Carsharing немесе автомобильді бөлісу автомобильдерге қол жеткізе алатыныңызды білдіреді өздігінен басқарылатын сапарлар - бұл көлік қажеттіліктерін шығару үшін шығарылуы керек автомобильдердің жалпы санының азаюы. Бұл экологиялық, өйткені өндірілген капиталды, көлік құралдарын жақсы пайдаланады, сондықтан капиталға деген қажеттілік аз болады. Автокөлікті сатып алғаннан кейін оны пайдалануға ынталандыру жоқ немесе әдеттегі автомобильдік шығындар құрылымымен аз. Бұл үнемді, өйткені автомобильді алып бара жатқан адам дәстүрліге қарағанда үнемдейді автокөлік жалдау - және жеке автокөлікке ақша салудың қажеті жоқ.
Осы мақалада сипатталған Carsharing басқаша мотошеру, онда бір бағытта жүретін екі немесе одан да көп адам автомобильді бөлуді ұйымдастырады немесе автокөлікпен жүру, онда бөлісу алдын ала келісілмеген.
Бұл саладағы негізгі бәсекелестер болып табылады
- Peer-to-peer carsharing жазылымдары автомобильді үлескерге де, акцияларға да пайда әкеледі. Сервистік модель түріне байланысты осы типтегі қызметтер әртүрлі қол жетімді деңгейлермен теориялық қамтудың едәуір үлкен бағыттарына ие.
- коммерциялық емес серіктестіктерге жазылымдар
- коммерциялық коммерциялық жазылымдар
- Біріккен флот
Осы флот модельдерінің арасында көлік құралдарының қол жетімділігін біріктіретін қызметтер пайда болады деп күтуге болады.
Мыңжылдықтың басында әр түрлі операторлар пайда болды, олар автокөлікке иелік ету немесе жалға алудың баламасы ретінде «автомобильдерді бөлісуді» ұсынды. Интернет дәуірінің өнімі, бұл модель көбінесе Ұлыбритания, Еуропа (Франция, Германия және Польша), Ресей, АҚШ және Канададағы ірі қалаларда көрінеді.
Бастапқыда бұлар автобуспен, велосипедпен немесе жаяу жүретін қала тұрғындарының жергілікті пайдалануына арналған көліктерге қысқа мерзімді қол жетімділік болды, оларға тек моторлы көлік құралдары ыңғайсыз, ауыр заттарды қозғау немесе пункттерге бару үшін сирек қажет (және қысқа мерзімге) қажет. жергілікті транзиттік жүйенің шегінен тыс. Көлік құралдарын бір тәулікке немесе кейбір жағдайларда бір-екі сағатқа дейін алуға болатын. DaimlerAG's Car2Go екі орынды ақылды автомобильдерді жалға алады Германия Еуропаның басқа елдеріндегі, АҚШ пен Канададағы кейбір қалалар. Олар минут сайын есеп айырысады және электромобильдерді ұсынады. Deutsche Bahn's Flinkster Германияның көп бөлігін көршілес елдерде (Швейцария, Австрия, Нидерланды) бірнеше жерлерімен қамтиды, сонымен қатар ішкі жану флотына қосымша электромобильдер ұсынады.
Бұл ұйымдардың көпшілігінде қала орталығындағы немесе университеттік қалашықтарда орналасқан шағын көлік паркі бар. Автокөлікті бөлісу операторы жүргізушілерге мүшелік құқықты сатады, жүргізушінің мүшелікке шығарылу кезінде лицензиясы мен сақтандырылғандығын растайды. Қатысушыға көлік құралдарының құлпын ашатын карточка беріледі және веб-сайтқа кіруге болады, онда автокөліктер алдын-ала сақталуы мүмкін. Әрбір автокөлікте алдын-ала тағайындалған, тұрақты резервтелген тұрақ орны бар; көп жағдайда, пайдаланылғаннан кейін көлік құралын бастапқы паркке екі бағытта қайтару керек.
Жүргізуші алдын-ала белгіленген автотұраққа барады, көліктің ластануы мен бұзылуын тексереді, оны карточкамен бірге ашып, айдап кетеді. Жүйе қараусыз жұмыс істейді; қысқа мерзімді өзіне-өзі қызмет көрсетуді жалға алу төлем карточкасы бойынша, тұрақ билеттері, жол ақысы, көлік құралдары кеш, лас немесе жанармайсыз қайтарылған кез-келген (көбінесе қымбат) айыппұлдармен бірге төленеді. Көлік құралдарымен болған кез-келген соқтығысу немесе проблемалар туралы телефонмен немесе желіде автомобильмен бөлісу операторына хабарланады.
Бастапқы мақсатты нарық саяхатшылар емес, жергілікті тұрғындар болды; бұл біртіндеп өзгереді, өйткені ірі операторлар коммерциялық жергілікті тәуелсіз тұлғаларды көбірек қалаларға кеңейту құралы ретінде алады. Қосымша опциялар сатушылар арасындағы өзара келісімдер арқылы да ашылуда. Vrtucar мүшесі Оттава-Гатино Коммунавтоны басқара алады Квебек қаласы немесе AutoShare көлігі кіреді Торонтомысалы, әр қалада басқа акционерлік қоғам сатып алудың қажеті жоқ.
Автокөлік парктеріне иелік ететін операторлар әртүрлі санаттарға бөлінеді:
- Кейбіреулері қазіргі ұлттық немесе халықаралық жалдау автомобиль фирмаларының еншілес ұйымдары болып табылады. AutoShare Enterprise-ге тиесілі. Avis / Budget Group-ке тиесілі Zipcar АҚШ, Ұлыбритания және Еуропаның көптеген қалаларына қол жеткізу үшін басқа коммерциялық компанияларды агрессивті түрде сатып алды.
- Кейбіреулері әртүрлі мөлшердегі жергілікті немесе аймақтық коммерциялық фирмалар. Мобизен Париж, бұрын оны 2012 жылы Communauto сатып алған Квебек (Монреаль, Квебек Сити, Гатино және Шербрук), аймақтық коммерциялық оператордың бір мысалы бола алады.
- Кейбіреулері - тек жергілікті кооперативтер, мысалы, Ванкувердегі «Мото» немесе Оңтүстік-Батыс Онтарионың «Қоғамдық көлігі». Олар қысқа мерзімді көлік құралдарын ұсыну үшін жергілікті мүше жүргізушілерге тиесілі; көпшілігі басқа қалалардағы көлік құралдарына қол жеткізу үшін басқа акционерлік қоғамдармен өзара келісімдер жасайды.
- Кейбіреулері (жоғарыда айтылған Flinkster сияқты) - ұлттық жүйелер, олар кешенді жүйеге ие және бір елдің аумағында жақсы қамтылған, бірақ одан асқан ештеңе жоқ. Олар квазимемлекеттік басқаруы немесе ірі көлік компанияларының еншілес ұйымдары болуы мүмкін немесе болмауы мүмкін, олар өздері қамтыған аумақта есіктен есікке дейін «жіксіз» сапар ұсынғысы келеді.
Кейбір операторлар, мысалы «City Carshare» in Сан-Франциско, идеологиялық себептермен экологиялық таза көлік құралдарын насихаттау. Autolib ', коммерциялық оператор Франция, электромобильдер паркін және зарядтау станцияларын басқарады.
Сондай-ақ, жүргізушілерді жеке көлік иелерімен байланыстыратын «тең-теңімен бөлісу» қосымшалары бар. Олар «AirBnB» стиліндегі жалға арналған бағдарламаларға ұқсас жұмыс істейді. АҚШ-тағы «RelayRides» және Австралиядағы «Car Next Door» осы үлгіге сүйенеді. Аналогтар сияқты, модель көптеген елдерде проблемалық салық салдарын тудырады.