 Ұстап тұрыңыз Карнатикалық | ||
| Шааб Абу ан-Нуас شعاب أبو النحاس | ||
Wikidata-да туристік ақпарат жоқ:  | ||
| ||
The Шааб Әбу ан-Нухас немесе қысқа Әбу ан-Нухас (сонымен қатар (Шааб / Шааб) Әбу Нухас, Араб:شعاب أبو النحاس, Шааб / Шиʿаб Әбу ан-Нуас, „Мыстың әкесі рифі«) Бұл Египет Маржан рифі және Апат және рифтік сүңгуірлер алаңы оңтүстігінде Ғабал бұғазында Суэц шығанағы, Шадван аралынан солтүстікке қарай шамамен 3 миль (5 шақырым) Шадван аралы немесе Шейкер аралы). Жеткізу жолдарына жақын болғандықтан, ұзақ уақыт шамшырақпен таңбаланбаған риф бірнеше кеменің шешілуіне айналды. Маңызды апаттардың бірі - пароход Карнатикалық және жүк кемесі Джинис Д.
фон
Рифтің және кеме зиратының орналасқан жері
Шаб Абу эн-Нухастың рифі Гибал бұғазында орналасқан (араб.مضيق جوبال, Maḍīq ābāl, „Ибал бұғазы“), Суэц шығанағының оңтүстік қақпасы, солтүстіктен солтүстікке қарай үш миль (5 шақырым) 1 Шадван немесе Шейкер аралы(27 ° 30 ′ 5 ″33 ° 58 ′ 52 ″). Шадван аралымен бірге ол негізгі жеткізілім жолының батыс шетін құрайды Сью.
Рифтің төбесі су бетінен бірнеше сантиметрге төмен, сондықтан оны нашар көрінетін жерде ғана табуға болады. Рифтің орналасуына байланысты мұнда әрдайым апаттар болды. Оңтүстігінде орналасқан Шадван аралының теңізден шығуы анық. Тек 1990 жылдардың өзінде бұл риф солтүстік-шығыс жағында маякпен жабдықталған.
Риф шамамен үшбұрышты және ұзын жақтары бірдей. Ұзындығы 1200 метр болатын солтүстік жағы шамамен оңтүстік-батыстан солтүстік-шығысқа қарай өтеді, ал ортасында шығыңқы бөлік бар 2 Маржан блогы(27 ° 34 '48 «N.33 ° 55 ′ 41 ″ E) бөлінді. Шығыс жағы оңтүстіктен солтүстікке қарай өте дәл өтеді. Рифтің оңтүстік-батысында біреуі бар 3 лагуна(27 ° 34 '24 «N.33 ° 55 ′ 38 ″ E), кімнің 4 Кіру(27 ° 34 '22 «N.33 ° 55 ′ 30 ″) оңтүстік-батыс жағында да орналасқан. Солтүстік батыс жағында ұзындығы шамамен 250 метр болатын кішірек жер бар 5 Спутниктік риф(27 ° 34 '23 «N.33 ° 55 '23 «E). Екі рифтің арасында ені 40 метрлік жалғыз канал бар. Рифтің оңтүстік ұшына дейінгі ара қашықтықта тағы үш кішкентай рифтер орналасқан Сары балық рифтері.
Риф құмды түбінен жоғары көтеріледі. Риф аяғының тереңдігі шамамен 18 - 27 метр.
Суэцтен шыққан кезде шамамен алты кеме құрлыққа жүгіріп, 1869 - 1987 жылдар аралығында рифтің солтүстік жағына батып кетті. Рифтің шетінде төрт сынық бар. Сынықтардың бірі - 1869 жылы батып кеткен Карнатикалықол 1978 жылы батып кетті Маркус және Кимон М.кім 1981 жылы батып кетті Крисоула К.1983 жылы батып кетті Джинис Д. (Гианнис Д.) және 1987 жылы батып кеткен Олден. Қирандыларының негізгі бөлігі Крисоула К. рифтен солтүстікке қарай 400 метр жерде орналасқан. Қирандыларының орналасқан жері Олден белгісіз. Линзалар, плиткалар және ағаш кемелердің жүктеріне тиесілі болды. Тек заряд Карнатикалық, ол мақта, күміс, мыс, алтын монеталар мен почтадан тұратын, едәуір құнды болды. Батып кеткен кемелерден басқа, басқа кемелер де құрлыққа жүгірді, бірақ қиын жағдайдан құтқаруға мүмкіндік алды.
Атау
Шишаб Әбу ан-Нуас есімі, Мыстың әкесі рифі, жергілікті балықшылардан шыққан және, бәлкім, Карнатикалық бастап. Мыстан құймаларды қалпына келтіруде жергілікті балықшылар мен сүңгуірлер шешуші рөл атқарды.
«Жеті өлімнің рифі» деген балама атау осында батып кетті деген жеті кемені білдіреді.
Карнатикалық бату және жүкті құтқару
Бу матросы Карнатикалық болған Samuda Brothers британдықтар үшін Лондонда Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) және 1862 жылы 8 желтоқсанда іске қосылды. Кеме компаниясы кемені египеттіктер арасында жүк, пошта және жолаушылар тасымалы үшін пайдаланды Сью және Үндістан, кейде кейінге дейін Қытай. Бұл сызық қажет болды, өйткені ол болды Суэц каналы өз уақытында әлі болған жоқ. Кеме Оңтүстік Үндістандағы Карнатик ландшафтының атымен аталды. Ескірген атау қазіргі жағдайды сипаттайды Тамилнад, оңтүстік-шығысында Карнатака және оңтүстігінде Андхра-Прадеш.
Екі парус пен паромотор кемені басқаруға арналған.
Ретінде Illustrated London News (ILN) хабарлағандай, Суэцтен соңғы сапарға шыққан Бомбей Бортта 230 адам, оның ішінде 27 экипаж мүшесі. Кемені капитан Джонс басқарды. Кеме мақта, мыс құймалары, 40 000 ағылшын фунт стерлингтері, күміс, пошта және жолаушыларға азық-түлік тиеген. 1869 ж., 12 қыркүйек, жексенбіге қараған түні, 1869 ж. 13 қыркүйегі, дүйсенбіден, түн ортасынан бір сағат өткен соң, кеме теңіз карталарында жақсы ауа-райында, әлсіз желде және тыныш теңіздерде көрсетілген Абу-ан-Нуас рифіне қарай жүгірді. Бастапқыда кемені тереңірек суға қайтару мүмкін болды. Шебер зиянның мөлшерін толығымен бағаламады. Алайда келесі түні қозғалтқыштарды тоқтатуға тура келді, өйткені кеме суға толы болды. Келесі күні кешке капитан жолаушыларды құтқару қайықтарына апару туралы бұйрық берді. Сәрсенбі күні таңертең сағат 10-дар шамасында жолаушылар мен экипаж мүшелерін сол кеме компаниясының «Суматра» пароходы құтқарды. Осы газет есебіне сәйкес, апаттан 15 еуропалық, оның ішінде бесінші дәрежелі жолаушылар және көптеген жергілікті, яғни азиялық экипаж мүшелері қайтыс болды. Ресми хатында Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. 1870 жылдың 3 мамырынан бастап қаза тапқандардың саны 30-ға жетті, оның 15-і жергілікті экипаж мүшелері.[1]
The Illustrated London News кеменің құтқарылуы туралы екі аптадан кейін де хабарлады. Кеме енді жартылай суға батып кетті, бірақ оның рифке қалай тірелгені көрініп тұрды. Алдыңғы және негізгі мачта әлі де сол жерде болды. Сақтандыру компаниясы Лондондық Ллойдс 1869 жылы 25 қыркүйекте Суэцке екі сүңгуірмен бірге құтқару экспедициясын жіберді, ол 30 қыркүйекте апатқа жетті. Бұл кезде кемені, әсіресе, мақтаның соңынан шыққан жергілікті тұрғындар тонады. Кеменің тергеуі 20 қазанда басталып, пост 24 қазанда қамтамасыз етілді. 32 мың фунттан астам алтын монеталар салынған 22 қорапты 2 қарашада екі сүңгуір аяқтады. Қалған 8000 фунт стерлингтің бүгінгі құны 250 000 евро болатын жер туралы ештеңе белгісіз.
Монеталарды соғуға арналған мыс құймаларды жергілікті тұрғындар Ллойдтың атынан құтқарды. Осы мақсатта жұмыс істеген бедуиндер салмағы 40-70 фунт (шамамен 18-32 килограмм) 700 барды қалпына келтірді. Штангаларды қалпына келтіру ILN-де сипатталған:
- «Арабтардың сүңгуірлік шеберлігі таңқаларлық. Арқандарымен сол қолын байлап, қайықтардан төңкеріліп, барға жеткенше біртіндеп төмен жүзеді. Кейде [олардың] бетіне тартылған кезде аяқтарының арасында немесе қолдарында болады ».
Суға секіру орташа есеппен 75 секунд және ең көбі 90 секундқа созылды.
The Карнатикалық туралы романда сәл кейінірек айтылады. Филеас Фогг, басты кейіпкер Жюль Вернес роман 80 күнде жерді шарлап шығыңыз, оны Гонконгтан Йокогамаға алып келуі керек болған Карнатикалық пароходтың ерте кетуін жіберіп алды. Алайда оның паспорты Passepartout уақытында кемеге мінді.
сонда жету
Кеме зиратына бару, әдетте, Суэц шығанағының оңтүстігінде орналасқан тірі қабаттар сапарының бөлігі болып табылады. Шарм эш-Шейх немесе Хургада басталады. Рифтің орналасуын солтүстік-шығыстағы маяктан анықтауға болады. Сафари кемелері оңтүстік-батыс жағында екі жерде ғана жүре алады.
Ауыр серфингтің арқасында рифтің солтүстік жағындағы сафари кемесінен секіру өте қиын. Сондықтан батыстағы бекітпелерде үрлемелі қайыққа отыру керек (Зодиак) онымен сіз апатқа ұшырай аласыз.
Сүңгіу тек теңіз тыныш болғанда және орташа қиындықта болғанда ғана мүмкін болады. Көрініс әдетте өте жақсы. Кемелердің ішкі көрінісі үшін өзіңізбен бірге сүңгуір шамды алғаныңыз жөн. Суға секіру рифтен біраз қашықтықта болғандықтан, сынықтарды тексеру олардың шетінен басталады.
Туристік көрнекті орындар
Маржан рифі
Жергілікті сынықтар маржан рифін елемеудің себебі болып табылады. Ол сондай-ақ жұмсақ, қатты және үстел маржандарын ұсынады. Жануарларға алабұға, батфиш, тотықұс, арыстан, морень және түтік тәрізділер жатады.
Рифтің шығыс бөлігі суға түсуге өте ыңғайлы, әсіресе теңіз жағалауында балама бағдарлама ретінде. Рифтің шеті жұмсақ маржандармен жабылған, үңгірлер мен шатқалдар бар.
Джиннистің апаты Д.
Грецияның жалпы жүк кемесі Джинис Д. (кейде де Гианнис Д.) 1969 жылы Жапонияда Курышима Док Ко компаниясы салған және оның атымен аталған Shoyo Maru шомылдыру рәсімінен өтті. Кеме 1975 жылы белгісіз иесіне қолын ауыстырып, содан бері осы атпен жүзіп келеді Маркос. 1980 жылы грек Dumarc Shipping & Trading Corp сатып алды Пирейде кеме болды және оны Дженнис Д. деп атады. D. бұл иесіне сілтеме. Кеменің ұзындығы 99,5 метр, ені 16 метр, тартылымы 6,35 метр және жүк тіркемесі 2,932 жалпы тіркелген тонна (GRT) болды. Алты цилиндрлі қозғалтқыш кемеге 12 түйіннің жылдамдығын берді. Шөбі мен қызыл ағашымен бірге кеме 1983 жылы 19 сәуірде навигация қателігінен суға батып, қазір 6 27 ° 34 '38 «N.33 ° 55 ′ 25 ″ тереңдігі шамамен 27 метр. Палуба қондырмалары су бетінен 7 метр биіктікке жетеді. Giannis D. Шеб Абу-ан-Нухаста сақталған ең жақсы сынық болып табылады және рифтің батыс солтүстік жағында орналасқан.
Апат сынған және енді құмды түбінде үш бөлікке бөлінген. Рифте бірден садақ бағанасы мен якорлық лебедкасы бар садақ бар. Ол порт жағында. Құлап түскен жүк бөлігінің бөліктері ілесіп келеді. Үшінші және ең үлкен бөлігі - бұл портқа бейім, навигациялық көпірмен, кран жебесімен және түтін мұржасымен бірге. Түтін мұржасы аймағында алты цилиндрлі қозғалтқышы бар жұдырықшалармен және құбырлармен, клапандармен және өлшеу құралдарымен жасалынатын кең қозғалтқыш бөлмесіне кіруге болады.
Енді кемені кейбір жұмсақ маржандар, губкалар мен анемондар алады. Басқа тұрғындары - алабұға, шыны, жарқанат және попугая балықтары.
Карнатик апаты, шарап бөтелкесі немесе мыс сынықтары
Giannis D.-ден шығысқа қарай 300 метр жерде бу жолаушылар кемесінің қирандысы бар 7 Карнатикалық(27 ° 34 '45 «N.33 ° 55 '35 «E). Бұл Samuda Brothers 1862 жылы Лондонда жасалған кеменің ұзындығы 89,8 метр, ені 11,6 метр, тартқыш күші 7,6 метр және тоннасы 1 776 GRT болды. Кемеде қозғалтқыштан басқа қозғауға арналған екі желкенді діңгек болды. Кеме ағылшындарға арналған Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) арасында Сью және Бомбей, анда-санда Қытайға бара жатқанда. Жақсы ауа-райында кеме 1869 жылдың 12 қыркүйегінен 13-не қараған түні түн ортасынан көп ұзамай құрлыққа шықты.
Тек 1984 жылы қайта табылған сынық қазір 22-27 метр тереңдікте жатыр. Садақ рифке бағытталған, кеме портта. Бүгін кемеден тот басқан темір жақтаулар ғана қалды. Ағаштан жасалған дайындамалар шірік. Енді темір тіреулер қатты және жұмсақ маржандармен толығымен жабылған. Алабұға, шыны балық және скумбрия кеме аймағында жүзеді.
Көпірдің бөліктері, түтін мұржасы, сондай-ақ артқы және садақ мачталары қондырмадан әлі күнге дейін сақталған. Кеменің ішінде трюмдер мен қозғалтқышы мен қазандығы бар машина бөлмесіне қол жетімді. Артқы жағында үш жүзді винт пен руль орналасқан.
Сақ болыңыз, кейде өткір темір жиектерге зақым келтірмеңіз.
Шығысқа қарай орналасқан екі апат аз қаралады.
Маркустың қирауы, тақтайшаның қирауы
Маржан блогынан шығысқа қарай, шығысқа қарай жүк кемесі сынған 8 Маркус(27 ° 34 '48 «N.33 ° 55 '42 «E). Маркус 1956 жылы Бременде жасалды және оның тоннасы 2700 GRT болды. 1971 жылға дейін ол «Нагилан», «Нордхафф» және «Атлас» аттарымен жұмыс істеді. Өрттен кейін бүлінген кеме Грецияға сатылды және 1978 жылдан бастап қайтадан «Маркус» деген атпен жүзіп жүрді. Италиядан келіп, итальяндық гранит тақтайшалар мен металл құбырларды тиеген ол 1978 жылы мамырда Сауд Арабиясына барар жолда осында айналды. Ұшақ апатқа ұзақ уақыт бойы грек «Крисоула К.» деп қателескен.
Кеменің тұмсығы әлі күнге дейін рифте шамамен 4 метр тереңдікте, ал солтүстік жағалау 27 метрде. Кеменің бойында плиткалары мен кеме көпірі бар үш трюм бар. Артқы жағында төрт жүзді кеменің винті орналасқан. Машина бөлмесіне кіру қиын, оны тек тәжірибелі сүңгуірлерге бару ұсынылады.
Кеме қазірдің өзінде жұмсақ кораллдармен жабылған, олар шыны, жарқанат және анемонфиштердің тіршілік ету ортасын құрайды.
Рифтен солтүстікке қарай 400 метр жерде, 60 метр тереңдікте, 1954 жылы Любекте салынған жүк таситын «Крисоула К» жүк кемесінің қалдықтары, 1981 жылы 31 тамызда суға батып, плиткалар жүктелген. Крисоула К. садақының сынықтары риф төбесінде де жатыр. Кемені рифтен суырып алмақ болғанда, ол бөлініп кетті.[2]
Кимон М. апатына ұшырады, линзалардың сынуы
Солтүстік-шығыс шетінде, сол жақтан шығысқа қарай 250 метрдей Маркус грек-панама жүк кемесінің қирандысы болып табылады 9 Кимон М.(27 ° 34 '53 «N.33 ° 55 '49 «E), ол жүктің кесірінен линзаның бұзылуы деп те аталады. Бұл 1952 ж H. C. Stülcken & Son жылы Гамбург Салынған кеменің ұзындығы 104,6 метр, ені 6,8 метр және тоннасы 3,714 GRT болды. Соңғы сапарында ол Түркиядағы Искандеруннан Бомбейге жасымық жүкті тасымалдауы керек еді. 1978 жылдың 12 желтоқсанында рифке соқты. Сөйтіп, садақ жыртылды, оның қалдықтары риф төбесінде қалды.
Қалған корпус енді теңіз жағасында, рифтің түбінде 27 метр тереңдікте орналасқан. Порт жағы 16 метр тереңдікке шығып тұрады. Кейбір қалдықтар әлі де 4 метр тереңдіктегі рифтің шетінде.
Сыныққа тек сырттан қарау керек, өйткені ол қазір тұрақсыз және құлау қаупі бар. Төрт жүзді бұранданы және рульді, мачтаны, үстіңгі жағындағы жүк ұстағыштарды, жүкшығырларды, мұржаның қалдықтары мен көпірді көруге болады.
Су асты әлеміне жұмсақ маржан, алабұға және жарқанат балықтары кіреді.
Сары балық рифтері
Scha ca.āb Abu en-Nuḥas оңтүстігінен 600 метр қашықтықта, рифтің оңтүстігінде, үш кішкентай сары балық рифтері орналасқан (ағылш. 10 Сары балық рифтері(27 ° 33 '57 «N.33 ° 55 ′ 47 «E)тек осында кездесетін көптеген балықтардың түсімен аталған. Бұл аймаққа жататын балықтарға тұқымдас қызыл мольдар жатады Парупене, Көбелек балықтары (Chaetodonidae) және тәттілер (Плекторхинус). Рифтер құмнан 15 метр тереңдікте көтеріледі.
фотосуреттер түсіру
Нысандарға кейде жақын қашықтыққа байланысты кең бұрышты линзаны өзіңізбен бірге алып жүру керек. Трюмдерде фонарьларды қолдану қажет.
Жазбаларға аздап тәжірибе жасау керек. Шөгінділер мен планктондардың жарылуына байланысты фонарьды пайдалануға тыйым салынуы әбден мүмкін. Жарқылсыз суретке түсіру үшін сізге тұрақты қол қажет.
Ас үй және тұрғын үй
Жатақхана және тамақтану сафари кемелерінде қамтамасыз етілген.
сапарлар
Рифке баруды басқа суға батырылатын орындармен біріктіруге болады Ғабал бұғазы Тірі кестенің бөлігі ретінде қосылыңыз.
Абу-ан-Нуастың батысында тағы төрт маржан рифі бар. Бұзылулар жоқ, бірақ теңіз фаунасы мен флорасы келуге тұрарлық. Сүңгуірді жоспарлау кезінде ағым әрдайым солтүстіктен оңтүстікке қарай жүретінін ескеру қажет.
Бұл Абу-ан-Нуасастан солтүстік-батысқа қарай 3,5 шақырым жерде орналасқан 11 Shaʿāb Umm ʿUsh(27 ° 35 ′ 18 ″ Н.33 ° 52 '34 «E.), сонымен қатар Шаб / Шааб Умм Уск, Шааб Умм Онгош, оның диаметрі шамамен 3 километр. Рифтің ортасында кемелер якорь жасай алатын лагуна бар. Әдетте батыс жағында лагунаға жетудің солтүстік аймағында 1 27 ° 35 ′ 2 ″ N.33 ° 52 ′ 5 ″ суға батқан.
Жоғарыда аталған рифтің оңтүстігінде және Әбу-Эн-Нуастан батысқа қарай 3,5 шақырым жерде риф пен арал орналасқан. 12 (Ūuzūr) Сиūл Кабура(27 ° 33 '37 «N.33 ° 52 '24 «E), онда маяк бар. Рифтің кішкене бөлігі ғана арал ретінде көрінеді. Риф батыстан шығысқа қарай 1,8 шақырымдай болса, аралдың ұзындығы 650 метр ғана. Рифтің оңтүстік жағы сүңгуірлер үшін қызықты. Ағымға байланысты сіз сүңгуді шығыстан немесе батыстан бастайсыз.
Сиул Кабурадан батысқа қарай 1 шақырымдай жерде риф пен арал орналасқан 13 Siyūl Saghra(27 ° 33 ′ 13 ″33 ° 50 ′ 50 ″ E). Бұл осы аймақтағы ең үлкен риф және ұзындығы төрт шақырым. Солтүстіктегі өте кішкентай бөлігі ғана арал ретінде судан шығады. Шығыста шамамен бір шақырымдық риф тілі сүңгуір алаңы ретінде қолайлы 2 27 ° 32 '55 «N.33 ° 51 '47 «E.. Кемелер риф тілінің оңтүстігінде якорь жасай алады. Әдетте сіз сүңгуді солтүстіктен бастап, риф тілін шеңберлейсіз. Тілдің оңтүстік жағы шнорклингке де қолайлы.
Сиял Кабураның оңтүстігі - кішкене қызықты 14 Соқыр риф(27 ° 33 ′ 0 ″ N.33 ° 53 '52 «E).
әдебиет
- Карнатикалық апат. In: Illustrated London News, 55 том (1869), 1569 ж., Сенбі, 15 қазан, 1869 ж., 390 б., 1 ф., Б. 381 (сурет), ISSN 0019-2422.
- Карнатикалық жүкті қалпына келтіру. In: Illustrated London News, 55-том (1869), 1869 ж., 27 қараша, сенбі, No 1568, 542 б., 1 кол., Ф. 528 (сур. Жоғары), ISSN 0019-2422.
- : Синайға сүңгу бойынша нұсқаулық: 1 бөлім; Неміс басылымы. Верона: Геодия, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Суға секіру 37-40.
Жеке дәлелдемелер
- ↑Харрисон, Жанель: С.С. Карнатикалық: XIX ғасырдағы су астындағы мәдени мұраның тарихи және археологиялық талдауы Бумен жұмыс жасайтын бұрандалы қозғалмалы кеме, Бристоль: Бристоль университеті, 2007, диссертация, 57-бет, 40-сурет.
- ↑Силиотти, Альберто, Синайға сүңгу бойынша нұсқаулық, лок., P. 195.
Веб-сілтемелер
- Shoyo Maru, Карнатикалық, Маркус, Крисоула К., Кимон М. және Олден қосулы wrecksite.eu (ақысыз тіркелу қажет).
