Джакарта - Jacarta

Джакарта түнгі көрінісі, ортасында Wisma 46 зәулім ғимараты бар

Джакарта астанасы және ірі қаласы Индонезия, аралдың батыс бөлігінің солтүстік жағалауында орналасқан Java. Оның 10 миллионға жуық тұрғыны бар және Үлкен Джакартада 20 миллион. Ол «Ұлы Дуриан» деп аталады (ағылшын тілінде: Үлкен Дуриан), бүркеншік аттың баламасы үлкен алма (Үлкен алма) Нью Йорк. Бетон джунгли, көлік қозғалысы мен түтін сізді қаладан тезірек кетуге итермелеуі мүмкін, бірақ сізді күтіп тұрған нәрсе сіздің көзқарасыңызды өзгертеді! Джакарта - әлемдегі ең белсенді және космополиттік қалалардың бірі Азия, жанды түнгі өмір, тірі сауда орталықтары, тағамдардың кең ассортименті, сергітетін жасыл алаңдар, мәдени әртүрлілік және бай тарих бар, ол барлық бюджеттер мен ізделетін ойын -сауық деңгейіне сәйкес келеді.

қалалық аудандар

Әкімшілік тұрғыдан алғанда, Джакарта - «астананың ерекше аймағы» деп аталатын провинция (Daerah Khusus Ibukota Джакарта), ол 5 муниципалитет пен регионға бөлінген ( мың арал, Джакарта шығанағында).

Джакарта негізгі аудандарының картасы.

спутниктік қалалар

30 миллион тұрғынның мегаполисіне Джакартаның өзінен басқа, келесі спутниктік қалалар кіреді:

• Богор -Бұл жақсы сақталған табиғи мекендеу орындары, әлемге әйгілі ботаникалық бақ, қонақүйлер, курорттар мен көптеген гольф алаңдары үшін Джакартадағы ең жақсы демалыс орындарының бірі.
• Тангеранг - Негізгі әуежай орналасқан жерде көптеген коммерциялық компаниялардың штаб -пәтері мен тұрғын аудандар.
• бекаси - Негізінен өнеркәсіптік аймақ.
• депок - Индонезия университеті орналасқан жерде.

Елордалық аймақтың жалпы аббревиатурасы jabodetabek (Қазірдің өзіндеарба, богор, ЖылыЖарайды ма, ЖАРАЙДЫ МАнигеранг, бекasi).

Нұсқаулық

Джакартадағы алаң

Джакартада кейбір жерлерді, әсіресе негізгі артерияларда жоқ кішігірім ғимараттарды табу оңай емес шығар. Кейде бір атау қаланың әртүрлі бөліктеріндегі әр түрлі көшелерде қолданылады және пошталық индекссіз немесе аймақсыз дұрыс көшені табу қиынға соғады. Көше атауы сізге қарайтын тақта сіз өтетін көшенің атауын емес, сіз кіргелі отырған көшенің атын көрсетеді. Негізгі даңғылдың бүйір көшелері кейде атаусыз қалады, олар рим цифрларымен белгіленеді; сондықтан «J1. Mangga Besar VIII/21» сияқты мекен -жайлар бар, бұл «Jl. Mangga Besar басты даңғылының қарама -қарсы көшесіндегі 21 -ші үй» дегенді білдіреді.

Бақытымызға орай, көшелер мен даңғылдардың атауында логика бар. Биік кеңсе ғимараттарының дәліздерінен басқа даңғылдың қай тармағына қарайтындарыңызды римдік цифрларсыз даңғылдардың атауларынан білуге ​​болады. Әрқашан дерлік ауданның атауы даңғылмен сәйкес келеді, әсіресе егер бұл атау болса джалан рая (бұл даңғылды білдіреді). Осыны біле отырып, белгілі бір даңғылдың филиалы бола тұра конвенцияға сәйкес келмейтін өздерінің негізгі көшелері бар, жаңа қақпалы қауымдастықтардан басқа, іс жүзінде барлық мекен -жайлардың орналасқан жерін анықтауға болады. Бұл жағдайда кондоминиумның атауын білген дұрыс.

Орналасқан жерді табудың жылдам әдісі - пошталық индексін, сипаттамасы немесе оңай анықталатын бағдарлардың немесе ғимараттардың атауын, белгілерді, ғимараттың немесе қоршаулардың түсін білу. Егер сіз бәріне қарамастан мекенжайды таба алмасаңыз, кімнен өтетінін сұраңыз, әсіресе ожекстер (мотоцикл такси жүргізушілері).

Түсіну

Глодок қытай қаласындағы көше

Экспаттар арасында Джакарта лақап аты - «Ұлы Дуриан». Үлкен Дуриан) және жеміс сияқты, бұл бір қарағанда таң қалдырады (және иісі): 30 миллионға жуық тұрғындардың үлкен қаланың үстінде үйілген, буға айналған және ауыр массасы. Үлкен елордалық аймақ - индонезиялықтардың көпшілігі үшін көрікті және мәдени орталық, іскерлік және үкіметтік орталық және елдің ең дамыған қаласы. Бірақ мұның бәрі қымбатқа түседі: қаланың тез өсуі шешуге күрделі мәселелер туғызады. Магистральдық жолдар кептеліс кезінде толық кептеліп қалады, ал қоғамдық көлік жүйесі көп қозғалысты жеңілдете алмайды. Баспана - бұл үлкен проблема, ол көптеген адамдардың қаласын қала өмір сүру үшін тамаша орын деп санайды.

Айтуынша, алғашқы байланыс өте ауыр болғанымен, ластануға төтеп бере алатын және Джакарта әсемдігіне ене алатын кез келген адам оны Азия мен әлемдегі ең қызықты және тірі қалалардың бірі деп есептей алады. Джакартада саябақтар мен тарихи жерлерден космополиттік дүкендерге дейін, жоғары сапалы тағамдар мен түнгі өмірдің қызықты көрінісіне дейін көптеген нәрселер бар. сән Оңтүстік -Шығыс Азия.

Джакарта әлемінің қалған бөлігіне қатысты ұстанымын біршама жақсырақ түсіндіру үшін, қаланың адам дамуының индексі (АДИ) 0,796 екенін, 0,8 -ден басталатын және Батыс елдерінің көпшілігіне қолданылатын «өте жоғары» деңгейіне өте жақын екенін ескеріңіз. Джакарта АДИ жоғары немесе ұқсас, мысалы Түркия және елдерінен Балқан.

Тарих

1522 жылы Сунда Корольдігі мен Португалия арасындағы келісімді еске алатын португал-сундандық стандарт Индонезияның Ұлттық мұражайында қойылды.

Қаласы Сунда Келапа, қоңырау шалыңыз Калапа Португалдықтар бұл XII ғасырда болған, ол астанасы Пакуа Паджаджаран болған қазіргі Сонда (немесе Сунда немесе Паджаджаран) Патшалығының негізгі порты болған кезде. Богор). Сунда Келапа, қазіргі уақытта Орталық Джакарта үстіндегі Солтүстік Джакарта аймағын белгілейді чу-фан-чи («Варвар халықтарының сипаттамасы» немесе «Шетелдіктердің жылнамасы»), 13 ғасырдың басында, Сун әулетінің ресми өкілі Чоу Джу-куа жазған. Сунда Келапаға жеткен бірінші еуропалықтар - португалдықтар. Саяхатшы Томе Пирес өз еңбегінде қала туралы айтады Шығыс қысқа, 1515 ж. және 1522 жылы Португалия мен Сунда патшалығының арасындағы үнді патшалығы арасында Сунда Келапа келісіміне қол қойылды, ол екі патшалық арасында аймақтың мұсылмандық патшалықтарына қарсы коалиция құрды, португалдықтардың бұрыштық саудаға кіруіне және португалдықтарға бекініс салатын Сунда Келапаға қоныстануға рұқсат берді.

Бұл қалада португалдықтар болғанына қарамастан, Сунда Келапаны 1527 жылы Фатахилла деген мұсылман әскери қолбасшысы басып алды. циребон қаланың атауын өзгерткен Демак сұлтандығының қызметінде джаякарта. Алайда, 16 ғасырдың соңында порт -қала іс жүзінде голландиялықтардың бақылауында болды, оны Ян Питерсзун Коэн басқарды. Яваның голландиялық үстемдігі 1619 жылы ағылшындар салған қамал жермен -жексен болған кезде қамтамасыз етілді. Атымен Батавия, қала Голландия шығыс Үндістанының астанасы болды және Шығыс патшайымы ретінде белгілі болды.

Голландиялықтар безгек тараған аймақтағы батпақтарда каналдар салу арқылы өздерінің туған елін көшіруге тырысу қатесін жіберді, бұл өлім -жітім санының көп болуына әкелді, бұл ақ адамдар зиратының эпитеті. 19 ғасырдың бірінші онкүндігінде каналдардың көп бөлігі толтырылып, қала төрт шақырым ішкі жаққа жылжытылды, бұл «Шығыс інжу -маржанын» қайтадан гүлденуіне мүмкіндік берді.

1910 немесе 1920 жылдардағы Кали Бесар Чинатаунының суреті

1740 жылы қытайлық голландиялықтарға қарсы көтеріліс болды. Көтеріліс аяусыз басылды, мыңдаған құлдар қырылды. Тірі қалғандар жер аударылды Цейлон. 1795 жылы Голландияны Франция жаулап алды, 1798 жылы 17 наурызда Францияның спутниктік мемлекеті Батавия Республикасы Голландияның шығыс Үндістан компаниясын (VOC) бақылауға алды. 1811 жылы 26 тамызда лорд Минто басқарған британдық экспедиция Джакартада француз-голланд әскерлерін талқандады. Голландиялық шығыс Үндістанды (қазіргі Индонезия) сол кезде британдықтар басқарды, олар губернатор Стамфорд Раффлс болып тағайындалды, ол кейінірек негізінен негізін қалаушы ретінде танымал болды. Сингапур. Британдық әкімдік Индонезияның Голландияның жаңа үкіметіне берілуінен бір жыл бұрын Вена конгресінде келісілгеннен кейін 1816 жылға дейін созылды.

қазіргі атауы Джакарта 1942 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Java Жапонияға өткен кезде Джаякарта үшін стенография ретінде қабылданды. Осыдан кейін Индонезияның тәуелсіздік соғысы басталды. Тәуелсіздікшілер астананы уақытша көшірді Йогякарта Голландиялық шабуылдан кейін. Тәуелсіздік соғысы 1949 жылға дейін созылды, голландиялықтар Индонезияның тәуелсіздігін мойындады және қайтадан астанаға айналған қаланы қайтарды. Тәуелсіздік алғаннан бері Индонезия архипелагының түкпір -түкпірінен иммиграция нәтижесінде Джакарта халқы жабайы болып кетті.

Климат

Басқа Индонезия сияқты, Джакарта климаты тропикалық муссон түріне жатады. Оның екі мезгілі бар: құрғақ және жаңбырлы. Температура жыл бойы жоғары болады, ауытқуларсыз және көбінесе ылғалдылық жоғары болады. Орташа температура 28 ° C, Индонезияның көптеген ірі қалаларынан жоғары, әсіресе көптеген аудандарда ағаштардың болмауына байланысты.

Жаңбырлы маусымның шыңы қарашадан наурызға дейін. Ол кезде су тасқыны жиі болып, көлік қозғалысы одан да ретсіз болады. Қаланы 13 өзен кесіп өтеді және оның жағасында негізінен табысы төмен адамдар тұрады. Жақын арада мыңдаған жерлерде қатты су тасқыны болды, олар кейбір жағдайларда бір түнде толығымен жойылды. Өзендердің арнасын кеңейту мен аз қамтылған тұрғындарды қауіпсіз аймақтардағы субсидияланған пәтерлерге көшіруді қамтитын ірі оңалту жұмыстарынан кейін жағдай айтарлықтай жақсарды. 2017 жылдың ақпанында, үлкен су тасқыны жиі кездесетін кезде, орташа немесе орташа су тасқыны бар 54 жер болды, олар бірнеше сағат ішінде жоғалып кетті.

Әдетте, жаңбырлы маусымда да күніне бірнеше сағат күн болады. Жыл мезгілдері арасындағы ауысу кезеңінде (сәуір-мамыр мен қыркүйек-қазан), кейде жаңбыр жауады. Кейде нөсер жаңбыр жауады, басқа уақытта жеңіл болады. Жаңбырдың жағымды жақтарының бірі - аптап ыстықтан кейін ауаны суытады. Жаңбырлы маусым Джакартаға бару үшін мүлдем жаман уақыт емес. Маусым мен тамыз аралығында жаңбыр аз жауады.

туристік ақпарат

• (Туристік ақпарат орталығы), Джакарта театрының ғимараты, Lt Dasar, Jl. MH. Тамрин № 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Туристік ақпарат орталығы), Соекарно-Хатта халықаралық әуежайының 2D терминалы, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Келу

Ұшақпен

Джакартада тұрақты рейстері бар екі әуежай бар:

Соекарно-Хатта әуежайының әуе көрінісі

• O Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы (IATA: CGK), сонымен қатар SHIA және Soetta аббревиатураларымен белгілі - қаланың негізгі әуежайы. Ол орталықтан солтүстік -батысқа қарай 20 км жерде, жақын маңдағы Тангеранг қаласында орналасқан және коммерциялық рейстерге қызмет көрсетеді. Іс жүзінде жеке көлігі жоқтардың әуежайдан қалаға немесе керісінше жетудің екі ғана жолы бар: автобус немесе такси. Таксидің орталыққа дейін жүруі кемінде 45 минутты алады және көлік қозғалысына байланысты екі -үш сағатқа созылуы мүмкін, дегенмен қала орталығы мен әуежай арасында тас жол бар. Таксимен жүру құны трафикке және компанияға байланысты 100 000 -нан 200 000 рупияға дейін өзгереді. Дамри мемлекеттік компаниясының автобустары әуежайды әр түрлі қоғамдық көліктік тораптарға (пойыз және басқа автобустар) 40 000 Rp -ден төмен қосады. JAConnexion автобустары елорданың әр түрлі қонақүйлері мен сауда орталықтарына 50 000 Rp үшін қызмет көрсетеді. 2017 жылы Орталық Джакартада әуежай мен Судирман вокзалы арасында теміржол желісі салынып жатыр, ол осы жылы ашылады деп жоспарланған болатын.

Халим Перданакусума әуежайы

• O Халим Перданакусума әуежайы (IATA: HLP), Шығыс Джакартада орналасқан, қалаға әлдеқайда жақын. Ол бірнеше тұрақты ішкі рейстерге қызмет көрсетеді, сонымен қатар әскерилерде, VIP рейстерде, чартерлерде, тікұшақтарды жалға беретін компаниялар мен жеке ұшақтарда қолданылады. Таксиден басқа, Дамри осы әуежай мен Равамангун автовокзалы арасында 20000 Rp үшін автобус қызметін көрсетеді; 25 000 Rp үшін Pulogebang, Gambir және Bekasi станциясы; Депок, Ботаникалық алаңы Богор және Soekarno Hatta әуежайы 30,000 Rp үшін.

Джакарта әуежайларына балама - бұл Хусейн Састранегара халықаралық әуежайы жылы Бандунг (IATA: BDO), Джакартадан 130 км қашықтықта орналасқан. Алайда, Соекарно-Хаттамен салыстырғанда рейстер мен бағыттардың шектеулі ұсынысын және Бандунг пен Джакарта арасындағы жиі кептелетін жолдарда ұзақ сапарды ескере отырып, бұл опция өте практикалық емес. Бандунг әуежайынан Джакартаға автобуспен баруға болады, бірақ сапардың көп бөлігі әуежайдан автобусты Бандунг орталығындағы терминалдардың біріне апарады, содан кейін басқасын астанаға жеткізеді. Қоғамдық көлікпен жүру кемінде үш сағатты алады және көбінесе ұзағырақ болады.

Пойызбен/пойызбен

KRL Jabodetabek пойызы Гамбир станциясында

Джакартада бірнеше маңызды теміржол вокзалы бар. Орталық Ява қалааралық жолаушыларға қызмет көрсететін негізгі станция гамирбұл Java -ның ірі қалаларын байланыстыратын көптеген бизнес -класс пойыздарының терминалы. Эконом класстағы пойыздардың көпшілігі вокзалды пайдаланады. Сенем (Гамбирден екі блок) немесе кота, Батыс Джакартада. Барлық станциялар жергілікті қоғамдық көлікке қосылады, соның ішінде Автобустың жылдам транзитіТрансжакарта. Қала маңындағы пойыздар (К.А. Жолаушы Джабодетабек) қаланың көптеген станциясында тоқтаңыз, бірақ Гамбир мен Сененде емес.

Автобуспен/автобуспен

Джакарта сыртындағы сапарларға автобус билеттерін сатып алуды автобус компаниясының стендтерінде жасаған дұрыс. Басқа жерден сатып алу қымбатқа түсуден басқа, сапасы күмәнді автобустармен аяқталу қаупін қамтиды. Джакартада көптеген автовокзалдар бар, бірақ олардың барлығында қалааралық қызметтер жоқ. Олар әдетте AKAP белгісі бар белгілермен белгіленеді (Антар Кота Антар Провинси немесе «қалааралық және провинциялар арасындағы»).

Бұл терминалдарға кіру оңай. Қалалық автобус желілері мен шаттлдар әуежайлар автобус терминалдарында басталады және аяқталады, сонымен қатар автобус жолағы. Назар аударыңыз, баратын орындар тізімінде кейде тек жоғары бағыттар туралы айтылады, бірақ Java -дің басқа бөліктеріне арналған қызметтер қол жетімді болуы мүмкін.

Негізгі автобус терминалдары

• Кампунг -Рамбутан - Шығыс Джакартадағы Джалан Лингкар Луар Селатан қаласында орналасқан, №7 автобус желісі қызмет көрсетеді . Бұл қалааралық қызметтерге арналған ең көп жұмыс істейтін автовокзал. Көптеген бағыттар бар, негізінен Бантен провинциясына, яғни порт Мерак, және Java -ның орталық және оңтүстік бөліктеріне, мысалы Цянжур, Бандунг, Гарут, Тасикмалая, Cilacap, Пурвокерто, Йогякарта, Жер және малангаралдың солтүстігіндегі негізгі қалаларға автобустар болуы мүмкін. Қалалық және қалааралық автобустар екі түрлі аймақтан кететінін ескеріңіз.
• Гебанг секіру - Шығыс Джакартадағы Жалан Бекаси Раяда орналасқан, №2 автобус желілері қызмет көрсетеді және № 4 . Бұл Оңтүстік -Шығыс Азиядағы ең жаңа, ең үлкен және ең көп автобекет. Онда көптеген күнделікті қызметтер бар, олар негізінен Java -ның солтүстік жағалауындағы бағыттарға, мысалы циребон, тегал, Пекалонган, Семаранг және СурабаяДегенмен, кейбір операторлардың Бандунгқа, тіпті Бали мен Ломбокқа автобустары бар.
• Лебак Булус - Бұл терминал емес, 100 м2 аялдама, ол уақытша метро станциясын қосатын 2017 жылы салынып жатқан Лебак Булус терминалын ауыстырады. Джакарта МРТ). Ол шығыс Джакартаға қызмет көрсетеді шығыс java.
• Гадунг секіру - Шығыс Джакартадағы Жалан Бекаси Раяда орналасқан, №2 автобус желілері қызмет көрсетеді және № 4 . Бұл қаладағы ең көп жұмыс істейтін екінші терминал болды, бірақ қазіргі уақытта тек Меракқа қызмет көрсетеді, Суматра, Бали және Ломбок.

Суматрадан келетін көптеген желілер әдетте Пуло Гадунг терминалында емес, келесі екеуінің бірінде аяқталады:

• Равамангун - Шығыс Джакартадағы Жалан Персерикатан №1 (Жалан Паус) қаласында орналасқан. Ол жерге жету үшін № 2 автобус желісін пайдалануға болады ол терминалда тоқтамаса да; ең жақын аялдамалар - Пемуда Рамавангун немесе Велодром. Пуло Гадунг терминалы болғандықтан, онда тек Мерак, Суматра, Бали және Ломбокқа автобустар бар.
• Кали дерес - Батыс Джакартадағы Жалан Даан Могот КМ 16 мекен -жайында орналасқан, №5 автобус желісі қызмет көрсетеді . Оның Батыс Джакартада орналасуы Суматраға баратын автобустар үшін өте ыңғайлы, бірақ Равамангуннан аз.

микроавтобуспен

Соңғы жылдары микроавтобустардың қызмет көрсетуінің кеңеюі (8 -ден 10 жолаушыға арналған фургондар деп аталады) саяхат Индонезияда) қысқа мерзімді қалааралық жолаушылар тасымалында басым болды. Cipaganti, CitiTrans және XTrans сияқты микроавтобустардың көпшілігі Джакарта, Бандунг және Соекарно-Хатта әуежайы арасында жұмыс істейді. Бандунг билеттері әдетте Джакарта қаласының орталығында 100,000 Rp-тен жоғары және Соекарно-Хатта әуежайына 125,000 Rp тұрады. Жолаушылардың көпшілігі қонақүйлерге немесе автовокзалдарға емес, тиісті компаниялардың кеңселеріне немесе аялдамаларға түсетінін ескеріңіз.

Көлікпен

Шетелдіктердің Джакартада көлік жүргізуіне жол берілмейді. Көлік кептелістері ең жоғары уақыттардан асып кетуі мүмкін, ал қаланың кез келген ақылы жылдамдығында алаңдаушылық басқа ақылы плазаларға домино әсерін тигізуі мүмкін. Джакартада басталатын немесе аяқталатын үш ақылы магистраль бар:

• Джакарта-Мерак - қойған Тангеранг Яваның батыс шетіндегі Мерак портына дейін, онда Суматраға паромдық байланыстар бар.
• Джакарта-Серпонг - Джакарта Тангеранг Селатанға (Оңтүстік Тангеранг) қосылады
• ягорави - Оңтүстікке қарай Богор және таулы курортқа Пунчак.
• Джакарта-Чикампек - Шығысқа барыңыз бекаси және Караванг, дейін Бандунг, ол қайда барады Java Java.

Қайықтан

ASDP Indonesia Ferry және Pelni ұлттық паромдық компаниялары портынан Индонезия архипелагындағы көптеген бағыттарға жолаушылар тасымалын жүзеге асырады. Танжунг Приок, Солтүстік Джакартада. Кейбір кішігірім жылдам қайықтар, әсіресе Мың аралдарға (Пулау Серибу), Анколдан, Солтүстік Джакартадағы басқа порттан кетеді.

шеңбер

Джакартаға бару көптеген жағдайларда қиын. Қала жоспары «дарвинистік» және түсініксіз, қорқынышты кептелістермен (жергілікті түрде аталады) макет; шамамен айтылуы: «má-chéte»), бұл трафикті қарқынды уақытта (таңертең және түстен кейін бірнеше сағат) баяулатады. Қоғамдық көлік кептелісті жеңілдету үшін өте жеткіліксіз және жаңбырлы маусымда кептелістер одан да нашарлайды, тіпті су тасқыны болмаған кезде де, бұл мезгіл сирек кездеседі.

Жүйесі Автобустың жылдам транзитіТрансжакарта, ол біртіндеп кеңейтілді, жағдайды жақсартуға көмектесті, бірақ ол метро жоқ әлемдегі ең үлкен қала үшін әлі де жеткіліксіз. Бірінші жолдың ашылуы Джакарта МРТ (Джакарта митрополиті) Оңтүстік Джакарта мен Орталық Джакартадағы Лебак Булус арасындағы 2019 жылға жоспарланған, бірақ Сенаян мен Индонезия Ротунда қонақ үйі арасындағы желінің бір бөлігі 2018 жылғы тамызда Азия ойындары өтпес бұрын іске қосылады деп күтілуде.

Жол қозғалысының хаосы қаланың аудандарына байланысты өзгереді. Трафик MH Thamrin, Jendral Sudirman және H.R.Rasuna Said -тің коммерциялық немесе коммерциялық аймақтарында жақсы ұйымдастырылғанымен, олар Джакартадағы кептелістің ең көп болған аймақтарының бірі болып табылады, бұл жерде кептеліс ең жоғары сағаттан асады.

мобильді қосымшалар

Мобильді қосымшалар арқылы (бастап смартфондар немесе таблеткалар) таксиге немесе мото-таксиге тапсырыс беруге болады, бағасы алдын ала есептелген, бұл қарапайым таксилерге қарағанда арзан. Uber UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black және UberXL қызметтерін Жакартада ұсынады және екі танымал жергілікті балама бар: GoJek және Grab. Бұл автомобиль немесе мотоцикл жүргізушілерін жалдауға мүмкіндік береді (соңғы жағдайда жүргізуші дулыға береді).

Такси жалдамай, жүргізушіге баратын жерді түсіндірмей, қаланы аралап жүру үшін осы қосымшалардың көмегімен мобильді деректері бар жергілікті SIM -картаны сатып алу пайдалы болар. Егер несиелік карта қосымшаларда тіркелсе немесе жүргізушіге қолма -қол төленсе, жол ақысы автоматты түрде төленуі мүмкін.

Назар аударыңыз, Джакартадағы көптеген көшелерде орталық бөлгіш бар, ал басқаларында тек бір бағыт бар, сондықтан оңай анықталатын жердің жанында немесе үлкен дүкеннің алдында екі жақты бөлінетін көшеде бастапқы нүктені таңдауға тырысыңыз. Олай болмаған жағдайда, жақын болып көрінген жүргізуші сізді алып кету үшін бірнеше блокқа дейін жүруге мәжбүр болады. Егер сіз асығыс болсаңыз, егер сіз ақшаңызды үнемдегіңіз келсе немесе Джакарта трафигінің мүйізінен өтіп бара жатқаныңызды сезінгіңіз келсе, мотоцикл такси - бұл сіздің мақсатыңызға жетудің ең жылдам жолы, басқа баламалардан әлдеқайда жылдам.

Пойызбен/пойызбен

KAI Commuter Jabodetabek (немесе KRL) пойыздары қала орталығын қала маңы мен спутниктік қалалармен байланыстырады, атап айтқанда Тангеранг, бекаси, депок, Богор, Тангеранг Селатан, портына қосымша Танжунг Приок, Солтүстік Джакартада. Оларды қолдануға тұрарлық, өйткені олар көптеген автокөліктерге қарағанда әлдеқайда жылдам, бірақ кешігулер (әдетте 10-15 минут) тітіркендіргіш болуы мүмкін. Пойызға міну әдетте қауіпсіз және ыңғайлы; қызу уақытта толық болғанына қарамастан, олар автобустардан жақсы. Негізгі станциялар Транс -Джакарта аялдамаларына жақын орналасқан, бірақ бір жүйеден екіншісіне өту үшін сізге аз жүруге немесе қосылатын автобусты пайдалануға тура келеді.

Пойыз билеттерінің екі түрі бар:

• Тикет Хариан Берджаминан (сөзбе -сөз: «кепілдендірілген күнделікті билет») - Белгілі бір жерге 7 күн қатарынан билет. Сатып алу кезінде станция стендтерінде 10 000 Rp депозит қалады, ол тарифке қосылады. Ол 7 күн ішінде шектеусіз сапарлар үшін пайдаланылуы мүмкін, содан кейін депозитті қайтару үшін билетті қайтару қажет.
• Көп саяхат - Бірнеше рет жүруге жарамды және автоматтарда қайта зарядталады. Картаны қажет етеді, ол станциялардың стендтерінде 50 000 Rp үшін сатылады (бастапқы балансы 30 000 Rp). пойызды пайдалану үшін баланс кемінде 11000 Rp болуы керек. Станцияларда сатылатын карталардан басқа, банктерде немесе супермаркеттерде сатылатын Bank Mandiri электрондық ақшасы немесе электронды төлемі, BCA's Flazz, BNI's tap-cash немесе BRI's BRIZZI сияқты алдын ала төленген банк карталарын да қолдануға болады. мысалы, Альфамарт немесе Индомарет тізбектері.

Қала маңындағы теміржол вокзалдарының арасындағы қашықтық әр түрлі болады және тарифтер қашықтықпен анықталады: алғашқы 25 км үшін 3000 айн / мин, әрбір 10 км үшін 1000 айн / мин. бұл бастапқы станциядағы кіру мен баратын станциядағы шығуды тіркеу керек дегенді білдіреді. Егер сіз вокзалдан шыққанда тіркелмесеңіз, пойыздарды ауыстыру ақысыз. Егер кету тіркелмеген болса, ең ұзақ сапар ақылы болады. Егер сіз билетті жоғалтсаңыз, 50 000 RP алынады.

Қала маңындағы пойыздар күн сайын таңғы 4: 30 -дан кешкі 10 -ға дейін жүреді, орташа жиілігі 15-30 минут. Қаланың бір шетінен екінші шетіне жету үшін шамамен 20 минут қажет, ал қала маңындағы жолдардың соңына дейін 30 минут. Демалыс күндері Депок пен Богорды Солтүстік Джакартадағы танымал Ancol ойын -сауық саябағына қосатын арнайы қызметтер бар.

Қала маңындағы пойыздардың көпшілігі Гамбир және Пасар Сенен станцияларында тоқтамайды, алыс пойыздардың негізгі станциялары. Осы станциялардың біріне келгеннен кейін қала маңындағы пойызға отыру үшін Гамбирден солтүстікке қарай бірнеше жүз метр жерде орналасқан Джуанда станциясына бару керек. Ол жаяу жүруге жеткілікті жақын, бірақ аптап ыстықтан ауыр болуы мүмкін. Джалан Джакса саяхатшылар аймағында болғандар үшін, ең жақын станция - бес -он минуттық жаяу жүретін Гондангдиа.

Автобуспен/автобуспен

Транс -Джакарта

ТрансДжакарта желілік картасы 2016 ж

автобустар Транс -Джакарта, қызметі Автобустың жылдам транзиті Джакарта, қазіргі заманға сай, кондиционерленген және ыңғайлы. Негізгі қызметтер жексенбіден бейсенбіге дейін таңғы 5 -тен кешкі 11 -ге дейін және жұма мен сенбіде түн ортасына дейін жұмыс істейді. Сондай -ақ, осы кезеңдерден басқа шектеулі қызметтер бар, мысалы Амари мен Ангкутан Малам Хари қаласына баратын түнгі автобустар, олар барлық аялдамаларда 4, 11 және 12 -ден басқа аялдамаларда тоқтайды, автобустарда әйелдер үшін бөлек орындар бар, олардың көмекшісі есік алдында және бақылау камералары бар. Сонымен қатар қарттар, мүгедектер мен жүкті әйелдер үшін басым орындар бар, бірақ аялдамалар мен кіреберістер арасындағы үлкен кеңістік бұл жолаушыларға қиындық тудыруы мүмкін. Негізгі желілер арасында бірнеше қосалқы желілерден басқа 12 негізгі желі жұмыс істейді.

Джакартадағы басқа автобустардан айырмашылығы, Транс -Джакарта автобустары тек арнайы жолақтарда жүреді, ал жолаушылар әдетте бульвардың ортасында орналасқан және бульвардың екі жағына жаяу жүргіншілер өткелімен қосылатын автоматты есіктері бар станцияларды қолдануға мәжбүр. Бұл жүйені Джакартада кең таралған нәрсеге қолдану өте қарапайым, оның ішінде станция хабарландырулары мен жарықдиодты ақпарат экрандары бар. Автобусқа отыра салысымен тұтқаны немесе тұтқаны ұстаңыз, себебі олар аялдамадан кенеттен және тез шығып кетеді. Автобустар барлық аялдамаларда/станцияларда тоқтайды, ал жолаушыларға аялдаманың жақын арада келуі туралы ескертетін қызметкер бар.

TransJakarta Blok M аялдамасы

Трансжакарта терминалдары Рагунан (Оңтүстік Джакарта), Кампунг Рамбутан (Шығыс Джакарта), Калидерес (Батыс Джакарта) және Пуло Гебанг (Шығыс Джакарта) қалаларында орналасқан.

билеттер құны қашықтыққа қарамастан, қалған уақытта таңғы 5 -тен таңғы 7 -ге дейін және 3000 Rp -ден 2000 Rp тұрады. Төлем карта арқылы жүзеге асады, оны аялдамалар мен ірі банктерден сатып алуға болады. Бұл карталарды әр түрлі дүкендер мен супермаркеттерден сатып алу үшін де пайдалануға болады. Картаның құны 40 000 рупий және қайтарылмайды. Бір сапарға немесе олардың аз санына арналған карталар жоқ, бірақ сіз 5000 Rp купюрасына айырбастау үшін картаны сізге жергілікті тұрғынға бере аласыз. Сапар аяқталғанға дейін жүйеден шықпаған жағдайда, желіні өзгерту тегін. Автобустар өте көп болады, әсіресе қызу уақытта, таңғы 7 мен кешкі 17.00 шамасында.

Транжакарта жолаушылары сапарын Джакарта спутниктік қалаларын байланыстыратын Transjabodetabek автобустарында жалғастыра алады. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir