Қытайда көлік жүргізу - Rijden in China

ЕСКЕРТУ: Жұқпалы аурудың өршуіне байланысты COVID-19 (қараңыз коронавирус пандемиясы), вирус тудырады SARS-CoV-2Коронавирус деп те аталады, бүкіл әлемде саяхатқа шектеулер бар. Сондықтан ресми органдардың кеңестерін орындау өте маңызды Бельгия және Нидерланды жиі кеңес алу керек. Бұл саяхаттарға шектеулер кіруге шектеулерді, қонақ үйлер мен мейрамханалардың жабылуын, карантиндік шараларды, көшеде себепсіз және одан да көп болуға рұқсат беруді қамтуы мүмкін және олар бірден күшіне енеді. Әрине, сіз және басқалардың мүддесі үшін сіз үкіметтің нұсқауларын дереу және қатаң түрде орындауыңыз керек.

Бұл мақала - а Тақырып.

Туристердің көпшілігі қытайлық трафикті рульге отырмай -ақ нашар деп санайды. Әдетте сіз жүргізушімен бірге автокөлікті жалға алғаныңыз жақсы, немесе көлік сатып алғанда жүргізушіні басқа жолмен қолданғаныңыз жөн. Қытайлықтардың жалақысын ескере отырып, бұл көп шығынды талап етпеуі керек.

Жүргізуші куәліктері

Халықаралық жүргізуші куәлігі («IDP») болып табылады емес жарамды Қытай; Өйткені, Қытай тиісті шартқа қол қойған жоқ. Демек Сізге қытайлық жүргізуші куәлігі қажет пе? сол жерде көлікпен жүру. (Гонконг, Макао немесе Тайвань берген жүргізуші куәлігі де жарамсыз).

Заң бойынша, Қытайда тұратын шетелдіктерге жүргізуші куәлігін алуға рұқсат етілген және бұл негізінен қосымша емтиханнан кейін де, болмаса да IDP -ны қытайлық жүргізуші куәлігіне ауыстыру арқылы жүзеге асады. Өкінішке орай, бұл іс жүзінде солай болып шығады қиын процесс келесі кедергілерге байланысты:

• Біріншіден, компьютерленген теориялық емтихан; жүз (әдетте) бірнеше сұраққа 90% дұрыс жауап беру керек. Егер бұл көмектеспесе, сізге екінші рет ақысыз мүмкіндік беріледі. Ірі қалаларда бұл тест ағылшын тілінде қол жетімді; қалғаны қытай тілінде болуы керек, дегенмен сіз кейде аудармашыны ала аласыз.
• Әдетте, бірақ әрдайым емес, егер сізде жүргізуші куәлігі болса, жүргізуші емтиханын өткізіп жіберуге болады.
• Кейбір шетелдіктер қытайлық достарының ұсынысы бойынша жергілікті билікке бірнеше кішігірім сыйлықтар көмектесе алады дейді. Басқаларына жаңа ғана мұндай достық ақымақтық пен қауіпті екенін достары айтты.

Көптеген жерлерде жеке адамнан көлік жүргізуді үйрену әбден әбден лайықты болған жағдайда; бұл дегеніміз, жүргізуші болмаса да, көлікте біреу жүргізуші куәлігімен жүреді.

Кейбір қалаларда А. заңды түрде велосипедпен бірдей электр скутері. Содан кейін скутер тіркелуі керек, бірақ тек «велосипед» ретінде, ол арзанырақ, сонымен қатар құжаттарды аз талап етеді. Демек, сізде де бар жүргізуші куәлігі қажет емес оны төңкеру. Гуанчжоу сияқты басқа қалалар электрлі (мопедті) велосипедтерге тыйым салады; оны барлық жерде қолдануға рұқсат етілмейді, мысалы, қарбалас үлкен көшелерде.

Заңнама

Материкте көлік жүргізу дұрыс. Гонконг, Макао, Үндістан, Непал және Пәкістан сияқты көрші елдерде сіз көлікпен сол жақта жүресіз.

Қытай Халық Республикасындағы ресми автомобиль жолы коды деп аталады Қытай Халық Республикасының Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы заңы (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Бұл әскери және үкіметтік машиналардан басқа барлық көліктерге қатысты. Демек, ақ (кейде көк) нөмірлік белгісі бар мұндай көлік құралының ережелерді сақтауы қажет емес, сондықтан қызыл шамды елемеуі немесе еш қиындықсыз дұрыс емес бағытта жүруі мүмкін.

Сондай-ақ осы Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы заңға қосымша қозғалыс туралы заң бар (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 of), онда негізгі заңның кейбір түсініксіз ережелері көрсетілген.

Қытай полициясы Халықаралық жүргізуші куәлігін немесе сол сияқты аударылған жүргізуші куәліктерін беруі жиі кездеседі, Алайда мойындайды. Олардың басты алаңдаушылығы - жүргізуші көлікті дұрыс басқара алатындай болып көрінеді ме, жоқ па, және ол өзінің және басқалардың қауіпсіздігіне қауіп төндірмей ме? Алайда, жоғарыда айтылғандай, бұл ресми түрде танылған құжат емес, сондықтан агенттің осы «ізгі ниетіне» сену өте қауіпті; Өйткені қытайлық жүргізуші куәлігінсіз көлік жүргізу 14 тәулікке дейін қамауға алуы мүмкін. Мысалы, Шэньчжэньде бұған ерекше назар аударылып, шетелдіктер, әсіресе АЭА бақылау бекеттерінде, нысанаға алынады.

Егер апат көлікке аз ғана зиян келтірсе, адамдар әдетте жүргізуді жалғастырады. Сіз тоқтаған кезде, кез келген нәрсеге мойынсұнушылықпен келісіп, содан кейін баяу жүру керек. Әдетте, дұрыс емес драйвер басқа драйверге 100RMB береді және солай болады. Егер сіз дауласқыңыз келсе, полицейлер келгенше көліктердің орнында болуын қадағалаңыз; содан кейін олар қағаздар мен жүргізуші куәліктерін тексеріп, жағдайды суретке түсіреді. Егер қандай да бір жарақаттар болса, әдеттегідей тоқтап, көмек ұсынған жөн.

Шетелдік үлкен көліктерге назар аударыңыз. Көбінесе бұлар қылмыскерлерге немесе партия лидерлерінің жетілмеген туыстарына немесе қандай да бір билікке ие басқа адамдарға тиесілі. Бұл жүргізушілер кейде өздерін заңнан жоғары санайды, бұл, өкінішке орай, Қытайда жиі кездеседі, ол әлі де өте жемқор.

Егер сіз полицейлерге шынымен пара беріп жатыр деп күдіктенсеңіз, бұл мүмкін емес, оларға «қадағалау министрлігінің» (коррупцияны үлкен балтамен ұрлайтын), Олимпиада комитетінің және туризм омбудсменінің ( Туристік шағымдар тақтасы »). Бұл әдетте бейтараптандырғыш әсер етеді. Өз кезегінде, полиция шетелдіктерге қажетті түсінікпен өте көмектеседі.

Жылдамдық шектері

Келесі жылдамдық шектеулері қолданылады:

• Қала орталығындағы жолдарда 30 км/сағ, егер әр бағытта тек 1 жолақ болса, «Қытай ұлттық магистральдарында» 40 км/сағ;
• Сол жолдарда 70 км/сағ, егер бұл орталық брондау немесе қос сары сызығы бар негізгі жол болса, 80 км/сағ «Автомагистральде» болса;
• Қалалық автомобиль жолдарында 100 км / сағ;
• Автомагистральдарда 120 км/сағ.

Тексеру кезінде сағатына 10 шақырым, ал магистральдарда 20 км / сағ шекара алынады. Алайда, 15 км/сағ жылдамдықта сізде жарқырау ықтималдығы жоғары. Қауіпсіздік жәшіктері мен радиолокациялық басқару элементтері «雷达 测速 区» (радар жылдамдығын басқару аймағы) немесе «超速 摄像» (жылдамдық камерасы) арқылы көрсетіледі.

Тым жылдам көлік жүргізу келесі айыппұлдарға әкеп соғады:

• 200 RMB дейін, егер 10 км/сағ тым жылдам болса, бірақ әлі де максималды жылдамдықтың 150% төмен. Мысал: сіз сексенді ғана айдай алатын жүздікті айдаңыз.
• 2.000RMB дейін және егер сіз 50% -дан астам жылдамдықпен жүрсеңіз, жүргізуші куәлігінен айыруға болады. Мысал: 120 тас жолда сағатына 190 алу.

Жылдам жындарды қытайша атайды biao che (飙车).

Жол жағдайы

Ақпарат

Жолдың жағдайы және оны сақтау деңгейі әр ауданда әр түрлі болады. Автокөлікпен және велосипедпен НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ: үлкен жарықшақ немесе кәріз қақпағының болмауы, әйтпесе жаңа немесе жөнделген жолда қауіп тудырады.

Егер сіз негізгі жолдардан шықсаңыз, жолсыз жүруге арналған техника да, көлік те қажет болады.

Қалаларда

Ірі қалаларда, тіпті көптеген айналма жолдарда да кептеліс болады (сәл ғана сәттілікпен сыртқы тыныштықты қоспағанда). Пекин кем дегенде бес сақина мен тоғыз экспресс жолды өтетініне қарамастан, бұл аймақтағы апаттың классикалық аймағы болып саналады. Шанхай кәдімгі маршруттардан өтетін немесе туннель жүйесімен өтетін жоғары экспресс жолдарының арқасында салыстырмалы түрде сәл жақсы жұмыс істейді.

Бұл трафиктің тығыздығы біз батыста үйреніп қалғаннан гөрі күрделі. Велосипедтердің массасы әр жерге лақтырылады, ал кейбір аймақтарда оған мопедтер қосылады. Кіші қалаларда трактор немесе өгіз арба сіздің жолыңызды кесіп өте алады.

Қытай ұлттық магистральдары

Пекин ауданы - бұл жерден табуға болатын жалғыз жер Автомагистральдар жол ақысын төлемей -ақ жасауға болады. Барлық жерде бұл ұлттық деңгейде емес, кейде провинция деңгейінде ақы қосылады.

Ұлттық оны өлшеу G түрі сізді көлік жүргізуге демалуға шақырады. Максималды жылдамдық сексенге тең, бірақ жылдамдықты тексеру мүмкіндігі аз болғандықтан, орташа жылдамдық 100 км / сағ құрайды.

провинциялық оны өлшеу S түрі сәл көбірек назар аударуды талап етеді; G-жолдарынан айырмашылығы, көбінесе орталық брондау немесе тіпті бөлу болмайды, кейде жүру бағытына тек 1 жол болады.

Аймақ бастап «автомобиль жолдары» X түрі ақыр аяғында, олар апат болмаса, ең қиын. Шағын шетелдік ауылдарға апаратын жолдар қиынырақ, олардың кейбіреулері шетелдік қонақтар үшін ресми жабық аумақты кесіп өтеді.

экспресс жолдар

Қытайдағы жедел жолдар мен маршруттар құдайға бұйырады: ағылшын және қытай тілдері бар жол белгілері, төтенше жағдайлар мен техникалық қызмет көрсетуге арналған қондырғылар, жеткілікті жанармай құю бекеттері, уақытылы шығу, жылдамдықтың жоғары шегі және кептеліс салыстырмалы түрде аз.

Ағылшын белгілері жолдар үшін де, маршруттар үшін де «жедел жолдар» туралы айтады, бірақ қытайлықтар мұны ерекше бөледі: «экспресс маршруттары» 快速 公路 деп аталады, ал «жедел жолдар» as деп белгіленеді. Мақсат - жергілікті деңгейдегі қалалар мен жолдарды орталықтарға орталық деңгейге қосатын маршруттар.

Сіз экспресс жолдарға қарағанда экспресс маршруттарында баяу жүруіңіз керек. Пекинде бұл кейде керісінше; The Цзиньцзиндан экспресс жолы және Jingha Expressway жылдамдықты 90 км/сағ дейін шектеңіз.

Қауіптер

Салыстырмалы тыныш трафик велосипед жолдарына алаңдамайды.

Жоғарыда жанама түрде көрсетілгендей, қытайлық көлік қозғалысы жүргізушілерге де, велосипедшілерге де, жаяу жүргіншілерге де қауіп төндірмейді. Жол-көлік оқиғалары жиі кездеседі және көбінесе өліммен аяқталады.

ДДҰ -дан цитата келтіру [1] «Қытайда жол-көлік оқиғалары 15 пен 45 жас аралығындағы адамдардың өлімінің басты себебі болып табылады». Қытай үкіметінің статистикасына сәйкес [2] Жыл сайын 100000 адам жол апатынан қайтыс болады, мысалы, АҚШ-тан екі есе көп, дегенмен АҚШ-та автомобильдер төрт есе көп [3], [4]. ДДСҰ бұл көрсеткіш әлі тым төмен деп санайды және жылына 250 000 адам қаза табады деп есептейді [5].

Бірінші әсер, Қытайдағы трафиктің жол ережелері жоқ немесе, ең болмағанда, оларды елемейтіндер сияқты. және Полиция. Әрине, шынымен де ережелер бар, бұл кез-келген жағдайда, жалпы алғанда, ешкім бір-бірімен соқтығыспайды дегенді білдіреді. Мұның мәні - ережелер өте қорқынышты (Батыс және басқа) саяхатшылар күткеннен өзгеше. Батыстың көзқарасы бойынша, қытайлықтардың жүргізуші стилі өте бейімделгіш, ақылға қонымсыз және суицидті деп айтуға болмайды.

Ешқашан қытайлық жүргізуші сіз білетін кейбір жол ережелерін сақтайды деп ойламаңыз.

Шетелдік ретінде сіз таксиге отыруға немесе жүргізушіні жалдауға бейімделе алмайсыз. Түпнұсқалық қытайлық автокөлікпен трафикке түсудің қажеті жоқ, бірақ айналаңыздағылар осылай жасаса, үрейленбеңіз. Егер біреу сізді тоқтатып, қызыл шамнан өтіп кетсе немесе жолдың бағытына қарсы соғып кетсе, ашуланудың қажеті жоқ. Сіз артықшылық бергеніңіз жөн, солай болсын.

Кез-келген автомобильде / жүргізушіде белгілі бір «дене тілі» бар, олар өздерінің не істейтіндерін көрсетеді. Шешуші өнер - бұл сигналдарды оқып, болжай білуге ​​үйрету. Мысалы, егер сіз басқа жолақтағы таксидің қозғалмайтын көлікке немесе басқа кедергіге жақындағанын көрсеңіз, онда бұл такси сіздің дөңгелектеріңіздің алдына кенеттен пайда болатынына ең аз ескертусіз шыға алады. Өздігінен бұл алға ұмтылу және ойлану арқылы жеткілікті стандартты қорғаныс жүргізу; Қытайда бұл бағытта сізге біраз алға жылжу керек, тіпті ондай жағдайдың бәрін қадағалап отыру мүмкін емес.

Қорыта айтқанда, Қытайда екі жол ережесі бар: ештеңеге қарсы жүрмеңіз және сізге ешкім қарсы келе бермейтініне көз жеткізіңіз.

Бұл - үйрену және бейімделу мәселесі; Қытайда сенімділікпен және тіпті жеңіл жүретін көптеген шетелдіктер бар.

Басымдық

Заңның басымдығы жүйесі Қытайда да жақсы сақталмайды. Іс жүзінде бұл «Алдымен келеді ...» сияқты, демек, кез-келген көлік құралы тек қалғандарынан біршама алшақтықта болады немесе жай ғана сырғып кететін кішкене саңылау табады, деген сөз. Демек:

Кірістіру- Көлік қиылысынан, бүйір көшесінен, тұйық көшеден немесе автотұрақтан бастағанда, олар қарама -қарсы тұрған көліктерге жол бермей (және көбінесе оларға қарамай да көрінетін сияқты) өздерін көлік қозғалысына тастайды. Осылайша, егер біріктіруші драйвер саңылауды көрсе, онда ол өзіне лақтырады, ал келе жатқан трафик бейімделіп, осы «кірістірудің» орын алуына мүмкіндік береді.

жұмысты ауыстыру- Жолдарды ауыстыру және бұру бағыт көрсеткіштерімен дұрыс көрсетілген (әдетте бәрібір), бірақ ниет айқындалғаннан кейін жоғарыдан кірістіру жүйесі қайтадан қолданылады. Қазірдің өзінде бар трафиктің өтуі керек; Егер сіз мұны сіздің шамдарыңыз осындай адамның жағына түсіп кетпес үшін жасамасаңыз, онда сіз сен қарап тұрған адам қисық, себебі сіз «басымдық» бермедіңіз.

Солға бұрылыңыз- Жол қиылысында жарық қызылдан жасылға ауысқанда, сіз әдетте сол жаққа қарай жүргісі келетін машиналар қарама-қарсы бағытта қозғалыс алдында қиылыстың үстінен тез лақтырылатынын көресіз, ол тура жүруге тура келеді, бұл бағытта жолды жауып тастайды. Ең қауіпсіз нәрсе - бұл орын алу және күту. Көбінесе бағдаршамдар осы үлгіге көмектесу үшін қосымша «сарғыштан жасылға» белгі береді. Бұл сарғыш жарық осылайша «солға» арналған жасыл көрсеткі ретінде жұмыс істейді және іс жүзінде қызылдан жасылға ауысу солға қарай солға бағытталған жасыл көрсеткі ретінде қолданылады. Демек, сілтемелерді пайдалану қажет болса, сіз де осы стильді өзіңіз қолданасыз. Алдында тұрған көлікті қалқан ретінде пайдалануға болады; сіздің артыңыздағы көліктер сіздің көлігіңізді қалқан ретінде пайдаланады, олар сізге назар аудармай өз кезегін аяқтау үшін жиі келеді. Қысқасы, тағы да «Алдымен кел ...», ал «жаңа» жасыл шам - бұл шын мәнінде солға бағытталған жасыл көрсеткі.

Шамдар болмаса, солға бұрылыс мүлдем ковбойға айналады. Әдетте солға барғысы келетін адам болады емес келе жатқан трафикте үзіліс болғанша, жағалауы ашық болғанша ұқыпты күтіп отыру. Шығу үшін кез келген алшақтық жеткілікті, ал жүргізуші жүргізетін көлікке «жеткілікті» тәуелді; үлкен көліктер немесе ескірген контейнерлер көп тәуекелге барады. Мұндай күтуді көргенде қорғаныспен жүру және жылдамдықты төмендету шынымен де болады жоқ жақсы идея, өйткені бұл жол беру деп түсіндіріледі, бұл бірден басқа атуды алға жібереді. Алда келе жатқан жүргізушілерге жақсы көлік жүргізуді жалғастыру керек, бірақ егер басқа адам мүмкіндік болса, тежегішті басуға немесе шұғыл маневр жасауға дайын болыңыз.

Жаяу жүргіншілер мен автомобильдер бірге жұмыс жасамаңыз. Көптеген жаяу жүргіншілер, велосипедтер мен мопедтер көлік қозғалысынан бейхабар немесе әдейі елемейді; соған қарамастан, олар кездейсоқ жағдайда автоматты түрде басымдылыққа ие болады, яғни әлсіз жол пайдаланушысы принципі. Егер көлік велосипедшіні немесе жаяу жүргіншіні қағып кетсе, жүргізуші автоматты түрде кінәлі болады. Осыған қарамастан, жүргізушілер жылдамдық пен қорғалған ортаны жаяу жүргіншілерге өту үшін пайдаланады, мысалы, адамдар өте көп жүретін жолдарда. Жаяу жүргіншілер мұны күтеді және сыпайы жүргізуші кенеттен тоқтатып жібергенде, олар шатасып қалады. Зебра өткелдері де жаяу жүргіншілерге арналған арнайы «қорғаныс» болып саналмайды, дегенмен ол жерде жаяу жүргіншіні қағып кеткен жүргізушінің ең жақсы күні болмайды.

Қысқаша айтқанда, басымдық ережесі келесідей: Не болса да, қозғалуды жалғастырыңыз. Басқаларды кесіп тастаңыз, өзіңізді келе жатқан трафиктің алдына тастаңыз, қатты иыққа мініңіз, велосипед жолымен жүріңіз, біршама уақыт көлік жүргізуде қателесіңіз, егер сіз қозғала берсеңіз, бәрі дұрыс, дұрыс жолмен жүріңіз және жасамаңыз. апат тудырмайды.

Қызыл шабандоздар

Оның алдын алу үшін көлік жоқ кезде қытайлық жүргізушілер қызыл шамды елемеуі қалыпты жағдай. Бұл жағдайда жаяу жүргінші «трафик» ретінде есептелмейді; оларды қорқыту үшін дауыс беріңіз, содан кейін сіз оны айналып өтесіз. Қызыл шаммен жүру тіпті ерекше емес қарамастан басқа трафик.

Зейнеткер мұғалім Ланчжоу ол 2009 жылы көршілес қиылысты қауіпсіз ету үшін науқан жүргізген кезде Қытайдағы интернет -кейіпкерге айналды. Оның науқаншылдық тәсілі қызыл шамды ескермей машиналарға кірпіш лақтыру болды; Полиция келген кезде есептегіш 30 дана болды [6].

Неліктен бір жақты қозғалыс?

Бір жақты белгілерді велосипедшілер мен мопедтер, кейде автомобильдер үнемі елемейді. қосулы автомобиль жолдары орталық брондау кезінде жаяу жүргіншілердің, велосипедшілер мен мопедшілердің қатқыл иығында тұруын көру - әлемдегі ең қалыпты жағдай; Қатты ядро ​​орталық брондау бойымен жай жүреді немесе тіпті цикл жасайды. Сондай-ақ, айналма жолда жүрудің дұрыс бағыты кейбіреулерге керемет айналма жол болып көрінеді, сондықтан олар жай солға бұрылады. Жол белгілерінің де маңызы шамалы; мысалы, таксилер көбінесе солға бұрылуға қызмет ететін жолақтан түзу жүреді; өйткені олар қысқа мерзімде көптеген машиналардан өте алады.

Тағы бір мысал, сіз кейде айналма жолда кездесетін «шағын жолға» қатысты, осылайша батыстан келе жатқан жүргізушілер айналма жолмен жоғары және төмен қозғалыссыз бірден оңтүстікке (оңға) бұрыла алады. Қытайда сіз оңтүстіктен келе жатқан және батысқа қарай кеткісі келетін жүргізушілер сол айналма жолды айналу үшін 270 градустың орнына сол таңбаны алады.

Қытайдың бірнеше қалаларында тасжолдан қоршаулармен қоршалған кең веложол бар. Мұндай жолда велосипедтер, мопедтер және анда-санда келе жатқан автомобиль, жүк көлігі немесе жаяу жүргіншілер де екі бағытта жүреді. Автокөліктер бұл жолды жолдың өзінде кептеліс болған кезде ештеңе болмағандай пайдаланады; заңды қолданушылар, велосипедшілер, қажетті қоңырау шетінен қуылады.

Сонымен қатар, жаяу жүргіншілер жолында сіз велосипедтерден, мопедтерден, тіпті автокөлік тұрағына баратын немесе одан екі жақтан қозғалыс аласыз. Мүйіз жаяу жүргіншілерді жанына шығару үшін жаяу жүргіншілер жолында да қолданылады.

Жарық!

Жүк көлігі мен фургон жүргізушілері көбінесе түнде шамдарын пайдаланудан жалықпайды. Мұны істе: шамдарыңызды жақсырақ қолданыңыз, басқа көліктер жақындамағанша, қолыңыздағы барлық нәрсені іске қосыңыз. Мұны тек түнде жасаңыз; егер сізді күндіз шамдар жанып тұрса, полиция айыппұл салуы мүмкін.

Қытайлық жүргізушілерде (күшті) шамдар болған кезде, олар көбіне келе жатқан трафик үшін оларды сөндіруді ұмытып кетеді. Түнде автомобиль жолдарымен жүру өте жағымды емес, тікелей қауіпті. Бұған жол бермеуге тырысыңыз.

Жарықтың үнемі толық жарықта болуының бір себебі - жаяу жүргіншілер көбінесе жолдың ортасында, көлікті арқалап, қараңғы киіммен жүреді. Ауылдық жерлерде тіпті көшеде ұйықтап жатқан жағдайлар болуы мүмкін.

Велосипедтерде әдетте жарық жоқ, сонымен қатар рефлекторлар сирек кездеседі. Мопедтер жарықсыз жүреді. Оның үстіне, олар түнгі уақытта жолдың дұрыс емес жағымен жүреді.

Одан да қызығушылық

Такси ерекше жол белгісінен өтеді.

Оң жақта басып озу заңсыз болып табылады, өйткені көп жерлерде сияқты, бірақ бұл үшін аз кездеседі. Бұл ішінара жүргізушілердің орталық бөлігінде келе жатқан баяу жүруімен байланысты. Егер сіз осындай адамның артында қалып қойсаңыз және оң жақтан озғыңыз келсе, мопедтен ат арбасына дейін өтіп бара жатқандарға назар аударыңыз.

Мемлекеттік (және көбінесе жеке) автобустарда жүргізушілер өз жолаушылары үшін кәсіпқойлықтан сақтық танытуы керек еді. Шындықтан басқа ештеңе болуы мүмкін емес; Көбінесе бұл жігіттер қытайлық шабандоздықтың ең агрессивті мысалдарына жатады. Әсіресе қалалардан тыс жерлерде адамдар қызыл шамдармен жүреді, бұрылыс сигналдарын елемейді, дұрыс емес жолмен жүреді немесе қозғалмайтын немесе кешіктірілген трафиктен өтіп, ең қолайлы адамдардың автобусты қаламаған жерге қою құқығын пайдаланады. Тағы да, егер бір көліктің алдыңғы жағы басқа көліктің бүйіріне немесе артына соғылса, апат алдындағы қандай ақылсыздыққа қарамастан, алдыңғы тісті көлігі автоматты түрде кінәлі болады.

Жаңа драйверлер

Жоғарыда келтірілген жүргізу стилін ескере отырып, сіз көлік құралын әлі үйреніп үлгермеген адаммен қандай эффект болатынын болжауға болады.实习 жапсырмасы бір қадам төмен жүру стилі туралы ескертеді, ол «жай ғана қолайлы» -дан «өкінішті» -ге дейін. Одан аулақ болғаныңыз жөн - олар сіз сияқты трафикте адасады!

Мотоциклдер

Мотоцикл жүргізушілері Қытайда қолайлы климатқа ие, сондықтан олар көп. Белгілі болғандай дегенмен, трафикті бағаламауға болмайды Қытай бюрократиясына да қатысты. Ақыр соңында, тиісті мотоциклмен жүру үшін тиісті жүргізуші куәлігін, сақтандыруды және қажетті рұқсаттарды алу үшін біраз күш жұмсау қажет. Осыған қарамастан, бірнеше шетелдіктер мұны істей алды, сондықтан оны турист ретінде көруге алдын-ала тыйым салынбайды.

Алайда кейбір шектеулер бар. Көлік кептелісімен күресу үшін мотоциклдерге жиі тас жолдарда, тіпті кейбір қалаларда тіпті қала орталығында тыйым салынады. Мысалы, қала орталығында тыйым салынған Гуанчжоу, Донггуан, Шэньчжэнь, Жухай және Ханчжоу, сонымен қатар кейбір бөліктер Пекин және Шанхай. Дегенмен, сіздің мүмкіндігіңізді пайдалану айыппұлға және, мүмкін, көлікті тәркілеуге әкеледі. Сіз сондай-ақ құжаттарыңыздың ауқымына мұқият болуыңыз керек; қала маңындағы аймақта тіркелген мотоцикл кейбір аудандарда көрші қалаға кіре алмайды.

Қытай мотоциклдерінің шамамен 70% -ы 125 см, ал қалғандары әдетте 50, 90 немесе 150 cc құрайды. Нұсқалары - бұл үш дөңгелектегі мотороллерлер мен мотоциклдер артқы қақпасы конструкциялары, сонымен қатар, әдетте, 125 cc моторы бар. Кейбір қалаларда олар 250см жоғары мотоциклдерге жүргізуші куәлігін бермейді. Сіз 125 cc Suzuki -ді 4000 ((шамамен 410 еуро) бағасыз сатып ала аласыз. Зымыран немесе жолсыз тартылған хиппер моделі, әрине, сәл қымбатырақ болады; қытайлық бренд сәл арзан. Сіз жасай алатын ең жақсы нәрсе - шассиді өзі жасайтын, бірақ қозғалтқышқа Suzuki немесе Honda-ға тапсырыс беретін қытайлық бренд іздеу. Сіздің бюджетіңізге ең төмен әсер - бұл «мотоциклге» айналдырылған велосипед, сіз оны тек осы жерден таба аласыз.

Егер сіз импортталған жапон мотоциклін іздесеңіз, ең жақсысы, үлкен қалалардың шетіне көз жүгіртіңіз; жөндеу жүргізетін гараждарда кейде ескі XR немесе CBR болады. Әлі де жақсы, он жастағы CBR400, мысалы, 4000 at тұрады. Honda XR250 де өте кең таралған, бірақ қазірдің өзінде сәл қымбат, бес -сегіз жастағы 10 000 шамасында. Есіңізде болсын, бұл көлік құралдары туралы заң нақты емес. полиция сіздің велосипедіңізді тартып алуы мүмкін (бірақ Қытайда полицияны елемеу әдеттегідей). 2006 жылы кейбір шетелдіктер Шанхайда тұтқындалып, кейіннен «көлік жүргізу құқығынсыз жүргізгені үшін» елден шығарылды

Импортталған мотоцикл көбінесе гомологталатын стандарттарға сәйкес келмейді, тіпті BMW немесе Honda болса да. Екінші жағынан, тіпті Қытайдың кейбір қалаларындағы «үлкен велосипедтерді» ұқыпты тіркеуге болады. Ең қауіпсіз нәрсе - сатушылардан рұқсат етілген және рұқсат етілмеген және не істеу керектігін сұрау.

Jialing және Zhongzhen брендтері жуырда тіркеуге 3500 юаньнан басталатын 600 cc мотоцикл шығарды.

Қытайлықтар әдетте шлемсіз немесе шлемді иектің астына бекітпестен айналып өтеді. Велосипедте екеу немесе мопедте/мотоциклде үшеу стандартты, велосипедте үшке дейін және мотоциклде бес адамға дейін. Жолаушылар қажет болған жағдайда бүйірінде отырады. Адамдар артындағы текше метр жүк үшін де, одан үлкенірек пакеттер үшін де артқа бұрылмайды.

бүйірлік көлік

Қытайда сіз Chang Jiang маркалы таңғажайып мотоциклді таба аласыз [7]. 1938 жылы BMW 750 cc деп аталатын жол құрылысын жобалады жалпақ екі жақты клапан типі, неміс армиясының талабы бойынша. Соғыстан кейін фабриканы орыстар толығымен Оралға көшірді, онда дизайн Днепр мен Волга қозғалтқыштарына дейін кеңейтілді. Содан кейін Қытай материалдарды орыстардан алды немесе сатып алды, нәтижесінде Чан Цзян пайда болды. Қазіргі заманғы нұсқада электр стартері және «OHV түрі» деп аталатын басқа да техникалық жақсартулар бар. Сіз затты монстр деп атауға болмайды; тіпті соңғы OHV әрең алады 32 ат күші. Алайда, олардың әскери мақсаттағы тамырларының арқасында олар өте берік салынған. Жаңа сіз 20000 юань төлейсіз. Бүйірлік көлік сатып алу кезінде де, пайдалану кезінде де үнемі болады; егер бүйірлік жол жоқ болса, сіз затқа лицензия ала алмайсыз.

Бірнеше қарт Чанг Цзяндар жүреді, ал егер сіз оны өткен дәуірден сатып алсаңыз мүмкін бұл ресми түрде «көне» көлік құралы. Нәтижесінде мүмкін Сіз өз еліңізге еш қиындықсыз орала аласыз. Ақыр соңында, қауіпсіздік пен ластануға қатысты шектеулер бар, сондықтан сіз үйге ештеңе әкеле алмайсыз, бірақ «антиквариат» үшін ерекше жағдай жасалады. Бұл, әрине, тағы бір қауіпті құмар ойын; сәтсіздікпен Сіз мотоциклді кеденде жоғалтасыз ба?. Сондықтан, осындай маңызды емес бөлшектерді қозғамас бұрын, өз еліңізде не болатындығы және оған тыйым салынатыны туралы өзіңізді жақсы хабардар ету маңызды.

Экспорттаушының мысалы - Sidecar Solutions [8] Пекинде. Олар сондай-ақ жалға алады, турлар ұйымдастырады және қытайлық жүргізуші куәлігін алуға көмектеседі. Пекиндегі ұқсас Чианг Цзян маманы - Джеральд [9]. Wild Wolf Sidecar Шанхай қаласында орналасқан [10] және энтузиастарға арналған қауымдастық [11] оның ішінде Чианг Цзян фанаттары. Бұл сатушылар өз машиналарын құрастырады, олар зауытта шығарылған жаңаға қарағанда қымбатырақ; Себебі, сапаны жақсарту дәл осылай жасалады дейді.

Нағыз фанат өзінің приключениясын жасады: Чжан Цзянды Қытайдан Еуропаға «деп аталатын жолмен жүргізу»Жібек жолдары«Қажет болса, қозғалтқышты Днейпер мен Еділді жақсы білетін ресейліктер істей алады; кейбір қосалқы бөлшектер екеуінде де бірдей.

Мотоциклмен саяхаттау

Әр түрлі аймақтарда мотоциклге маршруттар көрсетілген, көбінесе бағаға Чан Цзянды жалға алады.

• HC Travel [12] Англиядан тыс жерде жұмыс істейді және Чанг Цзянға Ұлы Қытай қорғанына, Тибет пен Моңғолияға турлар ұсынады;
• Айдаһар велосипед турлары [13] қытай және Жібек жолына назар аударады (Жібек жолы);
• Азия велосипед турлары [14] Үндістаннан жұмыс істейді және Тибетке Энфилдспен баратын жол бар;

Жылы Инчуань оны жыл сайын табады Мотоциклдік туристер фестивалі Орын [15] маусымның соңы.

Электр скутерлері

Электр скутерлері мотоциклдерге қарағанда арзан (қарапайым үлгілері үшін 1500 ¥ 3500-ге дейін), сәйкесінше танымал. Сіз онымен мотоциклге қарағанда аз аласыз, сонымен қатар оған көп уақыт кетеді, бірақ скутер тыныш, таза, жеңіл және қызмет көрсету оңайырақ. Скутерде әдетте ауыстыруға болатын бір немесе бірнеше батареялар бар және оларды қарапайым штепсельмен зарядтауға болады. Жоғарыда айтылғандай, кейбір қалаларда скутер заң бойынша велосипедке тең, сондықтан оған жүргізуші куәлігі қажет емес және басқа қозғалысты өту үшін велосипед жолы мен жаяу жүргінші жолын пайдалануға болады. Екінші жағынан, мопедтер сияқты скутерлерге тыйым салынған қалалар бар. Ресми себеп - моторлы сөмкелердің ұрлануын болдырмау және тағы басқалар, бірақ сонымен қатар адамдар автомобильдер мен таксилерге көбірек орын құрғысы келеді деп айтылады.

Скутердің өзі ұрылардың танымал нысаны болып табылады, сондықтан екі дөңгелекті де жақсы құлыппен бекітіңіз. Батареялар да жоғалып кетуді қалайды, сондықтан сіз оларды кіріктірілген жүйемен скутерге қосасыз немесе шығарып алып, жай ғана ішке кіргізесіз. Скутерді ішке қоюға мүмкіндік беретін орындар өте қолайлы.

Скутерді екінші қолмен сатып алу қазіргі уақытта Интернетте оңай. Білімі бар қытайлық дос, әдетте, сізге белгілі бір қалаға немесе аймаққа жақсы веб -сайтты көрсете алады. Сондай-ақ нақты не ұсынылатынына назар аударыңыз; әсіресе скутерлерде батарея онша ұзақ қызмет етпейді. Көбінесе скутермен бірге жаңа батарея ұсынылады.