадан басқа сізге дұрыс жауаптарды нұсқап, 100 юаннан аспайтын ақы күтетіні жиі кездеседі.
- Әдетте, бірақ әрдайым емес, егер сізде шетелдік куәлік болса, нақты жүргізуші емтиханынан босатыласыз.
- Бельгияның көлік жүргізу куәлігінің иелері алты жыл мерзімге жарамды қытайлық куәлікті сынақсыз ала алады. Бельгия - бұл жеңілдікке ие жалғыз мемлекет. Сізге ресми аударма бюросынан лицензияның аудармасы, Қытай ауруханасынан физикалық тексеру туралы анықтама және екі фотосурет ұсыну қажет.
Шетелдіктерге құрлықтық лицензияны алудың ең оңай жолы - келесі әрекеттерді орындау: жылы Гонконг, шетелдік лицензияңызды шамамен 120 долларға Гонконг лицензиясына ауыстырыңыз. Содан кейін, Қытайға барыңыз (Гуанчжоу - ең оңай жер) және Гонконгтағы лицензияны қытайлық лицензияға айналдырыңыз.
Сынақты өз бетімен тапсыруға болады. Құжаттар (тестке тіркелу, тестілеу, лицензия алу) барлығы жүргізушілерді тестілеу орталығында жасалады (мысалы, Шэньчжэнь ауданындағы Сили қаласында). Сізге бірнеше рет баруға тура келеді, демек, бұл көп уақытты алады. Жақсы тәсілі - Шэньчжэньдегі әр екінші бұрыштан табуға болатын шағын автомектептердің бірінен сіз үшін барлық құжаттарды жасауды сұрау. Тестті кез-келген жерде, ең болмағанда, ағылшын тілінде жасауға болады, ал дайындыққа арналған ағылшын тіліндегі сұрақтарды табу қиын емес.
Көптеген жерлерде жеке сабақтарға ақыл-парасат пен ақылға қонымды түрде рұқсат етіледі: бұл іс жүзінде көлікте кем дегенде бір адамның жарамды куәлігі болуы керек, бірақ міндетті түрде жүргізуші болмауы керек.
Кем дегенде, кейбір қалаларда электр скутерлер велосипед ретінде заңды түрде қарастырылады. Сізге көлік құралын тіркеу керек, бірақ тек мотоцикл лицензиясына қарағанда арзан әрі жеңіл велосипед лицензиясымен. Сізге жүргізуші куәлігі қажет емес оны міну. Кейбір қалаларда электр велосипедтерін пайдалануға толықтай тыйым салынады. Сіз оны мінуге болатын жерлерде шектеулер болуы мүмкін, мысалы. негізгі қозғалыс жолақтарында емес.
Өздігінен жүруге арналған турлар
Шетелдік жүргізушіге қытайлық жүргізуші куәліктерін алу және сапарға автокөлік жалдау кіретін, көбіне сервисі бар әр түрлі бағыттағы өздігінен жүретін турлар бар.
Заңдар
Материктік Қытайда көлік қозғалысы жолдың оң жағымен жүреді. Гонконг, Макао, Үндістан, Непал және Пәкістан сияқты әр түрлі көршілер сол жақта жүреді.
The Қытай Халық Республикасының Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы заңы (中华人民共和国 道路 交通安全 法) әскери машиналардан басқа Қытайдағы барлық көлік құралдарына қолданылады. Мемлекеттік, әскери, полиция және өрт сөндіру қызметі көліктерінде ақ түсті нөмірлер бар және олар жол ережелерімен «қалыпты» көліктер сияқты байланысты емес. Олар қызыл шамды жағуы немесе дұрыс емес бағытта кетуі немесе трафикке кіріп-шығуы мүмкін.
«Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы» заңға (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) сәйкес негізгі заңдағы нақты нормативтік құқықтық актілердің қалай жүзеге асырылатындығы туралы ереже енгізілген. Жүргізу куәліктері Қоғамдық қауіпсіздік министрлігінің жеке ережелерімен реттеледі.
Орталық үкіметтің қаулыларынан басқа, провинцияларда өздерінің жеке ережелері болуы мүмкін.
 | Ескерту: А қолданған кезде абай болыңыз Халықаралық көлік жүргізу куәлігі (IDL), өйткені бұл Қытайда ресми түрде қабылданбаған және қытайлық куәліксіз көлік жүргізу сізді 14 тәулікке қамауға алады. Барған сайын Қытай полициясы IDP (IDL немесе IDD деп те аталады) немесе IDP форматына аудармаларды қабылдауға бейім. Олар жүргізушінің өзінің және өзгенің қауіпсіздігіне қатысты қауіпсіз жүргізуге жеткілікті білікті және тәжірибелі екендігі туралы өз пікірлеріне көп көңіл бөледі. |
Ең ауыр құқық бұзушылық - мас күйінде көлік құралын басқару, ол сізде барлық азды-көпті ұпайларды жояды, егер сізде ішуге «аздап» болса - және іс жүзінде сені түрмеге жібер егер сіз мас болсаңыз! Полиция кешке жақын адамдар өте жақсы көрінеді, егер олар адамдар ішімдік ішуге жиналса деп күдіктенсе (мысалы, әлем кубогының теледидарлық кездесулері кезінде).
Көлік құралдары арасындағы ұсақ сынықтар үшін көпшілік елемей, жүре береді. Кейде адамдар бұл оқиғаны «талқылауға» тоқтайды және көбінесе істен шыққан жүргізуші басқа жүргізушіге шамамен 100 ¥ төлейді, содан кейін мәселе осымен аяқталады. Егер сіз және басқа жүргізуші өтемақы туралы келісе алмасаңыз, онда сіз полиция келгенге дейін машиналарды қозғалтуға болмайды, бұл уақытты алады. Бұл Қытай жолдарында кездесетін көптеген кептелістерге әкеледі. Полиция әдетте тіркеуді және лицензияларды тексеріп, оқиғаны суретке түсіреді. Жеке жарақат алған жағдайда тоқтап, көмек көрсету керек. ЖКО-ға қатысы жоқ адамның көпшілік тарапынан ешқандай көмек көрсетуі екіталай, мүмкін сізге полициямен телефон арқылы сөйлесу мүмкін емес. Полицияның жауап беру уақыты нашар немесе өте баяу болуы мүмкін. Қытайлықтар сотқа жүгінуден қорқып, жедел жәрдем шақырған адам есепшотты төлеуі керек деген болжамнан көмек сұрауға өте қымсынуда. Кем дегенде, бұл әдеттегі даналық.
Ірі импортталған сәнді көліктерден сақ болыңыз. Кейде олар өздерін заңнан жоғары санайтын бандиттерге немесе партияның аға мүшесінің немесе басқа шенеуніктердің жас, жетілмеген туыстарына жатады, бұл, өкінішке орай, Қытай сияқты елде сыбайлас жемқорлық пен непотизм әлі де маңызды мәселе болып табылады.
Егер сіз полиция басқа тараптан пара алды деп күдіктенсеңіз, бұл жиі болады, оларды қадағалау комиссиясы (сыбайлас жемқорлықпен аяусыз айналысады) немесе Туристік шағымдар кеңесі туралы білетіндігіңізді білдіріңіз. Бұл процедураларға қатты әсер етуі мүмкін. Қытайдағы полиция әдетте келушілерге өте пайдалы және түсіністікпен қарайды, бірақ шетелдіктерге қатысты жол-көлік оқиғаларында кінәға қатысты біржақты пікірлер айтылады.
Жылдамдық шегі
Жылдамдық шектері келесідей:
- Бір бағытта бір ғана жолақ болатын қалалық жолдарда 30 км / сағ (19 миль), Қытайдың ұлттық автомобиль жолдарында 40 км / сағ (25 миль);
- орталық жолмен немесе екі сары сызықпен немесе Қытай ұлттық автомобиль жолдарында 80 км / сағ (50 миль) бар ірі жол бар қалалық жолдарда 70 км / сағ (43 миль / сағ) дейін;
- Қалалық жедел жолдарда 100 км / сағ (62 миль);
- 120 км / сағ (75 миль / сағ) жедел жолдарда.
Толеранттылық әдетте 10 км / сағ (6 миль) құрайды. Кейбір жедел жолдарда толеранттылық 20 км / сағ (12 миль / сағ) дейін орнатылған болуы мүмкін; дегенмен, жылдамдықтың белгіленген шегінен асатын 15 км / сағ (20 миль / сағ) (12 миль / сағ) шамасында қауіптілік жоғары.
Жылдамдықты ұстап қалушылар «雷达 测速 区» (радардың жылдамдығын тексеру аймағы) немесе «超速 摄像» (жылдамдықты анықтау камерасы) таңбаларымен ыңғайлы түрде анықталады.
Жылдамдықты асырғаны үшін айыппұлдар келесідей:
- 10 км / сағ (6 миль / сағ) артық жылдамдықтар үшін ¥ 200 дейін, бірақ жылдамдықтың 50% -ынан төмен. Мысал: егер 80 км / сағ (50 миль) аймақта 100 км / сағ (62 миль) жылдамдықпен жүрсе.
- 2000 ¥ дейін және жылдамдықтың 50% -ынан асатын жылдамдық үшін лицензияның жоғалуы мүмкін. Мысал: егер 120 км / сағ (75 миль) шоссесінде 190 км / сағ (118 миль) жүрсе.
Қозғалыс жылдамдығы қалаларда және ауылдық жерлерде онсыз да қауіпті көлік жүргізу ортасына қосылады. Қандай да бір мәжбүрлеуді жылдамдықты жүйелерден табуға болады. Жүргізушілер әдетте ретінде белгілі biao che (飙车).
Жол жағдайы
Қауіпті бұрыштар
Жалпы сақтық
Қиылысу
Жол тарылып жатыр
Айналма
Екі жақты қозғалыс
Жол белгілері
Кіріс белгісі
Тоқтату белгісі
Жалпы
Жолдардың физикалық жағдайы және жолдарды күтіп ұстау муниципалитеттерден әр түрлі муниципалитеттерге байланысты, ал Батыс провинциялар Шығыс жағалауынан кедей. Жолдарды салу мен күтіп-ұстауды көбіне жергілікті үкімет қаржыландыратындықтан, сіз провинция шекарасынан өту кезінде күрт өзгерісті байқай аласыз.
Мүмкіндігінше, жолдың орта оң жағында жүріңіз, өйткені су төгетін қақпақтар жиі ұрланады. Жолдың жиегі әдетте жаяу жүргіншілердің, велосипедтердің, үш дөңгелекті велосипедтердің, қақпақсыз құдықтың, ал ауылдық жерлерде жануарлардың қоспасы. Сондай-ақ, жолдардың шетін үй-жайлар, сатушылар және басқа жол жүрмейтіндер алады.
Негізгі жолдарды өшіру жолдан тыс жерде жүрудің техникалық дағдылары мен құралдарын қажет етуі мүмкін, ал кейбір жерлерде, әсіресе табиғи қорықтарда бұл заңсыз болып табылады.
Қалалық жолдар
Қаланың ірі жолдарында көлік кептелісі, тіпті көптеген қала айналма жолдарында да болады (қаланың сыртқы шетіндегі жолдардан басқа). Пекин бес айналма жол мен тоғыз артериялық магистральға қарамастан, ең нашар жағдайда (салыстырмалы түрде) келеді. Шанхай жоғары жылдамдықты автомобиль жолдары мен тоннельдермен салыстырмалы түрде жақсырақ.
Тығыздық Батыс елдеріндегіден әлдеқайда күрделі. Қараңғыда да велосипедтер кез-келген жерде топтасады. Көптеген жерлерде мотоциклдер де көп. Кішкентай қалаларда тракторлардан бастап өгіз арбаларға дейін кез-келген нәрсе пайда болуы мүмкін!
Қытай ұлттық автомобиль жолдары
Пекин муниципалитеті - барлық ұлттық автомобиль жолдары үшін ақы алынбайтын жалғыз әкімшілік бірлік. Ұлттық магистральдардың көпшілігі ақысыз болғанымен, республикалық, ал кейде провинциялық деңгейде ақылы жолдар бар.
G-деңгейлі (ұлттық) Қытай ұлттық автомобиль жолдары жүру өте қуанышты. Жылдамдық шегі - 80 км / сағ (50 миль / сағ), бірақ машиналар көбінесе жылдамдықты анықтайтын камералардың салыстырмалы түрде болмауына байланысты 100 км / сағ-тан (62 миль / сағ) жоғары жылдамдықпен зип жасайды.
S деңгейіндегі (провинциялық) автомобиль жолдары жүру кезінде аз тегіс болуы мүмкін. Ұлттық автомобиль жолдарынан айырмашылығы, кейде орталық брондау немесе жолдың бөлінуі болмайды, және сіз бір бағытта бір жолақпен шектелуіңіз мүмкін.
X деңгейлі (округ) магистральдар жүру үшін ең нашар емес, бірақ олар қиын болуы мүмкін. Қалалық деңгейдегі автомобиль жолдары неғұрлым күрделі. Бұл жолдардың кейбіреулері келген шетелдік үшін ресми түрде қоршалған жерлерде болуы мүмкін.
Жедел жолдар
Қытайдағы жылдам жолдар мен экспресс маршруттар құдайға бұйырады, жол белгілері ағылшын және қытай тілдерінде, төтенше жағдайлар объектілері, қызмет көрсету аймақтары, жанармай құю станциялары жеткілікті, шығу жолдары көп, жылдамдықтың жоғары деңгейлері және кептелістердің салыстырмалы болмауы. Алайда, пайда болған кезде бірнеше сағат немесе сирек жағдайларда тіпті трафикті апаттан кейін зақымданған жеңіл автомобильдер немесе жүк көліктері ретінде босату немесе әдетте жолдан шығарып алмау үшін бірнеше сағат күту керек деп күтеміз, нәтижесінде бірнеше шақырымға созылған автомобиль жолдары пайда болады. Сонымен қатар, бұл жүргізушілердің позицияны сұрап, төтенше жағдайдағы иыққа тосқауыл қоюы кептелісті күту уақытын арттырып, апаттардың көбеюіне әкеледі. Көлік кептелісі қытайлық жаңа жыл сияқты ірі мерекелерде де жиі кездеседі.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Демалыс аймақтары дүкендер мен жанар-жағар май құю бекеттері кіретін автомобиль жолдарының бойында салынған, бірақ олардың қызметтері провинцияларға байланысты әр түрлі. Шығыс провинциялардағы демалыс орындарында бірқатар дүкендер мен жабдықтар болады, демалу аймақтары Қытайдың солтүстік-шығысы немесе Қытайдың солтүстік-батысы тек жанар-жағар май құю бекеттері мен дүкендер болуы мүмкін, мүмкін олардың шамдары жеткіліксіз.
Ағылшын тілінде экспресс-маршруттар мен жедел жолдар «жедел жолдар» деп аталғанымен, олардың қытайлық әріптестері басқаша аталады. «Экспресс маршруттары» 快速 公路, ал экспресс жолдары as түрінде жазылады. Мұндағы идея - қалалар мен ірі муниципалитеттерді байланыстыратын экспресс-маршруттар, бірақ жедел жолдар бір орталықтан екінші орталыққа байланыста отырып, ұлттық жұмыс жасайды.
Экспресс-маршруттар жылдамдық шектеріне қарағанда жылдамдыққа ие. Бейжіңде бірнеше жедел жолдарда жедел маршруттардан төмен жылдамдық шектеулері бар: бұл Цзинцзиньтань (Пекин сегменті) және Джингха (Пекин сегменті). Олар 90 км / сағ (56 миль) жылдамдықпен жүреді.
Нивелирлік өткелдер
Қалаларда теміржол өткелдерінің көпшілігі адамдармен басқарылады және теміржол қызметкерлері пойыз өтіп бара жатқан кезде өтуге тырысқан кез келген адамды ұстап алады. Сондықтан Қытай жолдарындағы барлық ретсіздіктерге қарамастан, теміржол өткелдері әлдеқайда қауіпсіз. Көпшілік көліктер қақпа жабылғанша деңгейдің өту белгісінің ауыспалы қызыл шамдары жыпылықтаған кезде тоқтау туралы сигналды елемеуге бейім. Нәтижесінде, қақпалар пойыз нақты келгенге дейін көп уақыт бұрын жабылады, бұл сіздің сапарыңызды кейінге қалдыруы мүмкін.
Қызыл шамдар астындағы күлгін жарық деңгейдің өтуі функционалды екенін білдіреді. Техникалық қызмет көрсету әр түрлі болуы мүмкін, ал төтенше жағдайларда шамдар да, қоңыраулар да әлсіз / әлсіз болуы мүмкін. Айнымалы қызыл шамдар жыпылықтаған кезде немесе қақпалар жабылып тұрған кезде деңгей қиылысында тоқтаңыз.
Ақырында, әрқашан көп ұшқышсыз Қытайдың ауылдық жерлеріндегі өткелдер. Осы өткелдерден өтіп бара жатқанда ерекше назар аударыңыз. Егер сіз пойыздың мүйізін естисеңіз, пойыз осындай деңгей өткелінен өтуі мүмкін.
Карталар
Көбіне ірі қалалардың басып шығарылған көше карталары, сондай-ақ республикалық және провинциялық жол атластары бар. Ірі кітап дүкендері (мысалы, Синьхуа ұлттық тізбегі), әдетте, кем дегенде жергілікті жер үшін карталар мен атластар сақтайды; Қала карталарын көбінесе сатушылар теміржол вокзалдары маңында және саяхатшылар жиі баратын басқа жерлерде сатады.
Онлайн карталардың арасында Google Maps 2017 жылдан бастап Қытайда бірнеше жылдар бойы бұғатталған, бірақ кейбіреулер оған VPN арқылы кіре алады. Google Maps-тің Қытайды қамтуының бір ерекшелігі - барлық карталар «спутниктік көрініске» қатысты бірнеше жүз метрге жылжытылған (әртүрлі бағыттарда); сияқты шекаралас және теңіз жағалауларындағы қалалардың көрсетілуінен байқалады, мысалы Хэйхе/Благовещенск, Хеку/Лао-Кай, of Қорғас. Baidu Карталары және Bing Карталары сияқты кейбір басқа онлайн карталардың қызметтері Қытайда әдетте қол жетімді, бірақ қамту сапасы ерекше, тек әр қалада ғана емес, тіпті сол қаладағы аудандар арасында да өзгереді. Белгілі бір аймақта қайсысы сәйкес келетінін анықтау үшін бірнеше қызметтердің бір аумақты қамтуын салыстыру қажет болуы мүмкін.
Кез-келген көше немесе жол картасын, басып шығарылған немесе онлайн режимінде тұзды түйіршікпен алу керек, өйткені тіпті жақында жасалған картада қазіргі және ескірген ақпараттар, сондай-ақ кейбір тілектер біріктірілуі мүмкін. Картада өте жақсы жолға ұқсайтын нәрсе кенеттен бетон дуалмен, құрылыс алаңымен немесе көкөніс бақшасымен жабылып қалуы ғажап емес.
Қауіптер
2016 жылы Қытайда 140 000-нан астам адам болған жол-көлік оқиғалары. 2013 жылы Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымы Қытайда 100000 тұрғынға шаққанда 18,8 өлім болды. Бұл сан АҚШ-тан екі есе (10,6), ал Еуропадан төрт есе дерлік көп (5).
Жаңадан келген адамға қытай трафикінде ережелер жоқ сияқты, егер ережелер болса, олар орындалмайды және орындалмайды. Шындығында, әрине, ережелер бар; олар әдетте бір-біріне соққы беруден сақтайды. Алайда, қытай ережелері өте көптеген саяхатшылар үйренгеннен өзгеше.
Қытай жүргізушілері сіз білетін кез-келген ережені сақтайды деп ойламаңыз. Ереже бойынша, олар тек өз көліктерін ойлайды.
Шетелдік жүргізушілер бұған бейімделуге тырысуы керек (немесе, мүмкін, ақылға қонымды түрде бас тартып, таксиге отырыңыз немесе жүргізуші жалдаңыз). Сізге қытайлықтар сияқты көлік жүргізуді үйренудің қажеті жоқ, бірақ, ең болмағанда, олар жүргізгенде таңданбауыңыз керек. Жол белгілері болмаған жағдайда, жол ережелерінде алда тұрған көлік құралының жүруге құқығы бар екендігі көрсетілген (осы мақаланың «Жол жүру құқығы» бөлімін қараңыз). Сондықтан біреу сізді кесіп тастаса немесе қызыл шамға қарсы бағытта немесе жолдың дұрыс емес жағында жүрсе, ашуланудың мәні жоқ. Сіз ештеңе болмағандай көніп, әрі қарай жүресіз.
Кез-келген автомобильде / жүргізушіде «дене тілі» бар, олар бұдан әрі не істейтіндерін болжайды. Бұл «дене тілін» үйрену және оны жүргізу керек. Егер сіз төрт жолақты жолмен келе жатсаңыз, таксидің алдындағы жол сіздің оң жағыңызда және алдыңызда сәл озып тұрса, алдын-ала жол ақысыз болса, сіз таксиді сіздің жолыңызға солға қарай жылжытыңыз деп ойлауыңыз керек кез келген ескерту. Мұндай ойлау немесе қорғаныс айдау көптеген қиындықтардан аулақ болуға көмектеседі, бірақ сіз болуы мүмкін барлық жағдайларды болжай алмайсыз.
Оған қараудың тағы бір әдісі - сізде бірдей маңызды екі ережеге бағыну керек. Ештеңеге соққы жасамаңыз және ештеңеге ұрынбаңыз.
Жоғарыда айтылғандарға қарамастан, көлік жүргізу жағдайлары айтқандай ретсіз емес, Вьетнам немесе Индонезия. Көптеген шетелдіктер Қытайда көлік жүргізеді және бейімделгеннен кейін кейбіреулер бұл туралы өздерін жайлы және сенімді сезінеді.
Жол дұрыс
Жол жүру ұғымы көптеген елдермен салыстырғанда Қытайда мүлдем өзгеше. «Бірінші дұрыс» немесе одан да қысқа, кез-келген көлік құралы сәл позициясы бар немесе басқа көлік құралы бұл алшақтыққа іс жүзінде кіру құқығына ие болғанға дейін аралыққа жетеді. Бұл кез-келген жүргізушіге қарама-қарсы көлікті тоқтатуға немесе апатқа ұшыратуға мәжбүр ететін трафикті кесіп тастауға әдеттенуге мүмкіндік береді. Бұл ереже кез-келген бұрыштан кез келген уақытта болуы мүмкін жолақтардың өзгеруіне де қатысты. Кез-келген уақытта тежегішке сергек болыңыз! Егер сіз мәжбүрлеп кірмесеңіз, сізге тығыз учаскелердегі көлік ағынына ешқашан рұқсат берілмейді.
Жалпы ереже көрінеді не болса да қозғалуды жалғастыра бер. Адамдарды кесіп тастау, келе жатқан жолаққа өту, иықпен жүру немесе қоршалған велосипед жолымен жүру немесе бөлінген тас жолмен дұрыс емес жолмен жүру - бәрі дұрыс бағытта жүруге мәжбүр болған жағдайда ғана жақсы дереу авария тудыруы мүмкін. Тротуарда автомобильдердің, жүк көліктерінің және мотоциклдердің жүргіншілер мен велосипедтердің өз жолдарымен жүретінін көру өте жиі кездеседі! Такси - ең нашар құқық бұзушылар.
Біріктіру: көліктер қиылыстардан, бүйір көшелерден, аллеялардан және автотұрақтардан шығып, кез-келген жолға қосылып, сол жолда жүріп жатқан қозғалысқа соқтырмай (және көбіне қарсы қозғалысқа қарамай). Егер біріктіруші драйвер трафиктің кез-келген ашылуына жете алса, келе жатқан машиналар жол беріп, біріктіруге мүмкіндік береді.
Жол өзгереді: жолақтардың өзгеруі мен бұрылыстары жиі сигнал берілмейді, бірақ содан кейін «бірінші дұрыс» ережесі билік етеді, ал егер артта қалған көлік құралы аз ғана маржамен жүрсе де, шығымдылық күтіледі. Соқтығысу ойығы қай жерде болатынын елестетіп көріңіз: егер сіздің жолағыңызға біреу кіріп кетсе, сіз соққы берсеңіз жағы олардың көлігінен, олар сізді кесіп тастағанымен, сіз өнім бере алмадыңыз деп есептеледі.
Солға бұрылыстар: қиылыстарда, қызылдан жасылға ауысқанда, трафик бойынша солға бұрылуға ниеттенген көліктер, әдетте, трафиктің жүруіне дейін өз кезегін орындау үшін қиылысқа кіреді. Айналмалы машиналарға маневрді аяқтауға мүмкіндік беру - бұл ең жақсы тәжірибе. Мұндай бұрылыстарға Қытайда жиі кездесетін сары-жасылға дейінгі бағдаршамның реттілігі көмектеседі. Сонымен қатар, осы хаттаманы сақтаңыз және қызылдан жасылға өзгертіңіз іс жүзінде солға бұрылатын көрсеткі. Мүмкіндігінше қалқан ретінде жетекші бұрылыс машинасын қолданыңыз. Артыңыздағы көліктер (сізді қалқан ретінде қолдана отырып) сіздің жағдайыңызға назар аудармай, өз кезегіңізді аяқтай отырып, сіздің екі жағыңызға қарай ұмтылуға тырысатындығын біліңіз.
Әдеттегідей, «бірінші дұрыс»; трафиктің шығуы күтіледі. Басқаша айтқанда, «жаңа» жасыл жарық «сол жақ жебе» ретінде қарастырылады.
Жалпы сол жақ бұрылыстарға қатысты; қарсы қозғалысқа солға бұрылғысы келетін көлік құралы келе жатқан, белгіленген қозғалысқа берілмейді және «қауіпсіз» ашылуды күтеді. Кез-келген саңылауды пайдалануға болады, саңылаудың қажетті минималды өлшемі сол жаққа бұрылатын жүргізушінің өзін-өзі сақтау сезіміне байланысты болуы мүмкін (үлкенірек көліктер мен сапасыз көліктер үлкен мүмкіндікке ие болады). Болжамсыз бұрылыстың сақ болуын баяулататын келе жатқан көліктер бұрылыс жүргізушісін жиі итермелейді. Жақында келе жатқан жүргізушілерге токарьды орналастыру үшін қатты тежеу немесе жолды өзгертуге дайындалу кезінде тоқтаусыз жүруге кеңес беріледі.
Жаяу жүргіншілердің өзара әрекеттесуі күрделі; Барлық жерде жүретін жаяу жүргіншілер, велосипедтер мен циклдар, көбінесе айналадағы трафикке немқұрайлы қарайды немесе тіпті ескермейді, олар көлік құралымен кез-келген соқтығысу кезінде Жол құқығына ие деп саналады. Егер үлкенірек көлік жаяу жүргіншіні немесе шабандозды қағып кетсе, үлкен көлік құралы жауапкершілікке тартылады. Осыны ескере отырып, көлік құралдары жылдамдығы мен қауіпсіздігінің артықшылығын, көбінесе мүйізді тіпті тығыз орналасқан өткелдер арқылы маневр жасау үшін пайдаланады. Ескі жаяу жүргіншілер, әдетте, көлік құралы жүру жолымен жүреді деп күтеді, егер көлік тоқтап қалса, шатасады. Боялған кросс-серуендер (жолдарда ақ жолақтар боялған) әдетте «жаяу жүргіншілер қорғалған» аймақ ретінде байқалмайды, бірақ сол жерде жаяу жүргіншіні қағып кеткен жүргізушіге қасірет. Ешқашан жүргізуші сіз үшін белгіленген өткелде тоқтайды деп ойламаңыз. Жүргізушілер шынымен де тротуардан немесе жол жиегінен алдарындағы кез келген затты итеріп жібереді, сіз бұл жерден шығасыз деп болжануда олардың жол.
Қызыл шамдар жанып тұр
Қытайлық жүргізушілер қарама-қарсы қозғалыс болмаса, қызыл шамдармен үнемі өтіп тұрады. Жаяу жүргіншілер қозғалыс ретінде саналмайды; жолдан шығу үшін оларға қоңырау шалыңыз немесе айналаңызда бұрылыңыз. Сондай-ақ, басқа трафик болған жағдайда да қызыл шамдарды жағу қалыпты жағдай. Бұл көрінетін жол ережелерін сақтау камералары кеңінен орнатылғаннан кейін азаяды.
Кейбір жерлерде автокөлік жүргізушілерінің қызыл шамға қарсы оңға бұрылуы заңды - ереженің екінші бөлігін «сақтықпен бұрыл» дегенді ескермесе де - бұл жеңіл автомобильдер үшін өте кең таралған, ал көбінесе жүк көліктері қиылысты өте жылдам айналдыру, өкінішке орай, жаяу жүргіншілер, велосипедшілер мен мотоцикл жүргізушілерінің қатысуымен болатын апаттар өте жиі кездеседі.
Қытайдың жол қозғалысы туралы заңы төтенше жағдайдағы көліктерге қызыл шамдарды басқаруға мүмкіндік береді, бірақ қытай полициясы полицияның қатысуын жақсарту үшін төтенше жағдай шамдарын жиі жыпылықтайды. Кезекшілікке алынбаған күдіктілердің көпшілігінде мемлекеттік және әскери машиналар, тіпті дипломаттар болады.
Көптеген үлкен құрылыс жүк көліктерінің жүргізушілері түннің бір уағында (кешкі 10-дан 4-ке дейін) Цзинми магистралі немесе Чаоян солтүстік жолы (Пекинде) сияқты жолдармен жүруді жөн көреді. Бұл жүргізушілерге қанша рейс жасағанына байланысты жалақы төленеді және осыған байланысты олар қытайлықтар мен шетелден келгендердің арасында қызыл шамдармен жүретіндігімен танымал. Олар, мүмкін, экономикалық жағынан да (заңсыз!) Шамамен, шамадан тыс жүктеме алады.
Барлық жерде екі жақты қозғалыс
Велосипедтер мен мотоциклдер, кейде автомобильдер бір жақты белгілерді елемейді. Бөлінген магистральдарда жаяу жүргіншілердің, велосипедтердің және мотоциклдердің иықтан төмен қарай кетіп бара жатқанын көру қалыпты жағдай, ал кейбіреулері орталық қоршаудың жанында дұрыс емес жолмен жүреді. Көшелерде (айналма жолдарда) жүргізушілер аралдың ортасында айналып өтуді жек көреді, егер олар оны болдырмаса; олар көбінесе оның орнына солға серпіліп қалады. Жол белгілері де үнемі ескерілмейді; мысалы, такси көбінесе қиылысу арқылы тек солға бұрылыс деп белгіленген жолақ арқылы өтеді, өйткені бұл оларды басқа көліктердің жанынан өтеді.
Жаңа жолдарда, мысалы, нақты қиылыстың оңтүстік-батысында шамамен үшбұрышты қозғалыс аралы болуы мүмкін. Екі жағы - жолдар; үшіншісі - шығыс бағыттан оңтүстік бағытқа оңға бұрылатын жүргізушілерге арналған қисық жолақ. Қытайда сол жақтан батысқа қарай бұрылған жүргізушілер үнемі сол жолақты пайдаланады.
Қытайдың көптеген қалаларында жолдың екі жағында қоршалған велосипед жолдары бар. Бұл жолдар қозғалыс ағынының бағытына қарамастан екі жақты трафикті жүзеге асырады: велосипедтер мен мотоциклдерді қоса, анда-санда автомобиль, жүк көлігі мен жаяу жүргіншілер. Егер негізгі жолдарда кептеліс болса, автомобильдер үнемі осы жолдарға шығады; содан кейін олар велосипедшілерді мүйіздерін алдарындағы жолды тазартатын «дыбыстық соқа» түрінде пайдаланып, оларды жолдан шығаруға мәжбүр етеді. Драйвер сіз қозғаласыз деген болжам бойынша жұмыс істейді, ал егер сіз уақытында қозғалмасаңыз, жаяу жүру немесе велосипедпен жүру кезінде сізді қағып алу қаупі бар және оған кінәлі болуы мүмкін.
Тіпті жаяу жүргіншілер жолы көбіне екі жақты велосипед пен мотоцикл қозғалысын, сонымен қатар тұрақ орнына баратын немесе қайтатын тақ машинаны да алып жүреді. Автокөліктер қайтадан тротуар мен оның жолынан шығу үшін сізге байланысты деген болжам бойынша жұмыс істейді. Тағы да, тіпті тротуарларда да көліктер жаяу жүргіншілерге оларды шығарып салу үшін қоңырау соғады олардың жол.
Шам жанып тұр
Жүк көлігінің жүргізушілері түнде шамдарды қосудан қиналмауы мүмкін. Сізге керек. Шамдарды қосыңыз - егер сізде басқа көлік жоқ болса, шынымен де барлық (ақылға қонымды!) Шамдар жанады. Мұны біліңіз, егер жергілікті полиция сізді күндіз шамдар жанып тұрған көлікте ұстап алса, айыппұл салынады - бұл Еуропа мен Канададағы кейбір жол ережелерінен мүлде өзгеше болады!
Қытайлық жүргізушілер аздап келе жатқан көліктерге арналған фараларды күңгірттеу туралы білетін сияқты. Кейбір магистральдарды қоспағанда, түнде көлік жүргізу жағымсыз және қауіпті. Мүмкіндігінше одан аулақ болыңыз.
Түнде көлік жүргізгенде, адамдар көбінесе жолдың ортасында, артқы жағы қарама-қарсы қозғалысқа қарай, қара киіммен жүретініне назар аударыңыз. Бұл жергілікті жүргізушілердің шамдарды жиі түсірмейтіндігінің бір себебі. Елде тіпті жолда ұйықтайтын адамдар болуы мүмкін.
Велосипедтерде шамдар өте сирек кездеседі, ал көбінде тіпті рефлекторлар жоқ. Мотоциклдер көбінесе түнде жарықсыз жүреді. Екеуі де кейде жолдың дұрыс емес жағында болады.
Әдетте автокөлік жолдарындағы туннельдер үнемі жанып тұрады; дегенмен, кішігірім магистральдардағы жарықтандырылмаған болуы мүмкін, тіпті бірнеше шақырым! Көлік құралының шамдарының жарамды күйде екеніне көз жеткізіңіз.
Басқа қызықтар
Оң жақта басып озу, заңсыз болғанына қарамастан, Қытайда өте кең таралған. Мұның бір себебі баяу жүретін көліктердің көп жолақты орталық жолақпен жүретіндігінде, егер сіз осындай көліктің артында қалып, оң жақта жүргіңіз келсе, мотоциклдерден бастап оң жақтағы ат арбаларға дейін сақ болыңыз.
Қоғамдық автобустар мен көптеген жеке автобустар адам жүктері үшін жауапты кәсіби жүргізушілер ретінде әрекет етудің орнына, көбінесе агрессивті жүргізушілер қатарына кіреді; Ауылда көбі бағдаршамдарды елемейді немесе бұрылу кезінде жылдамдықты төмендете алмайды, тоқтаған немесе баяу жүретін жолдан өтіп кетеді, егер бұл жолда келе жатқан жолақтарды пайдалануды қажет етсе де, көбіне біріктіруді қамтамасыз ету үшін өздерінің мөлшерін пайдаланады. Тағы да, «бірінші дұрыс»: егер көліктің алдыңғы бөлігі басқа көліктің бүйіріне немесе артына соғылса, соқтығысудың алдында болған жағдайларға қарамастан алдыңғы көлбеу көлік кінәлі деп саналады.
Түнде, заңсыз жарыс тағы бір мәселе. Қытай полициясы заңсыз жүйріктермен жұмыс кезінде тиімсіз екені белгілі. Жағдай күрделене түседі, егер заңсыз жүгірушілердің мемлекеттік шенеуніктерге қатынасы болған болса (яғни непотизм). Газ ұрлығы автомобиль жолдарының демалу орындарында проблема туындауы мүмкін, дегенмен ұрылардың көбі демалушыларды жүк тасушыларға бағыттайды.
Әскери нөмірлі көліктер болған жағдайда қосымша сақтық шараларын төлеуіңіз керек. Әскери көлік құралдарын әдеттегі жол полициясы басқармайтындықтан, кейбір жүргізушілер жол ережесін бұзу және автокөлік жолына ақы төлеу үшін жалған әскери нөмірлер қолдануы мүмкін (полицейлер мен әскери машиналар ақылы жолдан босатылады). Бұл жалған нөмірлерді табу қиын болуы мүмкін. Сонымен қатар, тұрақсыз жүргізілген нақты әскери машиналар болуы мүмкін.
Қытайда «пенцци» (碰瓷) деген атпен белгілі, қасақана апатқа себеп болатын және қымбат өтемақы талап ететін кон-суретшілер өте көп. Егер жаяу жүргіншілер немесе көлік құралдары тұрақсыз болса, сақ болыңыз. Meanwhile there are also con-artists who falsely (and unfortunately, successfully) accuse good Samartians during traffic accidents. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorcycles
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Алайда, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Гуанчжоу, Донггуан, Шэньчжэнь, Xiamen, Zhuhai және Hangzhou, and there are restrictions in Пекин және Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Пекин,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are өте solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it may be classed as an antique vehicle. This might mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[өлі сілтеме] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land және Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Russia from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- The Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tour
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival in late June.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [бұрын өлі сілтеме]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port және South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.