Ұшақпен саяхаттаңыз - Reisen mit dem Flugzeug

Саяхаттың кең таралған түрлерінің бірі - әуе лайнері. Ұшуды қауіпсіз, жайлы және жағымды ету үшін бірнеше кеңестер берілген.

Бірнеше кеңестермен бірге алыңыз.

Ұшуды жоспарлау

Егер келесі ақпарат тым күрделі болып көрінсе, онда ең оңай жол біреуінде болады Саяхат агенттігі тәжірибелі және оқытылған құраммен бірге барып жоспарлау. Мүмкін сіз сәл көбірек төлей аласыз, бірақ сізге аз күш жұмсап, сіз өзіңіз таба алмаған рейстер мен келісімдерді алуыңыз керек. Туристік агенттікте сіз арнайы сұраныстарды авиакомпаниямен тікелей байланыстыра аласыз, мысалы, тамақтану, балаларды сақтау, мүгедектер арбасына арналған көмек немесе сол сияқтылар. Сонымен қатар, сізде ең нашар сценарийде байланысатын адам бар.

Бірінші қадам - ​​қай жерден ұшқыңыз келетіні туралы ойлану. Әсіресе, сіздің үйіңізде немесе баратын жеріңізде бірнеше әуежай бар болса, әуежайға қалай жетуге болады, күту кезінде не істей аламын, демалыс бөлмелері, мейрамханалар бар ма? дүкендер және бәрінен бұрын сұрақ: менің баратын жеріме тікелей рейстер бар ма? Мұның бәрін білудің жақсы әдісі - Википедиядағы немесе Википедиядағы немесе жеке әуежайлардың веб-сайттарындағы әуежай туралы мақалаларды оқу. Онда сіз әдетте барлық рейстер мен авиакомпаниялардың шолуын таба аласыз және осылайша қай авиакомпания қайда ұшып бара жатқанын біле аласыз. Кейбір әуежайларда және туристік агенттіктерде жеке авиакомпаниялардың ұшу жоспарлары да бар, оларды әрине қолдануға болады. Егер екі әуежай арасында тікелей рейстер болмаса, сіз авиакомпанияның екі әуежайға ұшып бара жатқанын біле аласыз, сондықтан сіз рейсті трансфер опциясымен брондауға болады. Бірақ абай болыңыз: арзан авиакомпаниялардың көпшілігі тек нүктелік-нүктелік тасымалдауды ұсынады және сіз таңдаған байланыстырушы рейсті алатындығыңызға кепілдік бермейді, әдетте билет белгілі бір рейске байланады. Көптеген басқа авиакомпанияларда, егер сіз өз ұшағыңызды сағынып қалсаңыз, келесі рейсті орындау қиын емес.

Рейстер бірнеше әуекомпаниялардың ұсыныстарын салыстыратын, сондай-ақ екі немесе тіпті үш аялдамасы бар рейстерді таба алатын веб-сайттар мен «агрегаторлар» арқылы ізделіп жатыр - егер сіз Германиядан тікелей қызмет көрсетілмейтін жерге сапар шегуді жоспарласаңыз, және туристік агенттікке тәуелді болғысы келмейді. Мұндай іздеу үшін сізге ұшу және бару аэропорттарының атауы немесе IATA коды ғана қажет. Алайда, брондау кезінде абай болған жөн, өйткені кейбір веб-сайттар комиссияны бағасына қосады, сондықтан әуе компаниясымен тікелей брондау арзанға түсуі мүмкін. Ryanair сияқты арзан әуе компаниялары да іздеу жүйелеріне кіруден үзілді-кесілді бас тартады, бірақ мұндай авиакомпаниялардың ұсыныстарын «бейресми» деп тапқандар да бар.

Ақшаны үнемдеуге арналған кеңес: Агрегаторлар мысалы, Kayak, Google Flights және Skyscanner деректері, пайдаланушының географиялық орналасуы туралы айтады және көптеген жағдайларда әр түрлі жерлерде қолданушыларға билеттердің әртүрлі бағаларын ұсынады. Агрегатор американдық IP-мен клиенттерге ұсынатын ұшу билеттері көбінесе неміс IP-і бар клиенттерге ұсынатын билетпен салыстырғанда бірнеше ондаған еуроға арзан. IT-білгіш браузерді орнатудың әдісін оңай таба алады, мысалы, американдық (немесе поляк) IP (а. Егжей-тегжейлі мәліметтер) Уақыт мақаласы). Толығымен заңды түрде, өйткені бірде-бір тапсырыс беруші агрегаторлар IP-ге тәуелді бағамен ойнайтын ойынды ойнауға міндетті емес. Клиенттің нақты міндеттемелері төлем және оның жеке деректерін шынайы ұсыну болып табылады; екеуі де агрегатор міндетті бағалық ұсынысын жібергеннен кейін ғана беріледі.

Қызмет көрсету сыныптары

Мысалы, теміржол көлігі жағдайындағы сияқты, көптеген авиакомпаниялар әр түрлі қызмет түрлерін ұсынады, олардың кейбіреулері брондау бағасы бойынша да, сапар барысында ұсынылатын ыңғайлылық жағынан да айтарлықтай ерекшеленеді. Теміржол компанияларының көпшілігі қазір тек екі (бірінші және екінші кластағы) қызмет түрлерін ұсынатын болса, халықаралық әуе көлігінде әдетте үшеуі қызмет етеді. Алайда, таңдалған қызмет сыныбы арасында да, әуе компаниясына байланысты да, отыруға ыңғайлы және ұсынылатын қызмет тұрғысынан айтарлықтай айырмашылықтар бар екенін ескеру қажет.

Эконом класс

The Эконом класс (Туристік класс), әдетте, үш қызмет көрсету класстарының ішіндегі ең арзаны болып табылады және сапар барысында баратын жеріне ең төменгі жылдамдықпен және минималды қызмет көрсеткісі келетін бағаны білетін саяхатшыларға бағытталған. Көптеген қысқа бағыттарда бұл авиакомпанияға байланысты ұсынылатын қызметтердің жалғыз сыныбы. Мысалы, арзан авиакомпаниялар, әдетте, осы қызмет класын ұсынады, оның қызметі мақсатты қосымша брондау арқылы кеңейтілуі мүмкін. Отыратын орын, әдетте, мүмкіндігінше көп жолаушыны мейлінше кішігірім кеңістікке орналастыруға болатындай етіп таңдалады, орынның арақашықтығы шамамен 85-тен 90 см-ге дейін болады, ал артқы тіректерді сәл ғана реттеуге болады.

Эконом классындағы заманауи алыс әуе кемелері алдыңғы орындықтың артқы жағындағы шағын экрандармен жабдықталған, оған жолаушы өзінің ойын-сауық бағдарламасын құрастыра алады және таңдалған авиакомпания мен пайдаланылатын ұшақтың түріне байланысты кейде USB де ұсынады электрондық құрылғыларды зарядтауға арналған қосылыстар немесе розеткалар.

Эконом-класта көбіне Еуропада 2 сағатқа дейінгі қысқа маршруттарда ең көп дегенде бір сусын және кішігірім тағамдар (шоколад барлар, тіскебасарлар) берілсе, Эконом класстағы барлық алыс рейстерде жылы тамақ ұсынылады, әдетте екі түрлі тағамның арасынан таңдауға болады. Сонымен қатар, трансатлантикалық рейстерге тапсырыс беру бар, онда тамақтану қосымша ақы төлейді. Арзан авиакомпаниялармен тамақтануға және сусындарға тапсырыс беруге болады.

Эконом-класс саяхатшыларына әдетте бір багажды (23 кг) тексеруге және салонға бір қол жүгін (8 кг) алуға рұқсат етіледі.

Соңғы жылдары көбінесе әуе компаниялары бұған ауысады, оны сонымен бірге деп те атайды Премиум-экономика- Таныстыратын сынып. Әр түрлі атаулармен ұсынылатын бұл кішігірім стандартталған қызмет класы экономика мен бизнес арасындағы аралық кезең ретінде қосымша қызметтерді (компанияға байланысты, мысалы, сәл кеңірек орындықтар және / немесе кеңейтілген ұшу қызметі) ұсынуға арналған. алыс рейстердегі сынып. Алайда, нақты ұсыныстар әуе компаниясына байланысты айтарлықтай өзгереді, сол сияқты брондау үшін қажет қосымша ақыға да қатысты.

Кейбір авиакомпаниялар төтенше шығудағы орындар үшін қосымша ақы алады, өйткені олар аяқ киімнің бос орындарын ұсынады. Төтенше жағдайда есікті физикалық тұрғыдан ашып, басқа жолаушыларға ұшақтан шығуға көмектесу керек екенін ескеру қажет. Сондықтан бұл орындықтар көбінесе балалы отбасыларға тыйым салынған.

Тренд - бастауы арзан әуе компанияларына негізделген - барлығын «ақылы қосымша» деп жариялау. Бүгінгі күні Lufthansa сияқты «классикалық» тасығыштардың өзінде билетті тексерілген багажсыз брондау мүмкіндігі бар, ал орын таңдау немесе борттағы қызанақ шырыны қосымша ақыға ие бола бастады. Қазірдің өзінде осы «қосымша» кейбіреулерін қамтитын брондау сыныбы болады. Алайда, бұл қосымша заттарды жеке брондаудан гөрі қымбат болуы мүмкін.

Бизнес класс

The Бизнес класс (Іскери саяхат класы) тарихи тұрғыдан «шешілген» бірінші класс ретінде ойластырылған, оның негізгі мақсатты тобы, аты айтып тұрғандай, іскери саяхатшылар. Осы себептен, орынның кеңістігі әдетте үлкенірек болады, әсіресе ұзақ қашықтыққа ұшатын рейстерде (орындықтар аралығы шамамен 1,5 м), орындықтар артқа қарай еңкейтілуі мүмкін және енді жартылай толығымен жазықтықта болуы мүмкін. төсек ретінде қолданылады.

Ұзақ қашықтықтағы маршруттарда борттық ойын-сауық бағдарламасының жеке экраны ереже болып табылады, ал USB қосылымдары мен розеткалары, әдетте, орындықтарда орналасады; Көптеген авиакомпаниялар шуды төмендететін құлаққапты бортта пайдалану үшін ақысыз береді.

Әдетте алғашқы сусын басталғанға дейін беріледі. Жарқыраған шарап пен апельсин шырыны тікелей ұсынылады. Алайда, сұраныс бойынша басқа сусындар сатылады. Қысқа сапарларда бизнес-класс жолаушыларына көбіне кішігірім тамақ немесе тіскебасар және кеңейтілген сусын қызметі беріледі (анықтама), газет-журналдар жиі таратылады. Ұзақ мерзімді маршруттарда саяхатшылар фарфордан жасалған тағамдар бойынша бірнеше тағамдарда ұсынылатын бірнеше стартер, негізгі тағамдар мен десерттері бар мәзірден жеке мәзір құрастыра алады. Сонымен қатар, жолаушылар алкогольсіз сусындардың, шараптың, спирттің, кофе мен шайдың бірнеше түрімен сусындардың кеңейтілген таңдауын таңдай алады.

Әуежайда көптеген авиакомпаниялар өздерінің бизнес-класының клиенттеріне жеке тіркеу пункттерін және әуежай залына кіруді ұсынады (төменде қараңыз). Сапардың тағайындалған жерінде багаждың арнайы таңбасы (Басым күн) алдымен осы клиенттердің сөмкелерін конвейер таспасында тексеруді қамтамасыз етіңіз.

Еуропа ішіндегі қысқа және орташа рейстер әдетте таза эконом кластағы кабинада жүзеге асырылады. Бизнес-класс, ол сонымен қатар ұсынылатын қызмет көрсетудің ең жоғары класын білдіреді, жылжымалы пердемен кабинаның қалған бөлігінен бөлінген. Бизнес-класстағы мұндай рейстерде отыру ыңғайлылығы эконом класқа қарағанда айтарлықтай жақсы емес, тіпті көптеген авиакомпаниялар Business Class-та орташа орынды босатса да.

Әдетте Business Class саяхатшыларына екі багажды (әрқайсысы 32 кг) тексеруге және салонға екі қол жүгін (әрқайсысы 8 кг) алуға рұқсат етіледі.

Әдетте бизнес-классқа арналған рейстердің билеттері бір бағыттағы арзан эконом-класс билетінен шамамен үш-бес есе қымбат тұрады. Алайда бизнес-класс жолаушыларының көпшілігі бонустық мильге немесе басқа жеңілдіктерге байланысты «жаңартылды» және әдеттегі бағасын төлемейді. Жұмыс берушіге байланысты іскери авиацияда Business немесе First-мен ұшу жиі кездеседі, бірақ ірі компаниялар, әдетте, әуекомпаниялармен келісім шарт жасасады, олар жағдайды жақсартуға мүмкіндік береді.

Бірінші класс

The Бірінші класс (Бірінші класс) - авиакомпаниялар ұдайы ұсынып отыратын қызметтердің үш класының ең жоғарысы. Бұл қызмет класы әдетте ұзақ рейстерде ғана қол жетімді және көптеген компаниялар оны мүлдем ұсынбайды.

Бірінші класс көптеген авиакомпаниялардың флагманы болғандықтан, сіз көбінесе бастапқы нүктеден межелі жерге дейін көлік қажеттілігінен тыс қызметтерді таба аласыз. Тіпті үлкен ұшақтарда әр қатарда тек 4 орындық қатар қойылады, орындықтардың аралықтары кейде 2 метрден асады және өлшемді креслоларды әдетте матрас, жастық және көрпесі бар төсекке айналдыруға болады. Бірінші сыныптағы кабиналардың ең соңғы үрдісі - бұл сіздің жеке кабинаңызбен қамтамасыз ету (люкс) қабырғалары оны басқа жолаушылардың көзқарасынан немесе салонда болып жатқан оқиғалардан толық қорғайтын әр жолаушы үшін. Әуе компаниялары ауада ең қымбат салтанатты кім ұсына алатындығын білу үшін кейбір маршруттарда нағыз «шайқаспен» күресіп жатқанда, көптеген басқа бағыттарда бірінші сынып жоқ. Бірінші кластың болуы клиенттердің адалдығын арттыруға көмектеседі және ішінара бағаларды әдейі таңдайды, сондықтан бірінші кластағы саяхатшылар билетті бірнеше шақырымға алады.

Бірінші кластағы рейстерде өте кең мәзірден 10-ға дейінгі тағамдары бар толық мәзірлер жеке-жеке ұсынылады, бұл тағамдардың рецептері көбіне танымал аспазшылардан шығады және әр жолаушы өзінің тамақтану уақытын еркін таңдай алады (сіз мейрамханадағыдай тапсырыс бересіз) ). Уылдырық немесе лосось сияқты сәнді тағамдардан басқа, сапалы шараптар, беделді шампан және қымбат рухтар кез-келген уақытта қол жетімді.

Көптеген әуежайлардағы әуежай қызметтері бизнес-классқа ұқсас болғанымен, көптеген авиакомпаниялар өздерінің әуежайларында немесе хабтарында бірінші дәрежелі саяхатшыларға қосымша қызметтер ұсынады. Үйге сапар шегетін лимузинмен, сәнді жабдықталған бірінші сыныпты қонақ бөлмелерден бастап (мейрамхана немесе массаж қызметі кіреді) әуежай арқылы жеке сүйемелдеуімен компаниялар келеді. Клиенттерге ең жақсы өнімді ең жақсы қызметімен бұзу үшін қызмет ұсынуға болатын көп нәрсе.

Бірінші кластағы жолаушылар компанияға байланысты үшке дейін (әрқайсысы 32 кг) багажды тіркей алады және салонға екі қол жүгін (әрқайсысы 8 кг) кіргізеді.

Әдетте бірінші класты ұшу билетінің бағасы сол маршруттағы бизнес-класс билетінен кем дегенде екі есе қымбат тұрады.

Билеттер

Әуе билеттерін алудың көптеген жолдары бар. Ең жиі кездесетін екеуі - туристік агенттікке бару немесе Интернетте онлайн брондау. Көптеген ірі авиакомпанияларда әуежайларда билет сататын қондырғылар бар немесе телефон арқылы брондауды ұсынады. Назар аударыңыз: арзан авиакомпаниялардың көпшілігі төмен баға немесе әуе компаниялары) тек өз жолаушыларына Интернет арқылы брондауға мүмкіндік береді.

• Онлайн брондау: Тиісті авиакомпанияның веб-сайтында сіз әуе рейстеріне сұраныс беттерін тікелей басты беттен таба аласыз. Брондау кезінде сіз әдетте тек біреуін алатындығыңызды ескеру қажет брондау коды хабарласады, қайсысы содан кейін Тіркеу есептегіші көрсетуі керек. Сөмкені тастайтын сөреде жеке куәлікпен сәйкестендіру қажет. Барған сайын авиакомпаниялар ұсыныс жасайды Жылдам тіркеу мысалы, олар ұшу әуежайларында машиналарды орнатады, онда сіз өзіңіздің рейсіңізді дербес шақыра аласыз, содан кейін өзіңіздің отырғызу талоныңызды басып шығарасыз. Егер сіз тек қана қол жүгіңізбен жүрсеңіз, онда сіз ұшу аймағына қауіпсіздік тексеруінен өте қысқа мерзімде өте аласыз. Егер сізде тексеру қажет жүк болса, оны арнайы есепшілерге тапсыра аласыз. Кейбір компаниялар (мысалы. Lufthansa) үйден тіркелуге мүмкіндік береді. Интернетте сіз өзіңіздің отырғызу билетіңізді басып шығарып, кейінірек әуежайда бола аласыз. Кейбір авиакомпаниялар тіпті тіркелуді SMS немесе телефон арқылы ұсынады. Интернеттегі сатып алулар үшін есеп айырысу несиелік карта арқылы жүзеге асырылады, көбінесе тікелей дебет немесе онлайн төлем қызметтерін жеткізушілер арқылы жүзеге асырылады. Төлем әдісіне байланысты қосымша ақы алынуы мүмкін!
• Бағалары: Авиабилеттерді есептеу өте күрделі. Қысқаша айтқанда, келесі принциптер қолданылады:

• Ертерек тапсырыс берілсе, билет арзанға түседі. Дегенмен, бірнеше «соңғы минуттардағы» саудалар әлі де бар
• Брондау неғұрлым икемді болса, билет соғұрлым қымбат болады (ұшу байланысы).

Соңғы бағалардың ескерілмеуі керек тағы бір фактор - әр аэропортта әр түрлі болатын әуежай ақысы. Сондықтан арзан әуе компаниялары ірі әуежайлардағы сияқты Майндағы Франкфурт (Рейн-Мейн-Әуежай) сирек кездеседі, ал сіз 100 евродан төмен бағамен рейсті брондауыңызға болады.

Арзан билеттер

Әуе билеттерінің бағасын белгілеу - бұл өте күрделі және хаотикалық бизнес. Жолаушының әмиянынан әрбір соңғы тиынды сығып алу үшін қосымша жұмыс істейтін қызметкерлердің әскерлері бар. Әуекомпанияның негізгі уәжін түсінгенде бәрі сәл айқындала түседі: Асығыс адамдарды жинаңыз. Бұған жету үшін ұшақ бағалық санаттарға бөлінеді, кейбіреулері арзан, басқалары қымбат. Ереже бойынша сіз билет қаншалықты қымбат болса, соғұрлым аз шектеулерді қабылдауыңыз керек деп айта аласыз. Кім қандай баға санатын қолдануы керектігін анықтау үшін келесі ережелерді қолдануға болады:

• Әрекет күндері Интернеттегі авиакомпаниялардың (мысалы: Кондор) - ұшу билеттері әлдеқайда арзан болатын аптаның белгілі күндері. Егер сіз өзіңіздің рейстеріңізді және / немесе рейстеріңізді ертерек брондасаңыз, баратын жеріңізге байланысты көп ақша үнемдей аласыз.
• Соңғы минуттағы рейстер көбінесе қымбат. Сіз ең арзан ұсынысты алу үшін мүмкіндігінше ертерек тапсырыс беруіңіз керек, өйткені арзан баға санаттары әдетте бірінші кезекте толтырылады, әсіресе саяхаттардың қызған уақытында. Кейбір авиакомпаниялар ұшақты толтыру үшін «соңғы сәтте» билеттерді төмендетілген бағамен ұсынады. Бірақ бұл ұсыныстар бағаның қатты ауытқуына ұшырайды. Егер сіз «қайда болмасын» ұранымен тапсырыс берсеңіз, сіз «соңғы минутта» арзан рейстер мен туристік пакеттерге ие бола аласыз, сіз баратын жерді таңдамауыңыз керек.
• Қысқа тұру қымбат. Көптеген арзан ұсыныстар сізден кем дегенде үш түнді баратын жеріңізде немесе кем дегенде демалыс күндері (сенбі / жексенбі) өткізуді талап етеді. Бұл қонақ үй нөмірлерін толтыруы керек, оны әдетте бір апта ішінде іскери саяхатшылар пайдаланады. Бұл тиімділікті арзан авиакомпанияларда байқауға болмайды.
• Дүйсенбі күні таңертең және Жұма күні кешке іскери саяхатшылар үшін ұшатын ең танымал уақыт, сондықтан бос орындар табу қиын.
• Демалыс уақыты ұшудың қолайсыз уақыты, өйткені басқалардың бәрі де оны қалайды. Жаһандық маңызды оқиғалар желтоқсанның аяғынан қаңтардың басына дейін (оңтүстік жарты шарда Рождество / жазғы демалыс) және шілде-тамыз (солтүстік жарты шарда жазғы демалыс). Сонымен қатар жергілікті демалыстар мен мереке күндерін де қадағалап отыру керек, мысалы Алтын апта жылы Қытай және Жапония, Қажылық Сауд Арабиясында немесе Пасха аптасында («семана санта») Латын Америкасының бөліктерінде. Кейде сіз «антициклдік» броньдармен керемет сауда-саттыққа қол жеткізе аласыз - мысалы, Сауд Арабиясындағы экспаттар арасында, қажылық кезінде елден кету танымал, өйткені Джиддадан басқа мұсылман әлеміне арзан рейстер жиі кездеседі.
• Тікелей / тоқтаусыз рейстер (Айырмашылық үшін қорапты қараңыз) А-дан В-ға жету қымбатқа түсуі мүмкін, өйткені кейбір адамдар ыңғайлы болу үшін көбірек төлеуге дайын. С нүктесінде өзгеру қажет, бұл көп уақытты алады және тітіркендіреді, бірақ бұл көп нәрсені үнемдеуге көмектеседі, өйткені бірнеше нұсқалары бар және бәсекелес авиакомпаниялар бір-бірін бағамен төмендетуге тырысады. Кейде А-С-В рейсі сол компанияның А-дан С-ға дейінгі рейсіне қарағанда арзан болуы мүмкін, өйткені ол А-В маршрутында басқа компаниялардың тоқтамайтын рейстерімен бәсекелеседі.
• Баратын елдің авиакомпаниялары көбінесе сіз орналасқан елдегі штаб-пәтерден арзанырақ. Себебі, әдетте ақшасын баратын елге жұмсайтын және сол жерде экономиканы жандандыратын шетелдік клиенттерді тартуға қызығушылық артады.
• Бесінші еркіндік «Бесінші еркіндік» деп аталатын әуе қозғалысы - бұл үшінші елдерден келетін авиакомпанияның өз еліне тиіспейтін рейстерді жүзеге асыруға құқығы, мысалы, АҚШ-тан Жапонияға рейстер жасайтын неміс компаниясы. Әдетте бұл рейстер аз жарнамаланады және жақсы бизнес болуы мүмкін, әсіресе алыс елдердің авиакомпанияларымен танысқанда.

Билет сатып алғанда, әуе компаниясымен брондау анық көрінеді, бірақ бір ғажабы, бұл көбінесе ең қымбат нұсқа болып табылады. Авиакомпанияның арзан билеттері көбінесе туристік агенттіктерге байлам ретінде сатылады, сондықтан авиакомпанияда тек қымбаттары қалады. Бұл кейде соңғы минуттағы рейстерге қолданылмайды, өйткені туристік фирма сатылмаған орындардың бірнешеуін қайтарған кезде, әуе компаниясы оларды арзанырақ сатуға шешім қабылдайды.

Кейбір ірі қалаларда бірнеше әуежай бар. Мүмкіндігінше кішігірім әуежайларды пайдалануға тырысыңыз, өйткені төленуі керек әуежай ақысы аз. Сонымен қатар, шағын әуежайлар көбінесе арзан әуе компанияларына артықшылық береді. Қазір көптеген авиакомпаниялар теміржол және ұшу қызметін ұсынады, сондықтан Германиядағы бірнеше әуежайды салыстыру жиі мағыналы болады. Пойызда бірнеше сағат үнемдеуге болады, ал егер сіз провинциялық әуежайдан Франкфуртке, Берлинге, Кельн-Боннға, Дюссельдорфқа немесе басқа жерлерге ауыспасаңыз, тіпті жылдам жүре аласыз.

Ұшу алдында

жүк багажы

2006 жылдың 6 қарашасынан бастап Еуропада қол жүгіне қатысты жаңа ереже енгізілді. Тиісінше, барлық сұйықтықтар мөлдір, жабылатын, максималды сыйымдылығы 1 литрлік полиэтилен пакетке салынуы керек, оны жолаушылар тексеру кезінде бөлек ұсыну керек. Тағы бір шектеу - жеке сұйықтықтарға арналған ыдыстарда 100 мл-ден көп болмауы мүмкін. Жеке дәрі-дәрмектер (мысалы, мұрынға немесе көзге тамшылар) және балалар тамағы бұл ережеден босатылады.

Ақпарат көзі: Fraport AG компаниясының қол жүгінің кеңесшісі

¹Тіпті, әуежай операторларының айтуы бойынша, тырнақ қайшы немесе қалта пышақтары сияқты заттарды бортқа алуға рұқсат етілген болса да, жолаушыларды тексеру кезінде қажетсіз қиындықтарды болдырмау үшін оларды өздеріңізбен бірге тіркеу багажында алып жүрген жөн.

Шақпақтар: Толығымен сіңіп кеткен сұйық газбен толтырылған оттықтарды жеке пайдалану үшін тасымалдауға болады (әдетте бір адамға бір). Оларды денеге тағу керек, тіркеу кезінде немесе қол жүгінде емес. Ескерту: Ұлыбритания мен АҚШ-қа рейстерде зажигалканы алып жүруге болмайды.
Ақпарат көзі: Lufthansa көлік ережелері

Орындықтар

Көптеген авиакомпаниялар таңдалған брондау немесе көлік класына байланысты орындарды брондауды ақысыз немесе ақылы түрде ұсынады. Егер жолаушы осы мүмкіндікті пайдаланғысы келсе, келесі бөлімдер оңтайлы орынды таңдау туралы ақпарат береді. Алдын ала орынға тапсырыс бергісі келмейтін саяхатшылар, әдетте, тіркелу кезінде орын алады (төменде қараңыз), немесе, әсіресе, арзан авиакомпанияларда бортта өз орындарын еркін таңдай алады. Жалпы, «бірінші келу, бірінші қызмет ету» қағидасы алдын ала орын белгіленбеген рейстерге қолданылады, сәйкесінше, брондаусыз жолаушылар мүмкіндігінше ертерек (қажет болған жағдайда онлайн режимінде) өздерінің қалаған орындарын қамтамасыз етуі керек. Веб-сайт сонымен қатар орынды бағалау үшін пайдалы дереккөз болып табылады SeatGuru (ағылшынша), бұл көптеген авиакомпаниялар мен әуе кемелерінің түрлеріне арналған орындардың артықшылықтары мен кемшіліктері туралы мәліметтер базасы.

Дәліз бе, әлде терезе ме?

Терезе мен дәліздегі орынды таңдау туралы пікірлер әр түрлі. Негізінен, екі орындықтың да артықшылықтары мен кемшіліктері бар, қай орынды таңдағаныңыз сіздің жеке талғамыңызға байланысты. Бір жағынан, сіз терезе орындықтарынан жақсы көрінесіз (егер сіз терезе жоқ қатарды ұстамасаңыз, бұл әсіресе Boeing 737 әуе кемесінің алдыңғы қатарларында кездеседі) және сіз қабырғаға жантайып сүйене аласыз ұшақ. Екінші жағынан, өз орныңыздан кету үшін (мысалы, жуу бөлмелеріне бару) қасыңызда отырған адамдардан сізге рұқсат беруін сұрауыңыз керек. Дәліздегі орындықтар дәлізге және орындықтардың үстіндегі жүк бөлімдеріне тікелей қол жеткізуге мүмкіндік береді, бірақ оған сүйенудің мүмкіндігі жоқ және дәліз арқылы өтетін саяхатшылардың жиі соққыларын күтуге тура келеді.

Қалай болғанда да, сіз терезе мен дәліз орындықтары арасында орналасқан (үш-төрт қатарлы ұшақтарда) ортаңғы орындықтардан аулақ болуыңыз керек. Сізге екі жағынан да шектеулер қойылған және дәлізге сүйене де, тура кіре де алмайсыз. Әсіресе кең денелі ұшақтарда (яғни бірнеше өтпелі жолдарда) классикалық 3-4-3 отырғызулардағы дәліздер арасындағы ортаңғы блокта екі көршілес ортаңғы орындықтар бар, олар осы ұшақтарда ең танымал емес топтардың қатарына жатады.

Арнайы орындықтар

Әуе кемесінің апаттық шығу жолдарындағы қатарлар (деп аталады) Жолдардан шығу), өйткені бұл жерде отырғыштардың қатарынан гөрі, ұшақты тез эвакуациялаудың пайдасы көп. Авиакомпаниялар да мұны мойындады және әдетте апаттық шығу жолдары үшін жоғары бронь төлейді. Құқықтық қауіпсіздік ережелеріне байланысты авариялық шығу қатарында отырған жолаушыларға белгілі бір талаптар қойылатындығын ескеру қажет. Күмән туындаған жағдайда, сіз тіркеу кезінде сұрағаныңыз жөн. Сонымен қатар, төтенше шығу жолдарындағы білектер жиі қозғалмайды және орындыққа сүйенудің мүмкіндігі шектеулі. Сондай-ақ, үлкен ұшақтарда («толыққанды» есіктерімен «шұғыл шығу» бар) шыға берістегі сырғанауға арналған контейнердің апаттық шығу қатарларындағы терезе орындықтарындағы аяқ-киім бөлмесін жиі нашарлататынын ескеру қажет. апаттық шығудың тікелей қасындағы орындықтар Қанаттың үстінде (кішігірім ұшақтарда) жылу оқшаулауының шектеулі болуына байланысты басқа жерлерге қарағанда едәуір салқын болуы мүмкін, әсіресе ұзақ рейстерде.

Көбірек ақпарат

Көптеген авиакомпаниялар толық тапсырыс берілмеген рейстерде ортаңғы орындарды алады немесе мүлдем болмайтынын білу маңызды. Егер сіз топтағы бірнеше адаммен саяхаттасаңыз, онда тек терезе мен дәліздегі орындарды алудың мағынасы болуы мүмкін. Екі саяхатшыны ортаңғы орын тағайындалған үшінші адам бөліп алу қаупі бар, бірақ көптеген орта орын иелері бір-бірінің қасында отырудың пайдасына терезе немесе дәліз орындықтарына ауысуға дайын. Бұған жауап ретінде сіз екіге арналған үштік қатарды үлкен ықтималдылықпен аласыз, ал терезе мен ортаңғы орынды немесе дәліз бен ортаңғы орынды брондау кезінде қалған дәлізді немесе терезедегі орынды бейтаныс адам иемдену мүмкіндігі бар.

Сондай-ақ, кейбір әуе компанияларымен ішкі еуропалық рейстерде отыратын жерлерді және ұшақтың алдыңғы бөлігіне мүмкіндігінше жақын орындарды брондау арқылы саяхаттауға ыңғайлылықты жақсартуға болады. Бір жағынан шығу үшін сізге ұзақ күтудің қажеті жоқ, ал екінші жағынан, бірінші қатарларда (әдетте бір таңбалы сандар жазылған орындықтардың қатарында) орындықтың қадамы сәл жоғары болады. Әдетте бірінші қатарлар тиісті мәртебесі бар жиі ұшатын парақтарға арналған, бірақ егер сіз орынға немесе тіркелуге ерте тапсырыс берсеңіз, мұндай қатарларды жиі қауіпсіздендіре аласыз. Сонымен қатар, кабинадағы шу деңгейі қанаттардан төмен, қанаттардың артында қозғалтқыштардан шығатын ағынның шуын анық естуге болатындығын айта кеткен жөн (оны әуе кемесінің сыртынан да естуге болады).

Егер сіз (онлайн) тіркеу кезінде қанағаттанарлық орынға ие бола алмасаңыз, кейде отырғызу басталардан бірнеше минут бұрын онлайн-тіркеуді қайта шақырған пайдалы болады. Қазіргі уақытта бастапқы орынға қарағанда жақсы жерде орналасқан қосымша орындардың болуы мүмкін (мысалы, бронь жасаған жолаушылардың пайда болмауына байланысты). Осы уақытта жолаушыларды басқа жолаушылар күтеді деп күтуге болмайтындықтан, таңдалған орынның жанындағы бос орын рейс кезінде бос қалатынына сенім артуға болады. Айтпақшы, бұл жағдайда сізге жаңа отырғызу талонын жіберудің қажеті жоқ; Егер сіз отырғызу талонының бақылауымен түпнұсқа отырғызу талонымен («дұрыс емес» орынмен) өтсеңіз, жаңа орын таңдауды көрсететін түбіртек автоматты түрде басып шығарылады.

әуежай трансфері

Әуежайға апаратын жол - бірінші қиындық. Көптеген әуежайлар автотұрақ үшін ақы төлейтіндіктен, оған жету үшін қоғамдық көлікті пайдалану керек. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.