Қытайда көлік жүргізуКелушілердің көпшілігін бақылау қиын. Көлікті жүргізу үшін жүргізушіні жалдау ұсынылады, ол салыстырмалы түрде арзан (арзан) және сіз туристік көрікті жерлерге көбірек баруға мүмкіндік аласыз.
жүргізуші куәлігі
Сіз халықаралық жүргізуші куәлігін ала алмайсызҚытайКөлік жүргізу, Қытай әлі де Женева жол қозғалысы туралы конвенцияға қол қойған жоқ. Қытайда көлік жүргізу үшін сіз қытайлық жүргізуші куәлігін алуыңыз керек（Гонконг、МакаонемесеТайваньБерілген жүргізуші куәлігі қытайлық жүргізуші куәлігіне қосылу үшін қарастырылмаған).
Қытай заңында шетелдік азаматтардың жүргізуші куәлігі болуы мүмкін екендігі, Халықаралық білім беру орталығының жергілікті жүргізуші куәлігіне ауыстырылуы және қосымша тексерулер болуы мүмкін екендігі көрсетілген. Қытайдың ірі қалаларында болуы мүмкін (мысалыПекин) Дереу уақытша жүргізуші куәлігін оңай алыңыз. Ұшақтан Пекин астаналық халықаралық әуежайынан түскен кезде, сіз ешқандай тестілеуден өтпей -ақ, уақытша жүргізуші куәлігін ала аласыз, штаттық жүргізуші куәлігін алу өте күрделі болуы мүмкін. Ерекше күрделілік әр жерде өзгереді және уақыт өте келе өзгереді.
- Біріншіден, компьютерлік теория тестіне арналған 1300 сұрақтың ішінен кездейсоқ түрде 100 сұрақ таңдалып алынады және 90 балл тапсыруға болады; егер тест сол күні сәтсіз болса, тестті қайтадан ақысыз тапсыруға болады. Ірі қалаларда бұл тесттерде бірнеше тілдегі нұсқалар бар. Халық аз қоныстанған жерлерде шенеунік жүргізуші куәлігінен тест тапсыру үшін қытай тіліндегі нұсқаны қолдану керектігін талап етеді. Кейбіреулер аудармашыны алып жүруге рұқсат бермейді, ал кейбіреулерінде жоқ. Қосалқы аудармадан басқа, аудармашы сіздің нақты жауабыңызды анықтайды.Сонымен қатар, шағын төлем 100 юаннан аспайды.
- Жалпы айтқанда, егер сізде шетелдік жүргізуші куәлігі болса, сіз жолды жүргізудің нақты емтиханынан босатыла аласыз.
- Бельгиялық жүргізуші куәлігі мен Гонконг жүргізуші куәлігінің иелері қытайлық жүргізуші куәлігін ала алады, ол алты жылға жарамды және ешқандай емтихан тапсырудың қажеті жоқ. Бірақ сіз ресми аударманы, Қытай ауруханасынан медициналық анықтаманы және екі фотосуретті ұсынуыңыз керек.
Шетелдіктерге материктік лицензияны оңай алудың ең оңай жолын қолданыңыз және келесі шараларды қолданыңыз: Гонконгта шетелдік жүргізуші куәлігін Гонконг жүргізуші куәлігіне шамамен 120 долларға ауыстырыңыз. Содан кейін, Қытайға барыңыз (Гуанчжоу - бұл ең оңай жер) және Гонконг лицензияңызды қытайлық жүргізуші куәлігіне айналдырыңыз.
Сынақтан өз бетімен өту мүмкін. Құжаттар (тіркеу емтиханы, тест, жүргізуші куәлігін алу) барлығы DMV -де жүргізіледі. Ол жаққа бірнеше рет баруға тура келеді, сондықтан көп уақыт кетеді. Кішкентай автомектептен Шэньчжэньдегі әрбір екінші нүктеде барлық құжаттарды рәсімдеуді сұраудың ең жақсы жолы екенін білесіз. Тесттер кем дегенде барлық жерде ағылшын тілінде өткізіледі және ағылшын тілінен тест сұрақтарын табу қиын емес.
Көптеген жерлерде репетиторлыққа ақыл -парасат пен ақылға қонымды көмек беруге уәде беріледі: Бұл дегеніміз, жаңадан сынақ жүргізгенде, кемінде бір адам жаңадан машинамен жүру үшін жарамды жүргізуші куәлігі болуы керек, бірақ міндетті түрде жүргізуші емес.
Кем дегенде, кейбір қалалардаЭлектровоздар заңды түрде велосипед болып саналады. Сізге велосипед лицензиясына тіркелу қажет, себебі велосипед лицензиясы мотоцикл лицензиясына қарағанда арзан және жұмыс істеу оңай.Сізге жүргізуші куәлігі қажет емесОған мінуге болады. Кейбір қалалар электрлік велосипедтерді пайдалануға мүлдем тыйым салады. Егер ол негізгі жолақта болмаса (ішкі жолақ), әдетте шектеу болмайды.
Өздігінен жүретін тур
Әр түрлі аймақтарда жиі автокөлікпен турлар бар және қытайлық жүргізуші куәлігін алуды және автокөлікті жалға алуды қамтитын маршрутты қамтиды.
заң
《Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы Қытай Халық Республикасының Заңы«Бұл Қытай Халық Республикасының жол қозғалысы мен қауіпсіздігі туралы бірінші заңы. Ол 2003 жылғы 28 қазанда Бүкілқытайлық халық құрылтайының Тұрақты комитетінің бесінші отырысында қабылданды және оны Ху Цзиньтао қол қойды. Қытай Халық Республикасының Төрағасы. Ол 2004 жылы 1 мамырда Қытайдың материгінде жүзеге асырылды.
 | Ескерту: «Қытай Халық Республикасының жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы заңы» (бұдан әрі-«Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы заң») «соққыға ұшыраған соқтығысуды» жоққа шығарады. «Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы заңға» сәйкес, егер автокөлік жаяу жүргіншімен немесе автокөліксіз жол-көлік оқиғасы болса, автокөлік жауапкершілікке тартылуы тиіс. Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы заң автокөлікті куәліксіз жүргізу, рұқсатсыз көлік жүргізу, қатты жылдамдықты арттыру, ішімдік ішу және көлік жүргізу сияқты кейбір ауыр бұзушылықтар үшін қатаң және қатаң жазаларды қолданады. Жаңа «Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы заңға» сәйкес, егер автокөлік жол -көлік оқиғасына ұшыраса және қылмыскер қашып кетсе, оның жүргізуші куәлігінен айырылады және оған өмір бойы жаңа жүргізуші куәлігін алуға рұқсат берілмейді. |
Жылдамдық шегі
Келесі мәлімдемелер жылдамдық шегіне бағынады:
- 30 км/сағ (19 миль/сағ): біржақты қалалық жолдар.
- 40 км/сағ (сағатына 25 миль): Қытай ұлттық магистралінің ең төменгі жылдамдығы.
- 70 км/сағ (сағатына 43 миль) және одан жоғары: қаланың негізгі жолдары (орталық жолақтар), қос сары сызығы бар жолдар.
- 80 км/сағ (сағатына 50 миль): Қытай ұлттық магистралі.
- 100 км/сағ (сағатына 62 миль): қалалық жедел жолдар.
- 120 км/сағ (75 миль/сағ): тас жол.
Төзімділік жылдамдығы әдетте шамамен 10 км/сағ (6 миль/сағ) құрайды. Кейбір автомобиль жолдары жылдамдықты 20 км/сағ (12 миль/с) дейін көтеруге мүмкіндік беруі мүмкін; алайда, кез келген елде, егер жол жүру рұқсат етілген жылдамдық шегінен асып кетсе, 15 км/сағ (9 миль/сағ) және 20 км/сағ (сағатына). 12 миль/сағ) жоғары тәуекелге ие болады.
Жылдамдықты өлшеу аймағының белгісі: «Радар жылдамдығын өлшеу аймағы» немесе «жылдамдық камерасы».
Қозғалыс жылдамдығынан асып кеткені үшін айыппұлдар келесідей:
- Артық жылдамдық сағатына 10 км -ден (6 миль) асады, ал 50% жылдамдық шегінен төмен болғанда, ол 200 юанға дейін жетуі мүмкін. мысал:Егер сіз сағатына 80 км (сағатына 50 миль) жылдамдықпен 100 км/сағ жылдамдықпен (62 миль/сағ) жүрсеңіз.
- Егер ол жылдамдық шегінің 50% -ынан асса, ол 2000 юаньға жетуі мүмкін және жүргізуші куәлігінен айырылуы мүмкін. мысал:Егер 190 км/сағ (сағатына 118 миль) жылдамдықпен 120 км/сағ.
Жылдамдық ең көп таралған, ал қала мен ауылдық жерлер қазірдің өзінде қауіпті көлік жүргізу ортасында тұр. Кейбір енгізулерді тас жолдағы жүйеден табуға болады. Жалпы жылдамдықты «драк -жарыс» деп атайды.
Жол жағдайы
Айналмалы жолдарға назар аударыңыз
аман болыңыз
Жол қиылысы
Тар жол (екі жағынан тар)
Айналма
Екі жақты жол
Семафорға назар аударыңыз
Жол беріңіз
Жол беру үшін саябақ
әмбебаптық
Жолдар мен автокөлік жолдарын ұстау мен жөндеуге ақы төлеу шарттары әр түрлі, әр қаладан қалаға және батыс провинцияларға шығыс жағалаудағы аудандарға қарағанда нашар. Жол салу мен күтіп ұстауға қаражатты негізінен жергілікті өзін -өзі басқару органдары беретіндіктен, провинциялық шекарадан өту кезінде күрт өзгерістер анықталуы мүмкін. Қытайдың шығысындағы экономика керемет инфрақұрылымға ие.
Мүмкін болса, жолға жақын жүретін дренажды люктің қақпақтары жиі ұрланады. Кейде жаяу жүргіншілер, велосипедтер, үш велосипедтер, жануарлар, жабылмаған дренаждық құдықтар мен астықты шығару үшін жолдың бір бөлігін пайдаланатын фермерлер бар.
Кейбір жерлерде негізгі жолдарды жабу жолсыз жүру үшін технология мен жабдықты қажет етуі мүмкін, бұл заңсыз.
қалалық жол
Көлік кептелістері ірі қалалардың жолдарында жиі кездеседі. Бесінші айналма жолмен және тоғыз артериялық магистральмен бірге Пекин әлі де көлік кептелісі ең нашар қала болып саналады.ШанхайРейтинг салыстырмалы түрде жақсы.
Қытайдағы жол жағдайы Батыс елдеріне қарағанда әлдеқайда күрделі. Қараңғыда да велосипед, мотоцикл, электрлік велосипед т.б. Ауылдық жерлерде тракторлар, өгіз арбалар және т.б.
Қытай ұлттық тас жолы
(УикипедияСаны мен даму жағдайы)
Қытайдың ұлттық жолдары тек Бейжіңде ақылы болмайды. Алайда, басқа жерлерде бұлар әдетте алынады.
G деңгейі (ұлттық деңгей) Қытайдағы ұлттық жолдарда көлік жүргізу-бұл әдетте рахат. Жылдамдық шегі - 80 км/сағ (50 миль/сағ), бірақ әдетте камерасы жоқ болғандықтан, кейбір көліктер 100 км/сағ жылдамдықтан асып кетуі мүмкін.
S деңгейіндегі (провинциялық) автомобиль жолдары республикалық магистраль сияқты тегіс болмауы мүмкін. Кейде орталық жолақ немесе жолдың бөлінуі болмайды, біржақты жүруге шектеулер болуы мүмкін.
X деңгейлі (округтік деңгейдегі) жолдар міндетті түрде нашар емес. Олардың кейбіреулері қала деңгейіндегі магистральдарды қиындатады, ал кейбіреулерін шетелдіктер қолдана алады, сондықтан жол жағдайы жақсы.
тас жол
Экспресс жол Қытайдағы шетелдік жүргізушілер үшін үлкен мүмкіндік. Әдетте оларда ағылшын және қытай тілдерінде екі тілді жол белгілері, тиісті апаттық қондырғылар, қызмет көрсету орындары, жанармай бекеттері, көптеген шығулар мен жоғары жылдамдық шектеулері бар және олар әдетте біркелкі жүреді. Алайда, жол -көлік оқиғасы орын алған кезде, қирандыларды алып тастау және қозғалысты тазарту үшін бірнеше сағат, тіпті бірнеше күн қажет болуы мүмкін. Бұған қоса, бұл жүргізушілердің орындар үшін бәсекелестікке және жолдың апатты жағдайына кедергі келтіруіне әкеледі, бұл кептелістерді күту уақытын және ықтимал үлкен апаттардың ықтималдығын одан әрі арттырады.
Экспресс жолдар да, магистральдар да ағылшын тілінде «экспресс жолдар» деп аталғанымен, олардың қытай тілінде әр түрлі атаулары мен түсіндірмелері бар. Экспресс жолдар әдетте қалалар мен үлкен қалалар арасындағы жылдам байланыс жолдарын білдіреді, ал магистральдар әдетте әр түрлі қалаларды байланыстырады.
Экспресс магистральдарда автомобиль жолдарына қарағанда жылдамдық шектеулі. Пекинде кейбір жедел жолдарда жылдамдық шектеулері бар. Цзиньцзиндан (Пекин учаскесі) мен Цзинхуа автокөлік жолының (Пекин бөлімі) жылдамдығының максималды шегі - сағатына 90 км (56 миль).
кедергі
Жүргізушінің көру қабілетіне кедергі келтіретін объект болғанша,Жол -көлік оқиғаларын тудыруы оңай, «Кедергілер» деп аталады. Әсіресе үлкен кедергілер,Көбінесе өлімге әкеледі。
сәйкесҚытай статистикасы, Көру сызығына кедергі келтіретін кедергілерден жыл сайын шамамен 100 000 жол -көлік оқиғасы болады.Жүргізушілер назар аударуы керек және оған назар аудармауы керек, бұл АҚШ -тағы жол -көлік оқиғалары статистикасынан әлдеқайда асып түседі. сәйкесДүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымының статистикасы «Қытайда жол -көлік оқиғасынан 15 -тен 45 -ке дейін өлім бар.» Қытайда жыл сайын жол -көлік оқиғасынан қайтыс болғандардың саны 250 000 -ға жуықтайды.
Жаңадан келген жүргізуші үшін Қытайдың жол қозғалысы ережелері жоқ сияқты немесе егер ережелер болса, олар әлі де оларды сақтамаған немесе орындамаған сияқты. Әрине, ережелер бар; олар әдетте бір -бірімен соқтығыспауға тырысады. Алайда, туристердің көпшілігі Қытайға қатысты ережелерді қабылдағандықтан, бұл өте келіспейді. Батыстың көзқарасы бойынша, таңғажайып нашар көлік жүргізу қалыпты жағдай, ал руль дөңгелегінің манипуляциясы немесе суицидтік мінез -құлық артқы жағында жиі кездеседі.
Қытайлық жүргізушілер сіз білетін ережелерді ұстанады деп ойламаңыз. Олар үшін ережелер - бұл жай ғана көрініс, олар тек көліктеріне қамқорлық жасайды.
Қала сыртындағы жүргізушілер бұған бейімделуге тырысуы керек (немесе ақылға қонымды болуға, таксиге отыруға немесе жүргізушіні жалдауға). Сізге Қытай сияқты көлік жүргізуді үйренудің қажеті жоқ, бірақ олар мұны істегенде, ең болмағанда, таң қалудың қажеті жоқ.Егер біреу сізді қызыл светофордың немесе жолдың бұрылысында өшіруді немесе көлік жүргізуді жоққа шығарса, сізге тек бұл туралы сөйлесіңіз., ештеңе болмағандай.
Әр автокөліктің/жүргізушінің «дене тілі» бар, ол әрі қарай не істейтінін болжайды. Бұл «дене тілін» үйрену және оны жүргізу маңызды. Егер сіз төрт жолақты жолмен төмен түсіп бара жатсаңыз және сіз такси алдындағы жолақта болсаңыз және сізді алдын ала тосқауылдап қойса, алдыңғы жолақ бос болса, сіз бірден такси сіздің жолыңызға қарай жылжиды деп ойлауыңыз керек. сол жақта жолақта ешқандай ескерту жоқ. Алға қарай ойлаудың немесе қорғаныстық жүргізудің бұл түрі сізге көптеген мәселелерді болдырмауға көмектеседі, бірақ сіз әлі де болуы мүмкін нәрсені болжай алмайсыз.
Бұған қараудың тағы бір жолы - сіз ұстануға тиіс екі ереже бар, олардың екеуі де бірдей маңызды. Ештеңеге ұрынба, ештеңеге ұрынба.
Жоғарыда айтылғандардың бәріне қарамастан, көлік жүргізу жағдайлары ретсіз тәртіп сияқты жақсы емес,ВьетнамбарИндонезия. Көптеген шетелдіктер Қытайды жарнамалап, бейімделгеннен кейін өздерін жайлы және сенімді сезінеді.
Дұрыс форма
Қолдануға дайын болу құқығы басқа елдерге қарағанда Қытайда мүлде өзгеше. Іс жүзінде кез келген көлік саңылауға енуге құқылы. Бұл қарама -қарсы көлікті тоқтауға немесе апатқа мәжбүр ету үшін кез келген жүргізушіге қозғалыс қозғалысын қысқартуға және шығаруға мүмкіндік береді. Бұл ереже жолақтардың ауысуына қолданылады және кез келген уақытта кез келген бұрыштан келуі мүмкін. Кез келген сәтте тежелуден сақ болыңыз! Егер сіз өз жолыңызды күштеп бермесеңіз, сізге көлік қозғалысы көп жол учаскесіне кіруге ешқашан рұқсат етілмейді.
Жалпы ереже солай сияқтыЕштеңеге қарамай жалғастырыңыз. Қарсы жолға бұрылсаңыз да, иығыңызбен жүрсеңіз де, қоршалған велосипед жолында болсаңыз да, маңызды емес, егер олар сізге дұрыс генералда қозғалуға мүмкіндік берсе, жолдан бұрыс жолмен кету жақсы. бағыт беріңіз және апатқа себеп болмаңыз. Автокөліктерді, жүк көліктері мен мотоциклдерді қарау, жаяу жүргіншілер мен велосипедтермен тротуарда өз жолымен жүру тіпті қарапайым! Такси - ең ауыр қылмыскер.
Біріктіру: Көлік қиылыстары, көшелер, аллеялар мен автотұрақтар арқылы қай жерден өтсе де, жүргізуші бұрылу, өту немесе тоқтау алдында келесі әрекеттің жол қозғалысы ережелеріне сәйкестігін өлшеуі керек.
Жолды өзгерту: Алдымен бұрылу сигналын қосыңыз, содан кейін жолақтарды ауыстырмас бұрын артқы сол, артқы оң және көліктің тікелей артындағы динамиканы бақылаңыз.
Бұрылу: Жер бедеріне, қозғалыс жағдайына және қозғалыс қарсылығына әсер ететін автокөліктер бұрылу кезінде баяулауын талап етеді. Бұл кезде жүргізуші бұрылыстағы қуат пен көлік жылдамдығының қажеттілігіне және жолдың кешенді жағдайына сәйкес қисықтан қауіпсіз өту үшін тиісті берілісті таңдауы керек.
Жалпы солға бұрылуға келетін болсақ, көлік келе жатқан көліктен солға бұрылуға ынталы және келе жатқан көлікке бағынбайды, жол белгілерін орнатады және «қауіпсіз» ашылуды күтеді. Кез келген ашық қиылысты қолдануға болады, және ашуға қажетті ең аз мөлшер, өздігінен қорғалатын солға бұрылу сезіміне байланысты (үлкен көліктер мен сапасыз көліктер солға бұрылу мүмкіндігін көбірек алады). Қарсы келе жатқан көліктер баяу жүреді, ал жүргізуші абайсыздықтан абайлап бұрылуы мүмкін.Жалпы, үлкен жолдардағы жол белгілері жүргізушіні бұрылуға итермелейді. Қарсы келе жатқан жүргізуші тежеуге немесе Бендтнерге сәйкес жолды ауыстыруға дайындалып жатқан кезде тоқтамаған сияқты.
Көлік пен жаяу жүргіншінің өзара әрекетіБұл өте күрделі; барлық жерде жаяу жүргіншілер мен велосипедтер трюктерді абайсызда жасайды немесе тіпті айналадағы қозғалыс қозғалысын ұмытады, бұл әдетте олар мен көлік арасында соқтығысу бар ма деп есептеледі. Егер үлкенірек көлік жаяу жүргіншіні немесе велосипедшіні қағып кетсе, үлкен көлік әдетте жауапкершілікті өз мойнына алады. Осыны ескере отырып, көліктер жылдамдық пен қауіпсіздіктің артықшылықтарын пайдаланады, және жиі дыбыс шығарады, маневр жасайды және тіпті тығыз орналасқан өткелдерден өтеді. Жаяу жүргіншілер әдетте автокөлік өтетін уақытта қанша қадам жасайтынын санауды ойлайтынын біліңіз, ал егер көлік олардың өтуіне рұқсат беру үшін тоқтаса, жиі шатастырады. Ту кросс-класс (жол бойында боялған ақ жолақтар) әдетте «жаяу жүргіншілерді қорғау» орнын байқамайды, бірақ қышқыл жүргізуші сол жерде жүрген жаяу жүргіншіні қағып кетеді. Жүргізуші сізді маңызды кроссоверде тоқтатады деп ешқашан ойламаңыз. Сіз оларды жүргізуші жаяу жүргінші жолына құлаған немесе жолдың шетінде бір нәрсені итеріп жібергендей етіп ұсынасыз делік.
Жүргізу қалпын дұрыс реттеу
- Ілінісу, тежегіш, дроссель, аяқтар мен отырғыш арасындағы сәйкес қашықтықты реттеңіз
- Орынның сәйкес бұрышын және биіктігін реттеңіз
- Қол мен руль арасындағы қашықтықты дұрыс реттеңіз
- Баста мен бастың арасындағы орташа реттеу
Қызыл жарық
Қытайлық жүргізушілер жиі қызыл шамнан өтеді және көлік қозғалысына мән бермейді. Тіпті, жаяу жүргіншілер қозғалысы да тіркелмеген, тек жаяу жүргіншілерге жолдан тез өтуді айту үшін мүйіз дыбысын шығарыңыз. Бағдаршам болса да, көптеген жүргізушілер қызыл шаммен жүгіруден тартынбайды.
Көптеген жүргізушілер түнгі уақытты (келесі күні кешкі 10 -дан таңғы 4 -ке дейін) Цзинми тас жолында немесе Чаоян солтүстік жолында (Пекин) жарысу мен жарысу үшін пайдаланады. Кейде атышулы жүргізушілер қызыл шамды жағып қана қоймай, жолаушыларды шамадан тыс жүктейді.Бұның бәрі тәртіп пен заңды бұзу болып табылады, сонымен қатар экономикалық себептерге де әсер етеді.
Экспресс қамтамасыз ету
2012 жылдың 8 қазанында Қоғамдық қауіпсіздік министрлігі жаңадан өңделген «Автокөлік жүргізуші куәлігін қолдану мен қолдану туралы ережені» шығарды. 2013 жылдан бастап жүргізушілер қызыл шамды жанғаны үшін 6 балл шегеріледі, 6 ұпай шегеріледі. мектеп автобустарынан аулақ болу үшін және редукторлар үшін 12. Үлкен және орта вагондарды мас күйінде жүргізуге өмір бойына тыйым салынады.Егер жүргізушілік тәжірибесі 3 жылдан аз жүргізуші жол-көлік оқиғасы кезінде жол-көлік оқиғасы болса, куәлік берген полицейдің жауапкершілігі тексеріледі. Практика кезеңінде 1 жылдан аз көлік жүргізген жүргізушілер қарқынды басқарылатын болады, және олар тас жолда жүргенде 3 жылдан астам сәйкес немесе жоғары үлгідегі жүргізуші куәлігін алған жүргізушімен бірге жүруі тиіс. Жаңа ереже келесі жылдың 1 қаңтарынан бастап күшіне енеді.
Екі жақты қозғалысты барлық жерден көруге болады
Велосипедтер, мотоциклдер мен көліктер кейде біржақты белгілерді елемейді. Автокөлік жолында жаяу жүргіншілердің, велосипедтер мен мотоциклдердің иықтан, ал орталық қоршаудың жанынан дұрыс емес жолмен кетіп бара жатқанын көру қалыпты жағдай. Қозғалыс шеңберінде (аралдың айналасында) жүргізушілер ортадағы кішкентай аралдан аулақ жүре алса, айналаны айналысуды жек көреді; олар оның орнына жиі жүгіреді. Жолақ таңбалары да жиі еленбейді; мысалы, таксилер әдетте көлікті күтуге мүмкіндік беретіндіктен, тек солға бұрылу деп белгіленген жолақ арқылы қиылыс арқылы өтеді.
Жаңа жол, мысалы, үшбұрышты қозғалыс аралының шамамен оңтүстік -батыс бөлігінің нақты қиылысы болуы мүмкін. Жолдың екі жағы; үшіншісі - жүргізушіге оңға қарай оңға және шығысқа қарай бұрылатын қисық жолақ. Қытайда жүргізушілер көбінесе солтүстіктен оңтүстікке қарай жүретін жолаққа солға бұрылады.
Қытайдың көптеген қалаларында жолдың екі жағында веложолдар бар. Бұл жолақтар велосипедтер мен мотоциклдерді қоса кездейсоқ автомобильдер, жүк көліктері мен жаяу жүргіншілерді қоспағанда, екі бағытта да қозғалысты жүргізеді. Көліктер, егер негізгі жолда кептеліс болса, бұл жолақтармен жүреді; содан кейін олар велосипедшілерге қоңырау шалып, олардың алдындағы жолды тазарту үшін мүйіздерін «дыбыс соқа» ретінде қолдануға мәжбүр етті. Жүргізуші сіз қозғаласыз деген болжаммен жүгіреді. Егер сіз оны уақытында көтермесеңіз, нокдаунға ұшырау қаупі бар. Егер сіз жаяу жүрсеңіз немесе велосипедпен жүрсеңіз, сізді айыптайды.
Жаяу жүргіншілер жолында жиі велосипед пен мотоцикл қозғалысы, сонымен қатар автокөлік тұрағына дейін немесе одан тақ машиналар жүреді. Автокөліктер қайтадан жаяу жүргіншілерге арналған тротуарлармен және сіз олардан қалай құтылуға болатындығымен жұмыс жасайды. Дәл осылай, тіпті бүйір жолдарда да көліктер жаяу жүргіншілерді шығарып салу үшін оларға дауыс бередіоларЖолы.
Шамдарды қосыңыз
Жүк көлігінің немесе жүк көлігінің жүргізушісі түнде шамдарды қосу қажеттілігін елемеуі мүмкін, ал сіз ең жарық шамдарды қосуыңыз керек - шын мәнінде, егер сіздің көлігіңізге жақындататын көлік болмаса, толық қосқан дұрыс. Егер сіз күндіз шамдарды қоссаңыз, ресми полиция сіздің есігіңізге келіп, сіздің жағдайыңызды сұрайды - бұл дәл солайЕуропаКейбір елдерде жол қозғалысы ережелері мүлде басқа!
Бірнеше қытайлық жүргізушілер көлік шамдарының жарықтығын қайда реттеу керектігін біледі. Әсіресе тас жолда түнде көлік жүргізу өте ыңғайсыз және қауіпті, бірақ оны болдырмауға болады.
Түнде көлік жүргізгенде сіз қара түсті киім киген, жолдың ортасында жүріп келе жатқан және тек қарсы келе жатқан көлік қозғалысына қараған жаяу жүргіншілерді көрмейсіз.Оның бір себебі жергілікті жүргізушілердің шамдарды жиі тазаламауы болуы мүмкін. Қытайда кейбір адамдар жолда ұйықтайды.
Велосипедтерде шамдар сирек кездеседі, ал көпшілігінде тіпті рефлектор жоқ.Түнде көлік жүргізгенде мотоциклдер шамды қоспайды, кейде олар дұрыс емес жаққа мінеді.
Автомагистральдық туннельдерде әдетте жарық шамдары болады; алайда туннель өте қысқа, сондықтан жарық шамдарын қолдану әлі де сирек кездеседі! Сондықтан, көлік жүргізер алдында көлігіңіздің шамдары жақсы жағдайда екеніне көз жеткізіңіз.
Басқа қызықтар
Бұл заңсыз болғанымен, Қытайда анық. Олардың бірі - жылдам жолда баяу көліктер жиі болады, егер сіз артыңыздан көлік тапсаңыз, дұрыс хабарды жіберіңіз, өту, бұрылу және тоқтау алдында әрқашан айналадағы жағдайларға назар аударыңыз.
Қоғамдық автобустар мен көптеген жеке автобустар мұқтаж жолаушыларды тасымалдаудың орнына ішінара жеке пайдалануға бағытталады; кейбір жүргізушілер немесе жаяу жүргіншілер ауылдық жерлердегі бағдаршамды елемейді және кіріп келе жатқан көлікке тап болса да, оларды мәжбүрлеп өткізеді. өздерінің тұжырымдамаларына. Басқа да қызықтарды санау қиын, жол апаты сирек емес.
Жаңадан көлік жүргізу
Көлік қозғалысының қауіпсіздігі мен маңыздылығын түсіну, төтенше жағдайға тап болған кезде мәселелерді тыныштықпен шешудің жолдарын терең түсіну және біртіндеп қозғалыс жаттығуларын меңгеруде практикалық жүргізу - бұл жанама түрде.
локомотив
Қытайдың климаты мотоциклмен жүруге қолайлы, сондықтан сіз Қытайдың көптеген қалаларында велосипедтерді көре аласыз. Дегенмен,Трафикпен күресу оңай емес. Қытайдың бюрократиясы бұдан жақсы емес. Шетелдіктерге жүргізуші куәлігін, сақтандыруды және жеке мотоциклмен Қытайда жүруге рұқсат алу өте қиын болуы мүмкін. Дегенмен, көптеген шетелдік тұрғындардың велосипедтері бар және кейбір туристер оны сынап көргісі келуі мүмкін. Есіңізде болсын, моторлы екі доңғалақты көлік заңды болып табылады, оны заңды түрде мемлекеттік нөмірмен тіркеу қажет; сақтандыру мен қытайлық мотоцикл жүргізуші куәлігі болуы керек.
Кейбір шектеулер бар: автокөліктердің көпшілігінде және кейбір қалалық ядроларда (қала орталығы деп те аталады) мотоциклге тыйым салынады, сонымен қатар көлік қозғалысын бақылауға және кептелісті тоқтатуға күш салынады. Мысалы: мотоциклдерге қала орталығынан шығуға тыйым салынғанГуанчжоу、Дунгуан、Шэньчжэнь、Сямэн、ЧжухайбарХанчжоу Және Пекинді шектейді жәнеШанхай. Тыйым салынған жерлерге мотоциклмен бару айыппұлға, тіпті айыппұлға әкелуі мүмкін. Бұл жүргізуші куәлігіне де әсер етуі мүмкін; мысалы, кейбір қалаларда (мысалы, Бейжіңде) тек елордада үкіметте тіркелуі тиіс адамдар ғана мотоциклді заңды түрде жүргізе алады.
Тұтастай алғанда, мотоциклмен жүруді таңдау арқылы Қытайда көлік жүргізудің қаншалықты қауіпті екенін ескеру оңай оқиға емес.
үш доңғалақты мотоцикл
Мүмкін Қытайдағы ең қызықты велосипедЯнцзы. 1930 жылдардың өзінде,БМВ750 мл тегіс екі жақты клапанды үш дөңгелекті мотоцикл пайда болдыГерманияәскер Олардың барлығы салынғанРесей, себебіВерсаль келісіміНемістерге әскери техника, соның ішінде мотоцикл жасауға тыйым салынды.Ол кезде Гитлер мен Сталин жақсы жағдайда шығарылған. Соғыстан кейін Ресей Германиядағы барлық зауытты соғыс өтемақысына алды, бүкіл Оралды көшіріп, велосипед конструкцияларын шығаруды жалғастырды. Ресей брендтері Днепр мен Еділ деп аталады. Олар сондай -ақ жабдықтарды Қытайға сатты, ал Янцзы өзені ең әдемі нәтиже болды.
Бүйір клапан қозғалтқыштары әлі де өндірісте, бірақ сонымен қатар үстіңгі клапандары мен электр стартерлері бар заманауи нұсқалары бар. Бұл сіздің жоғары өнімді спорттық велосипедтеріңіз емес, тіпті жаңа OHV үлгісінде тек 32 ат күші бар. Дегенмен, олар әскери мақсатқа арналған және боладыӨте берік. Бағасы 200 000 теңгеден асады. Олар бірауыздан сатылады, үш айналымда жүреді; оларға онсыз лицензия беру мүмкін болмауы мүмкін.
Айналада көптеген ескі Чанцзян бар, егер сіз ескісін сатып алсаңыз, бұлмүмкінОл көне көлік санатына жатады. бұлмүмкінМағынасы - сіздің еліңізді импорттық шектеулерден босату; ең қауіпсіз және ластаушы заңдарда антиквариатқа қатысты қандай да бір жеңілдіктер бар. Бұл қауіпті:Кейбір адамдар велосипедтерін кеденде жоғалтып алған. Сіз тіпті a қажет деп ойлайсызмұқиятӨз еліңіздің заңдары мен ережелерін білу.
Нағыз фанатик Еуропа мен Оңтүстік Азиядағы құрлық пен Жібек жолы арқылы Қытайдан Еуропаға Янцзы өзенімен баруды ойлауы мүмкін. Сіз велосипедті Ресейде таныс Днепр мен Еділ өзендерінен ала аласыз, кейбір бөліктері тіпті бір -бірін алмастырады.
Мотоциклге саяхат
Мотоциклдік турларға негізделген әр түрлі бағыттар бар, олар көбінесе Янцзы өзенінде жалға беріледі:
- Шыңғыс хан мотоцикл мініп жүр Жоғары деңгейдегі эпикалық классикалық велосипед, Ішкі Моңғолиядан Ұлы қабырғаға дейін 12 күн. Үлкен ойыншық, егер сәнді әшекейлер жеткілікті болса,КубаСигаралар, астықтан жасалған стейктер және т.б.
- HC туризмі , Штаб -пәтеріҰлыбритания, Янцзы өзенінен саяхатты қамтамасыз етуҰлы Қорған、ТибетбарМоңғолия。
- Айдаһар велосипедіне саяхат Қытайға негізделген, Жібек жолы туризмін қамтамасыз етіңіз.
- Азиядағы велоспорт , Штаб -пәтеріҮндістан, Тибетке туризмге ену үшін Энфилд стилін қолданыңыз.
ИнчуаньЖыл сайын маусым айының соңында өткізіледі Мотоциклдік туризм фестивалі。
Электровоз
Қытай материгіЭлектровозЭлектрлік велосипедтер бойынша зерттеулер 1940 жылдары басталды, бірақ ол 1983 жылға дейін жүйелі түрде дамымады. 1987 жылы материкте электрлік велосипедтер мен электрлік велосипедтерді дамытуды біріктіру үшін Қытайдың электр машиналарын зерттеу қауымдастығы құрылды.
Құрлықтық Қытайда электромобильдерді ілгерілету үшін бүкіл ел бойынша Мемлекеттік кеңестің 15 министрлігі мен комиссиясынан тұратын Ұлттық электр көліктерін үйлестіру мен басқару тобы құрылды және бірыңғай жоспарлауды, нақты еңбек бөлінісін және келісілген әрекеттерді жүзеге асырды. Шанхайда электромобильдердің демонстрациялық алаңы орналастырылды, ал Шанхайда «Муниципалды экономикалық комиссияның бас инженері» директор болып табылатын Шанхайдың электромобиль өнеркәсібін дамыту орталығы құрылды, сонымен қатар оны әзірлеу мен жоспарлауға жауапты арнайы кеңсе. электромобильдер, сонымен қатар басшылық пен үйлестіру және басқаруды енгізу.
Материктік Қытайда Шанхай электромобильдерді дамытуға басымдық берді, сонымен қатар жанармаймен жүретін автокөліктерді қолданыстан шығарды. Шанхай электромобильдерді қарқынды түрде алға жылжыту үшін 2000 жылы жанармаймен жұмыс жасайтын 470 000 скутерлерді 100 000-ға дейін қысқартуды жоспарлап отыр, ал қысқартуды электрлік скутерлер немесе электр скутерлер алмастырады.