Тарих
Эквадордағы үш ірі теміржол желісінің біріншісі магистраль болды Ferrocarril Transandino, ол 1908 жылы аяқталды.
Эквадордағы екінші теміржол желісі магистральдық жолдың тармағы болып табылады және Сибамбеден Азогес арқылы Куэнкаға дейін 145 км ұзындықта өтеді. Ол 1915-1965 жылдар аралығында салынған және жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылған; операциялар өткен ғасырдың соңына дейін тоқтатылған.
Эквадордағы үшінші теміржол желісі - солтүстік жол Ferrocarril Norte туралы Кито кейіннен Ибарра содан кейін Сан-Лоренцо, ол 1957 жылы аяқталды.
Темір жол желілері
Ferrocarril Transandino
Анддық теміржол «Феррокаррил Трансандино» (магистраль, оңтүстік сызық) екі ірі қаланың арасындағы Гуаякиль және Кито және аяқталды Риобамба елдегі ұзындығы 450 шақырымға созылатын негізгі бағыт. Теміржол желісінің құрылысы 19 ғасырдың екінші жартысында басталды және сол кездегі техникалық қана емес, сонымен қатар ұлттық проблема болды: ол 1908 жылы аяқталған кезде, бұл жағалаудағы аймақтар мен жағалаулар арасындағы маңызды байланыс болды. таулар, ал сапар екі күнге созылды. Екінші жағынан, бұған дейін жүктер мен адамдарды қашырларда және жаяу тасымалдау жүрді, оған дейін 3-4 апта қажет болды.
Теміржол желісі тар табанды теміржол ретінде салынған, оның өлшемі 1067 мм, теміржол желісінің ең төменгі нүктесі - теңіз жағалауындағы Гуаякиль қаласындағы теңіз деңгейі, ең биік жері Урбинада 3609 метр биіктікте. Риобамба, терминалы Кито теңіз деңгейінен шамамен 2850 метр биіктікте.
Құрылыс жұмыстары 1873 жылы басталды. Ең үлкен техникалық қиындық Анд тауларына көтерілу болды.Ол кезде теміржол желісі «әлемдегі ең қиын теміржол желісі» болып саналды және оны АҚШ компаниясы салған. Басқа қиындықтар жер сілкінісі, тас құлау, су тасқыны және құмды құм сияқты табиғи апаттар және тау жолдарындағы жанартау күлі болды. 1908 жылы 25 маусымда алғашқы пойыз Химбакалле станциясына жетті Кито, құрылыс жұмыстары аяқталды. Содан кейін кофе, какао мен банандарды таулы аймақтан жаңа теміржол желісімен жағалауға тасымалдау жүзеге асырылды.
Автомобиль көлігінің пайда болуымен теміржол өзінің маңызын жоғалтты және өткен ғасырдың ортасынан бастап тозуға айналды. 1998 жылы Эль-Ниньо дауылының салдарынан зақымданғаннан кейін, маршрут тек учаскелерде, демек туристік мақсаттарда ғана қолданыла алады. Вагондардың төбесінде жүру әсіресе танымал болды, бірақ кейіннен кейбір ауыр апаттарға байланысты тыйым салынды.
Tren Crucero
2011 жылдан бастап Кито мен Гуаякиль арасындағы негізгі теміржол желісі 246 миллион долларға күрделі жөндеуден өтті, ал 2013 жылдан бастап бұл сәнді пойызбен мүмкін болды Tren Crucero толығымен қайтадан басқаруға болады. Барлығы төрт сағаттық жылдамдықты сағатына 50 шақырымға дейін күтуге болады. Tren Crucero тек 20-шы ғасырдың басындағы тарихи бу және тепловоздармен және испанның сәнді неоколониалдық стиліне негізделген жаңа вагондармен жүретін жолаушылар пойыздарынан тұрады. Жолаушылар тек шетелдік туристер болып табылады, өйткені тарифтер жергілікті тұрғындардың көпшілігі үшін тым қымбат. Қазіргі уақытта маршрутта жүк тасымалы жоқ.
- Tren Crucero. Тел.: 593 (0)2 399-2100 ішкі 1175..
Әртүрлі операторлар пойыздарға бірнеше күнделікті кезеңдерде жүруді ұсынады, соның ішінде желідегі орындарда түнеу, бүкіл бағалардың бағасы шамамен 1000 доллар.
Нариз дель Диабло
The Мұрын шайтан Эквадордың негізгі маршрутының техникалық және туристік ерекшелігі болып табылады және Рио Шанчан шатқалындағы көрнекті тастың атымен аталады. Аралық бөлігінде теміржол желісі оны жеңеді Алауси және Сибамбе тісті дөңгелегі жоқ және зигзагта бес жарым пайызға дейінгі градиенттер бойымен алға және артқа маневр жасай отырып, зигзагта иілген және аңғар түбінде 2300 метрден 1800 метрге дейінгі биіктікте 500 метр биіктікте.
Бұл керемет теміржол учаскесі әлемдегі ең әдемі теміржол желілерінің қатарына жатады. «Нариз дель Диабло» жартасы бастапқыда «Нариз де Пистиши» деп аталды және оның атауы өзгерді, себебі Ямайкадан алынған 4000 жұмысшының 2500-ге дейінгі бөлігі аурулар мен тік жерлерде пикактар мен динамитпен қауіпті құрылыс жұмыстары салдарынан қаза тапты. Бөлім 1902 жылы пайдалануға берілген.
Шатқалдағы аңғар станциясында Эквадордағы теміржол құрылысына және әсіресе Нариз-дель-Диабло құрылысына арналған мейрамхана мен заманауи құжаттама орталығы бар.
Теміржол қалашығынан Алауси 12 шақырымдық учаскедегі саяхат (сол жаққа және артқа) тек шатқалдағы аңғар станциясына ұсынылады, бағасы экскурсия мен қолөнер бұйымдарын сатып алуға арналған туристік бағдарламаны қосқанда 20 долларды құрайды. Пойыз дүйсенбіден басқа уақытта күніне үш рет таңғы сағат 8-де, 11-де және 15-те жүреді.
Ferrocaril Norte
Бастап Эквадордың Солтүстік теміржол бөлігі Кито кейіннен Ибарра және Сан-Лоренцо жағалауында 1917 жылдан бастап салынып, 1957 жылы пайдалануға берілгенге дейін мұнай кен орындарын Тынық мұхитының солтүстігіне тасымалдау үшін теміржол байланысы жоспарланған болатын. Тауарлар автомобильмен көбірек тасымалданатын болғандықтан, бұл желі маңыздылығын жоғалтты және 1990 жылы Эль-Ниньо дауылынан кейін су тасқынынан кейін жойылғаннан кейін енді қалпына келтірілмеді.
Қазіргі уақытта туристік пойыз Ибаррадан Салинасқа дейін қалпына келтірілген 30 км ұзындықта жүреді Tren de libertad.
Отавалодан Китоға дейінгі теміржол учаскесі әлі пайдалануға жарамсыз.
әдебиет
Веб-сілтемелер
- Эквадор теміржолы: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Теміржол компаниясы Эквадор (Пойыз операторы)
- Латын Америкасы темір жолдарының достары қауымдастығындағы Эквадор: www.ferrolatino.ch
